專利名稱：一種減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械工程和車輛懸架技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種減振器，尤其涉及一種具有輕量化空心活塞桿的減振器。特別適用于對汽車懸架系統(tǒng)等減振阻尼緩沖。
背景技術(shù)：
為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性(舒適性)，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減振器。目前減振器中的活塞桿大多數(shù)是由鋼棒加工而成的實心活塞桿，這種活塞桿重量比較重，成本也很高。另外，由于實心活塞桿重量比較重，因而其在運動過程中的慣性較大，加速了活塞桿與油封的摩擦，降低了油封的使用壽命，造成減振器過早失效?！ひ阎膶＠暾?zhí)?01120002363. 6，公告號CN201973231U，《空心活塞桿》公開的空心活塞桿，是活塞桿芯桿與連接螺桿以摩擦焊接的方式連接，雖然這種方式達到了空心活塞桿的使用目的，但是連接螺桿的價格較高，降成本的效果并不明顯。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型公開一種減振器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中減振器重量偏重，材料成本較高，運動慣性大等問題。本實用新型技術(shù)解決方案如下包括油封、導(dǎo)向座、空心活塞桿、工作缸、貯油缸、復(fù)原閥系、壓縮閥系、復(fù)原螺母；空心活塞桿一端通過復(fù)原螺母擰入復(fù)原閥系，油封、導(dǎo)向座套入空心活塞桿與工作缸壓縮閥系一同密封于貯油缸內(nèi)。其特征在于活塞桿為具有連續(xù)表面的鋼管；鋼管的兩側(cè)端部具有高速旋轉(zhuǎn)鍛壓的表面，其中鋼管的一側(cè)端部為高速旋轉(zhuǎn)鍛壓封閉的密封端頭柱面，鋼管的密封端頭柱面上加工有螺紋；鋼管的密封端頭柱面穿過復(fù)原閥系安裝孔，復(fù)原螺母擰緊在鋼管的密封端頭柱面螺紋上，固定復(fù)原閥系；鋼管的另一側(cè)端部為高速旋轉(zhuǎn)鍛壓縮徑的具有非密封結(jié)構(gòu)；鋼管的非密封結(jié)構(gòu)內(nèi)過盈嵌入鋼珠，以保證端部強度，同時防止液體，泥沙等進入空心活塞桿內(nèi)部，造成空心活塞桿腐蝕。本實用新型鋼管的另一側(cè)端部高速旋轉(zhuǎn)鍛壓縮徑的具有非密封結(jié)構(gòu)上具有一個內(nèi)六方孔。本實用新型還包括套管；套管安裝在鋼管的高速旋轉(zhuǎn)鍛壓縮徑非密封結(jié)構(gòu)端的縮徑處，確保連接面平整。本實用新型復(fù)原螺母為密封帽狀螺母，進一步確保鋼管的密封端頭氣密性，確保不會有減振器油液進入空心活塞桿內(nèi)部，保證減振器工作正常。復(fù)原閥系、復(fù)原螺母與空心活塞桿安裝于工作缸內(nèi)；壓縮閥系連接安裝于工作缸一側(cè)端口 ；油封和導(dǎo)向座固定安裝于工作缸另一側(cè)端口 ；油封對工作缸端部密封；空心活塞桿與導(dǎo)向座滑動配合，復(fù)原閥系與工作缸滑動配合，復(fù)原閥系、復(fù)原螺母與空心活塞桿可在工作缸內(nèi)往復(fù)直線運動。本實用新型的積極效果在于減振器內(nèi)置空心活塞桿，降低減振器的本體重量，減緩活塞桿與油封之間大幅慣性摩擦，從而提高減振器的使用壽命，成本大幅下降。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1空心活塞桿、2鋼珠、3套管、4復(fù)原閥系、5復(fù)原螺母、6油封、7導(dǎo)向座、8貯油缸、9工作缸、10壓縮閥系。
具體實施方式
以下是本實用新型的第一個實施例。如圖I所示本實用新型包括空心活塞桿I、鋼珠2、套管3、復(fù)原閥系4、復(fù)原螺母5、油封6、導(dǎo)向座7、貯油缸8、工作缸9和壓縮閥系10。空心活塞桿I為具有連續(xù)表面的鋼管；鋼管的兩側(cè)端部具有高速旋轉(zhuǎn)鍛壓的表面；其中鋼管的一側(cè)端部為高速旋轉(zhuǎn)鍛壓封閉的密封端頭柱面，鋼管的密封端頭柱面上加工有螺紋；鋼管的密封端頭柱面穿過復(fù)原閥系 4安裝孔，密封帽狀復(fù)原螺母5擰緊在鋼管的密封端頭柱面螺紋上，固定復(fù)原閥系4 ;進一步確保鋼管的密封端頭氣密性，確保不會有減振器油液進入空心活塞桿內(nèi)部，保證減振器工作正常。鋼管的另一側(cè)端部為高速旋轉(zhuǎn)鍛壓縮徑的具有內(nèi)六方的非密封結(jié)構(gòu)；鋼管的內(nèi)六方的非密封結(jié)構(gòu)內(nèi)過盈嵌入鋼珠2，以保證端部強度，同時防止液體，泥沙等進入空心活塞桿I內(nèi)部，造成空心活塞桿腐蝕。套管3安裝在鋼管的高速旋轉(zhuǎn)鍛壓縮徑非密封結(jié)構(gòu)端的縮徑處，確保連接面平整。復(fù)原閥系4、復(fù)原螺母5與空心活塞桿I安裝于工作缸9內(nèi)；壓縮閥系10連接安裝于工作缸9一側(cè)端口 ；油封6和導(dǎo)向座7固定安裝于工作缸9另一側(cè)端口 ；油封6對工作缸9端部密封；空心活塞桿I與導(dǎo)向座7滑動配合,復(fù)原閥系4與工作缸9滑動配合,復(fù)原閥系4、復(fù)原螺母5與空心活塞桿I可在工作缸9內(nèi)往復(fù)直線運動。此空心活塞桿總成節(jié)約材料重量達到50%，加工費用節(jié)約10%，同時空心活塞桿總成在往復(fù)運動中，降低了對油封的慣性沖擊，提高油封的使用壽命，繼而提高減振器的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種減振器，包括油封、導(dǎo)向座、空心活塞桿、工作缸、貯油缸、復(fù)原閥系、壓縮閥系、復(fù)原螺母；空心活塞桿一端通過復(fù)原螺母擰入復(fù)原閥系，油封、導(dǎo)向座套入空心活塞桿與工作缸壓縮閥系一同密封于貯油缸內(nèi)；其特征在于活塞桿為具有連續(xù)表面的鋼管；鋼管的兩側(cè)端部具有高速旋轉(zhuǎn)鍛壓的表面，其中鋼管的一側(cè)端部為高速旋轉(zhuǎn)鍛壓封閉的密封端頭柱面，鋼管的密封端頭柱面上加工有螺紋；鋼管的密封端頭柱面穿過復(fù)原閥系安裝孔，復(fù)原螺母擰緊在鋼管的密封端頭柱面螺紋上，固定復(fù)原閥系；鋼管的另一側(cè)端部為高速旋轉(zhuǎn)鍛壓縮徑的具有非密封結(jié)構(gòu)；鋼管的非密封結(jié)構(gòu)內(nèi)過盈嵌入鋼珠。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種減振器，其特征在于復(fù)原螺母為密封帽狀螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種減振器，其特征在于鋼管的另一側(cè)端部高速旋轉(zhuǎn)鍛壓縮徑的具有非密封結(jié)構(gòu)上具有一個內(nèi)六方孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種減振器，其特征在于還包括套管；套管安裝在鋼管的高速旋轉(zhuǎn)鍛壓縮徑非密封結(jié)構(gòu)端的縮徑處。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種減振器，其特征在于復(fù)原閥系、復(fù)原螺母與空心活塞桿安裝于工作缸內(nèi)；壓縮閥系連接安裝于工作缸一側(cè)端口 ；油封和導(dǎo)向座固定安裝于工作缸另一側(cè)端口 ；油封對工作缸端部密封；空心活塞桿與導(dǎo)向座滑動配合，復(fù)原閥系與工作缸滑動配合，復(fù)原閥系、復(fù)原螺母與空心活塞桿可在工作缸內(nèi)往復(fù)直線運動。
專利摘要本實用新型公開一種減振器，其特征在于活塞桿為具有連續(xù)表面的鋼管；鋼管的兩側(cè)端部具有高速旋轉(zhuǎn)鍛壓的表面，其中鋼管的一側(cè)端部為高速旋轉(zhuǎn)鍛壓封閉的密封端頭柱面，鋼管的密封端頭柱面上加工有螺紋；鋼管的密封端頭柱面穿過復(fù)原閥系安裝孔，復(fù)原螺母擰緊在鋼管的密封端頭柱面螺紋上，固定復(fù)原閥系；鋼管的另一側(cè)端部為高速旋轉(zhuǎn)鍛壓縮徑的具有非密封結(jié)構(gòu)；鋼管的非密封結(jié)構(gòu)內(nèi)過盈嵌入鋼珠，以保證端部強度，同時防止液體，泥沙等進入空心活塞桿內(nèi)部，造成空心活塞桿腐蝕。優(yōu)點是減振器內(nèi)置空心活塞桿，降低減振器的本體重量，減緩活塞桿與油封之間大幅慣性摩擦，從而提高減振器的使用壽命，成本大幅下降。
文檔編號F16F9/32GK202531716SQ20122013030
公開日2012年11月14日 申請日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者杜有龍 申請人:一汽東機工減振器有限公司, 富奧汽車零部件股份有限公司