專利名稱：數(shù)控轉(zhuǎn)臺剎車機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種數(shù)控轉(zhuǎn)臺剎車機構(gòu)。
背景技術(shù)：
如果普通數(shù)控轉(zhuǎn)臺蝸輪蝸桿的傳動比為1:60，就相當于要使蝸輪停止的扭矩是要使蝸桿停止的扭矩的60倍，普通蝸輪蝸桿因為有傳動間隙，因此為了保證剎車精度，普通數(shù)控轉(zhuǎn)臺剎車機構(gòu)就必須在轉(zhuǎn)臺蝸輪軸進行剎車。此種方式不但浪費能耗，并且剎車部分制造成本較高
實用新型內(nèi)容
本實用新型需要解決的技術(shù)問題就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供ー種數(shù)控轉(zhuǎn)臺剎車機構(gòu)，它使剎車部分提前到蝸桿上進行，提高了轉(zhuǎn)臺剎車機構(gòu)的壽命，減低能耗，降低成本。為解決上述問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案本實用新型提供了一種數(shù)控轉(zhuǎn)臺剎車機構(gòu)，包括剎車缸體及驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸前端安裝于剎車缸體內(nèi)，所述驅(qū)動軸前端通過軸套安裝有剎車片，所述剎車缸體內(nèi)安裝有活塞，剎車缸體上設(shè)置有進氣孔，所述剎車片和活塞相對安裝。所述剎車缸體上設(shè)置有ー個定位銷。所述數(shù)控轉(zhuǎn)臺為無間隙數(shù)控轉(zhuǎn)臺，包括相互配合的蝸輪和蝸桿，所述驅(qū)動軸為螺桿狀蝸桿，所述蝸輪為滾針從動軸承呈放射狀嵌入的轉(zhuǎn)塔結(jié)構(gòu)，蝸輪通過滾針從動軸承和蝸桿接觸，蝸輪蝸桿之間為無間隙接觸。本實用新型利用無間隙數(shù)控轉(zhuǎn)臺，因為蝸輪蝸桿間沒有間隙，使得剎車部分可以提前到蝸桿上進行，使用普通轉(zhuǎn)臺的幾十分之一的扭矩就可以完成剎車(由傳動比決定)。在工作臺面250以上的較大的轉(zhuǎn)臺中也僅用0. 6MPa空氣壓裝置就可以實現(xiàn)剎車，從而省去使用油壓系統(tǒng)剎車的成本和降低能耗。本實用新型的工作原理為由進氣孔進入壓力空氣后推動活塞前行，壓緊剎車片，剎車片固定在軸套上并和驅(qū)動軸(蝸桿軸)固定在一起，實現(xiàn)剎車功能。本實用新型提高了轉(zhuǎn)臺剎車機構(gòu)的壽命，減低能耗，降低成本。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型所述無間隙數(shù)控轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖I所示，本實用新型提供了一種數(shù)控轉(zhuǎn)臺剎車機構(gòu)，包括剎車缸體I及驅(qū)動軸2，所述驅(qū)動軸前端安裝于剎車缸體內(nèi)，所述驅(qū)動軸前端通過軸套3安裝有剎車片4，所述剎車缸體內(nèi)安裝有活塞5，剎車缸體上設(shè)置有進氣孔6，所述剎車片和活塞相對安裝。所述剎車缸體上設(shè)置有ー個定位銷7。如圖2所示，所述數(shù)控轉(zhuǎn)臺為無間隙數(shù)控轉(zhuǎn)臺，包括相互配合的蝸輪8和蝸桿，所述驅(qū)動軸為螺桿狀蝸桿，所述蝸輪為滾針從動軸承9呈放射狀嵌入的轉(zhuǎn)塔結(jié)構(gòu)，蝸輪通過滾針從動軸承和蝸桿接觸，蝸輪蝸桿之間為無間隙接觸。本實用新型利用無間隙數(shù)控轉(zhuǎn)臺，因為蝸輪蝸桿間沒有間隙，使得剎車部分可以提前到蝸桿上進行，使用普通轉(zhuǎn)臺的幾十分之一的扭矩就可以完成剎車(由傳動比決定)。在工作臺面250以上的較大的轉(zhuǎn)臺中也僅用0. 6MPa空氣壓裝置就可以實現(xiàn)剎車，從而省去使用油壓系統(tǒng)剎車的成本和降低能耗。本實用新型的工作原理為由進氣孔進入壓力空氣后推動活塞前行，壓緊剎車片，剎車片固定在軸套上并和驅(qū)動軸(蝸桿軸)固定在一起，實現(xiàn)剎車功能。本實用新型提高了轉(zhuǎn)臺剎車機構(gòu)的壽命，減低能耗，降低成本。最后應(yīng)說明的是顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。
權(quán)利要求1.一種數(shù)控轉(zhuǎn)臺剎車機構(gòu)，其特征在于包括剎車缸體及驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸前端安裝于剎車缸體內(nèi)，所述驅(qū)動軸前端通過軸套安裝有剎車片，所述剎車缸體內(nèi)安裝有活塞，剎車缸體上設(shè)置有進氣孔，所述剎車片和活塞相對安裝。
2.如權(quán)利要求I所述的數(shù)控轉(zhuǎn)臺剎車機構(gòu)，其特征在于所述剎車缸體上設(shè)置有ー個定位銷。
3.如權(quán)利要求I或2所述的數(shù)控轉(zhuǎn)臺剎車機構(gòu)，其特征在于所述數(shù)控轉(zhuǎn)臺為無間隙數(shù)控轉(zhuǎn)臺，包括相互配合的蝸輪和蝸桿，所述驅(qū)動軸為螺桿狀蝸桿，所述蝸輪為滾針從動軸承呈放射狀嵌入的轉(zhuǎn)塔結(jié)構(gòu)，蝸輪通過滾針從動軸承和蝸桿接觸，蝸輪蝸桿之間為無間隙接觸。
專利摘要本實用新型公開了一種數(shù)控轉(zhuǎn)臺剎車機構(gòu)，包括剎車缸體及驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸前端安裝于剎車缸體內(nèi)，所述驅(qū)動軸前端通過軸套安裝有剎車片，所述剎車缸體內(nèi)安裝有活塞，剎車缸體上設(shè)置有進氣孔，所述剎車片和活塞相對安裝。本實用新型使剎車部分提前到蝸桿上進行，提高了轉(zhuǎn)臺剎車機構(gòu)的壽命，減低能耗，降低成本。
文檔編號F16D65/14GK202579750SQ20122014365
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月9日
發(fā)明者汪洋, 高野泰夫 申請人:無錫天野數(shù)控裝備有限公司