專(zhuān)利名稱(chēng)：用于重型汽車(chē)變速器的換擋撥叉及換擋機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種汽車(chē)工程技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種用于重型汽車(chē)變速器的換擋撥叉及換擋機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前的雙中間軸式重卡10擋變速器是在原先9擋變速器的基礎(chǔ)上，通過(guò)釋放兩個(gè)被屏蔽的擋位(即使L擋和倒擋也能與副箱高擋進(jìn)行組合，形成一個(gè)新的前進(jìn)擋和倒擋)來(lái)實(shí)現(xiàn)擋位增加的。其主體結(jié)構(gòu)沒(méi)有改變，主箱部分換擋機(jī)構(gòu)仍為三撥叉軸結(jié)構(gòu),一 /六擋(原L擋)和倒I/倒2擋(原倒擋)共同使用一個(gè)撥叉軸，二 /七擋(原一 /五擋)和三/八擋(原二 /六擋)共同使用一個(gè)撥叉軸，四/九擋(原三/七擋)和五/十擋(原四 /八擋)共同使用一個(gè)撥叉軸，其中也要求倒擋的選擋力比其它擋位的選擋力大，即需要增加倒擋的限位裝置。但是在一 /六擋和倒擋共同使用一個(gè)撥叉軸情況下，增加倒擋的選擋力必然也會(huì)增加一 /六擋的選擋力，這將給駕駛員的使用習(xí)慣帶來(lái)極大的不便。經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)號(hào)CN101349344，
公開(kāi)日2009_01_21，記載了一種“用于重型汽車(chē)變速器的換擋裝置”，該技術(shù)包括換擋撥叉、第一限位體、第二限位體和第三限位體,其中第一限位體、第二限位體和第三限位體依次并行排列于同一水平面并緊密接觸，換擋撥叉設(shè)于上述三個(gè)限位體上方并與三個(gè)限位體相接觸，由換擋撥叉左右運(yùn)動(dòng)分別獨(dú)立控制各限位體。該技術(shù)通過(guò)雙叉腳換擋撥叉和導(dǎo)塊結(jié)構(gòu)解決了三撥叉軸衍生五個(gè)選擋位的問(wèn)題，但該技術(shù)采用的雙撥動(dòng)腳撥叉加工工序較為復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種用于重型汽車(chē)變速器的換擋撥叉及換擋機(jī)構(gòu)，根據(jù)現(xiàn)有的換擋機(jī)構(gòu)，在不改變?cè)胁倏v方式的前提下，通過(guò)換擋撥叉等部件，解決了一/六擋和倒擋使用同一個(gè)撥叉的情況下需要增加倒擋選擋力的問(wèn)題。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型涉及一種用于重型汽車(chē)變速器的換擋撥叉，該換擋撥叉的連接部?jī)蓚?cè)對(duì)應(yīng)各設(shè)有一個(gè)限位塊，兩個(gè)限位塊對(duì)應(yīng)變速箱操縱器殼體的內(nèi)壁設(shè)有對(duì)應(yīng)的兩個(gè)卡塊。所述的換擋撥叉包括連接部、撥腳和撥頭，其中撥腳的末端垂直設(shè)于連接部的外表面，連接部活動(dòng)設(shè)置于換擋軸上。所述的連接部為空心柱結(jié)構(gòu)；所述的第一限位塊的長(zhǎng)度為第二限位塊長(zhǎng)度的1/3-3/4，優(yōu)選為2/3。所述的第二限位塊上設(shè)有定位槽，該定位槽的內(nèi)側(cè)為圓弧形狀。所述的卡塊為矩形體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型涉及上述用于重型汽車(chē)變速器的換擋撥叉的換擋機(jī)構(gòu)，包括換擋撥叉以及對(duì)應(yīng)的三個(gè)限位體，其中第一限位體、第二限位體和第三限位體依次并行排列于同一水平面并緊密接觸，換擋撥叉位于三個(gè)限位體上方且活動(dòng)設(shè)置于換擋軸上并依次與三個(gè)限位體相接觸，通過(guò)換擋撥叉左右運(yùn)動(dòng)分別獨(dú)立控制各限位體。所述的限位體均包括用于連接變速箱的套接部和與換擋撥叉相接觸的驅(qū)動(dòng)部，其中每個(gè)限位體的驅(qū)動(dòng)部上均設(shè)有一對(duì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，第一限位體的驅(qū)動(dòng)部?jī)?nèi)設(shè)有倒擋加力
>J-U裝直。所述的倒擋加力裝置包括依次相連并設(shè)置于第一限位體內(nèi)部的限位柱塞、壓縮彈簧和螺塞，其中限位柱塞為階梯圓柱結(jié)構(gòu)，螺塞的頂端與撥叉的撥頭相接觸。本實(shí)用新型通過(guò)在原有L/倒擋撥塊的基礎(chǔ)上采取類(lèi)似雙撥塊的設(shè)計(jì)，解決了三撥叉軸衍生四個(gè)選擋位的問(wèn)題，同時(shí)解決了一 /六擋和倒擋使用同一個(gè)撥叉的情況下需要
增加倒擋選擋力的問(wèn)題，并使變速器換擋清晰，避免了亂擋現(xiàn)象的發(fā)生，改善了重型汽車(chē)變速器的換擋性能，使變速器換擋清晰，避免了亂擋現(xiàn)象的發(fā)生，改善了重型汽車(chē)變速器的換擋性能。

圖I為本實(shí)用新型換擋撥叉立體示意圖；圖2為本實(shí)用新型換擋機(jī)構(gòu)立體示意圖；圖3為本實(shí)用新型第一限位體示意圖；圖4為本實(shí)用新型第二限位體示意圖；圖5為本實(shí)用新型第三限位體示意圖；圖6為本實(shí)用新型換擋機(jī)構(gòu)側(cè)視圖；圖7為實(shí)施例各擋位撥叉位置示意圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。實(shí)施例I如圖I和圖2所示，本實(shí)施例涉及用于重型汽車(chē)變速器的換擋撥叉1，該換擋撥叉I的連接部2兩側(cè)對(duì)應(yīng)各設(shè)有一個(gè)限位塊，第一限位塊3a和第二限位塊3b對(duì)應(yīng)變速箱操縱器殼體的內(nèi)壁設(shè)有對(duì)應(yīng)的兩個(gè)卡塊4。所述的換擋撥叉I包括連接部2、撥腳5和撥頭6，其中撥腳5的末端垂直設(shè)于連接部2的外表面，連接部2活動(dòng)設(shè)置于換擋軸上。所述的連接部2為空心柱結(jié)構(gòu)。所述的第二限位塊3b上設(shè)有定位槽7，該定位槽7的內(nèi)側(cè)為圓弧形狀。所述的第一限位塊3a的長(zhǎng)度為第二限位塊3b長(zhǎng)度的1/3-3/4，優(yōu)選2/3。所述的卡塊4為矩形體結(jié)構(gòu)。實(shí)施例2如圖2所示，本實(shí)施例涉及一種用于重型汽車(chē)變速器的換擋機(jī)構(gòu)，包括如上述的換擋撥叉I以及對(duì)應(yīng)的三個(gè)限位體8、9、10，其中第一限位體8、第二限位體9和第三限位體10依次并行排列于同一水平面并緊密接觸，換擋撥叉I位于三個(gè)限位體上方且活動(dòng)設(shè)置于換擋軸上并依次與三個(gè)限位體相接觸，通過(guò)換擋撥叉I左右運(yùn)動(dòng)分別獨(dú)立控制各限位體。如圖3-圖5所示，所述的限位體均包括用于連接變速箱的套接部11和與換擋撥叉I相接觸的驅(qū)動(dòng)部12，其中每個(gè)限位體的驅(qū)動(dòng)部12上均設(shè)有一對(duì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)13，第一限位體8的驅(qū)動(dòng)部12內(nèi)設(shè)有倒擋加力裝置14。如圖6所示，所述的倒擋加力裝置14包括依次相連并設(shè)置于第一限位體8內(nèi)部的限位柱塞15、壓縮彈簧16和螺塞17，其中限位柱塞15為階梯圓柱結(jié)構(gòu)，螺塞17的頂端與撥叉的撥頭6相接觸。所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)13具體為分別設(shè)置于三個(gè)限位體上的三對(duì)導(dǎo)向塊13a、13b和13c，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以通過(guò)具體設(shè)定三組導(dǎo)向塊的不同寬高比實(shí)現(xiàn)不同擋位的切換，具體如圖7所示，為本實(shí)施例具體工作狀態(tài)的示意圖，完整換擋狀態(tài)表如下
權(quán)利要求1.一種用于重型汽車(chē)變速器的換擋撥叉，其特征在于，該換擋撥叉的連接部?jī)蓚?cè)對(duì)應(yīng)各設(shè)有一個(gè)限位塊，第一限位塊和第二限位塊分別對(duì)應(yīng)變速箱操縱器殼體的內(nèi)壁設(shè)有對(duì)應(yīng)的兩個(gè)卡塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換擋撥叉，其特征是，所述的換擋撥叉包括連接部、撥腳和撥頭，其中撥腳的末端垂直設(shè)于連接部的外表面，連接部活動(dòng)設(shè)置于換擋軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換擋撥叉，其特征是，所述的第二限位塊上設(shè)有定位槽，該定位槽的內(nèi)側(cè)為圓弧形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換擋撥叉，其特征是，所述的第一限位塊的長(zhǎng)度為第二限位塊長(zhǎng)度的1/3-3/4。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的換擋撥叉，其特征是，所述的第一限位塊的長(zhǎng)度為第二限位塊長(zhǎng)度的2/3。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的換擋撥叉，其特征是，所述的卡塊為矩形體結(jié)構(gòu)。
7.一種用于重型汽車(chē)變速器的換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括如上述任一權(quán)利要求所述的換擋撥叉以及對(duì)應(yīng)的三個(gè)限位體，其中第一限位體、第二限位體和第三限位體依次并行排列于同一水平面并緊密接觸，換擋撥叉位于三個(gè)限位體上方且活動(dòng)設(shè)置于換擋軸上并依次與三個(gè)限位體相接觸，通過(guò)換擋撥叉左右運(yùn)動(dòng)分別獨(dú)立控制各限位體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的換擋機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的限位體均包括用于連接變速箱的套接部和與換擋撥叉相接觸的驅(qū)動(dòng)部，其中每個(gè)限位體的驅(qū)動(dòng)部上均設(shè)有一對(duì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，第一限位體的驅(qū)動(dòng)部?jī)?nèi)設(shè)有倒擋加力裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的換擋機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的倒擋加力裝置包括依次相連并設(shè)置于第一限位體內(nèi)部的限位柱塞、壓縮彈簧和螺塞，其中限位柱塞為階梯圓柱結(jié)構(gòu)，螺塞的頂端與撥叉的撥頭相接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的換擋機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為分別設(shè)置于三個(gè)限位體上的三對(duì)導(dǎo)向塊，且三組導(dǎo)向塊具有不同的寬高比。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)工程技術(shù)領(lǐng)域的用于重型汽車(chē)變速器的換擋撥叉及換擋機(jī)構(gòu)，該換擋撥叉的連接部?jī)蓚?cè)對(duì)應(yīng)各設(shè)有一個(gè)限位塊，兩個(gè)限位塊對(duì)應(yīng)變速箱操縱器殼體的內(nèi)壁設(shè)有對(duì)應(yīng)的兩個(gè)卡塊。本裝置在不改變?cè)胁倏v方式的前提下，通過(guò)換擋撥叉等部件，解決了一/六擋和倒擋使用同一個(gè)撥叉的情況下需要增加倒擋選擋力的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16H63/32GK202561021SQ20122014319
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者崔斌, 黃鵬 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)變速器有限公司