專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系張緊輪總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)配件，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系張緊輪總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)張緊輪總成內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖I所示，其結(jié)構(gòu)包括第一張緊臂01、第二張緊臂02、扭轉(zhuǎn)彈簧03、張緊臂塑料襯套04、彈簧塑料襯套05和減磨塑料襯套06等配件組成，扭轉(zhuǎn)彈簧03在扭轉(zhuǎn)工作的過程中減磨塑料襯套06與第一張緊臂01和第二張緊臂02會(huì)產(chǎn)生摩擦，塑料件老化造成張緊輪總成早期失效，總成串動(dòng)量增大，皮帶跑偏，導(dǎo)致使用壽命短。
發(fā)明內(nèi)容·[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配效率高且使用壽命長(zhǎng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系張緊輪總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系張緊輪總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括第一張緊臂和第二張緊臂，所述第一張緊臂與第二張緊臂之間設(shè)置有彈簧，所述第一張緊臂內(nèi)設(shè)置有空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)置有軸承，所述第二張緊臂上固定連接有芯軸，所述芯軸與軸承相適配。通過采用上述技術(shù)方案，解決了現(xiàn)有的塑料件在張緊輪總成內(nèi)不耐磨的問題，取消了原來鉚接安裝方式，提高了張緊輪總成的使用壽命和裝配效率。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述的軸承為雙列角接觸軸承，所述雙列角接觸軸承與芯軸配合的外端設(shè)置有螺母，第二張緊臂通過螺母與第一張緊臂夾緊固定。通過本設(shè)置，使用雙列角接觸軸承解決了現(xiàn)有張緊輪總成擺動(dòng)量偏大的問題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，進(jìn)一步延長(zhǎng)了使用壽命。本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為所述芯軸通過燒鑄與第二張緊臂構(gòu)成固定連接。通過本設(shè)置，芯軸與第二張緊臂固定可靠。本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為所述第二張緊臂與雙列角接觸軸承之間設(shè)置有金屬墊片。通過本設(shè)置，可防止雙列角接觸軸承破壞第二張緊臂的端面，從而提高質(zhì)量，且便于裝配。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是減少?gòu)埦o臂的鋁鑄件材料，解決了現(xiàn)有的塑料件在張緊輪總成內(nèi)不耐磨的問題，取消了原來鉚接安裝方式，安裝更加方便，提高了產(chǎn)品的裝配效率和使用壽命。下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步介紹。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖2，本實(shí)用新型公開的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系張緊輪總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括第一張緊臂I和第二張緊臂2，所述第一張緊臂I與第二張緊臂2之間設(shè)置有彈簧3，所述第一張緊臂I內(nèi)設(shè)置有空腔4，所述空腔4內(nèi)設(shè)置有軸承5，所述第二張緊臂2上固定連接有芯軸6，所述芯軸6與軸承5相適配。所述的軸承5可以根據(jù)實(shí)際情況選用，本實(shí)施例優(yōu)選的軸承5為雙列角接觸軸承，所述雙列角接觸軸承5與芯軸6配合的外端設(shè)置有螺母7，第二張緊臂2通過螺母7與第一張緊臂I夾緊固定。所述芯軸6通過燒鑄與第二張緊臂2構(gòu)成固定連接。所述第二張緊臂2與雙列角接觸軸承5之間設(shè)置有金屬墊片8。另外，所述的彈簧3為扭轉(zhuǎn)彈簧，彈簧的中徑設(shè)計(jì)合理，使彈簧在預(yù)緊時(shí)不與鋁鑄 件產(chǎn)生摩擦，增加彈簧的使用壽命，同時(shí)由于角接觸軸承配合間隙穩(wěn)定，可以承受較大的載荷，不會(huì)產(chǎn)生早期就失效的情況，一般為帶塑料襯套張緊輪總成壽命的3飛倍。本實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系張緊輪總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，解決了塑料件在張緊輪總成內(nèi)不耐磨的問題，取消了原來鉚接安裝方式；使用雙列角接觸軸承解決了現(xiàn)有張緊輪總成擺動(dòng)量偏大的問題；提高了張緊輪總成的使用壽命。上述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體描述，只用于對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定，本領(lǐng)域的技術(shù)工程師根據(jù)上述實(shí)用新型的內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型作出一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系張緊輪總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括第一張緊臂和第二張緊臂，所述第一張緊臂與第二張緊臂之間設(shè)置有彈簧，其特征在于所述第一張緊臂內(nèi)設(shè)置有空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)置有軸承，所述第二張緊臂上固定連接有芯軸，所述芯軸與軸承相適配。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系張緊輪總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的軸承為雙列角接觸軸承，所述雙列角接觸軸承與芯軸配合的外端設(shè)置有螺母，第二張緊臂通過螺母與第一張緊臂夾緊固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系張緊輪總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述芯軸通過燒鑄與第二張緊臂構(gòu)成固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系張緊輪總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二張緊臂與雙列角接觸軸承之間設(shè)置有金屬墊片。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系張緊輪總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括第一張緊臂和第二張緊臂，所述第一張緊臂與第二張緊臂之間設(shè)置有彈簧，所述第一張緊臂內(nèi)設(shè)置有空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)置有軸承，所述第二張緊臂上固定連接有芯軸，所述芯軸與軸承相適配。本實(shí)用新型技術(shù)方案，解決了現(xiàn)有的塑料件在張緊輪總成內(nèi)不耐磨的問題，取消了原來鉚接安裝方式，安裝更加方便，提高了產(chǎn)品的裝配效率和使用壽命。
文檔編號(hào)F16H7/08GK202484227SQ20122012607
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者方斌, 汪宏強(qiáng), 邱彥剛, 高俊金 申請(qǐng)人:浙江辛子精工機(jī)械股份有限公司, 湖州日新汽車科技有限公司