專(zhuān)利名稱(chēng)：可現(xiàn)場(chǎng)更換密封件的耐高壓水潤(rùn)滑舵系密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可現(xiàn)場(chǎng)更換密封件的耐高壓水潤(rùn)滑舵系密封裝置，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
根據(jù)各個(gè)船級(jí)社的規(guī)范要求，舵系下舵承襯套與舵桿的間隙不得小于l+D/1000mm(D為舵桿的直徑)。如下舵承襯套采用非金屬合成材料，下舵承襯套與舵桿的間隙無(wú)論如何不得小于1.5mm。以往舵系的生產(chǎn)設(shè)計(jì)上舵承密封均采用了骨架油封或者盤(pán)根的設(shè)計(jì)方法。由于下舵承間隙的存在，造成船舶航行時(shí)舵系會(huì)向后傾斜，在上舵承處造成較大的間隙，該間隙往往超出上舵承骨架油封密封件的補(bǔ)償量，最終導(dǎo)致上舵承密封失效，舵機(jī)艙內(nèi)進(jìn)水的現(xiàn)象發(fā)生，給船舶的航行帶來(lái)安全隱患。另外對(duì)于吃水較大的半潛船等船舶，普通的骨架油封及盤(pán)根的上舵承密封設(shè)計(jì)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足船舶對(duì)密封的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種可現(xiàn)場(chǎng)更換密封件的耐高壓水潤(rùn)滑舵系密封裝置，通過(guò)軸向密封方式提高了密封能力，使船舶的吃水可以提高到約40米水深；同時(shí)密封裝置的主要零部件采用了兩哈夫的連接方式，在密封件失效時(shí)，無(wú)需將舵桿拆卸即可現(xiàn)場(chǎng)更換；動(dòng)密封環(huán)、靜密封環(huán)之間直接采用海水潤(rùn)滑，降低了摩擦面的溫度，延長(zhǎng)使用壽命，避免了油脂對(duì)海水的污染。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，可現(xiàn)場(chǎng)更換密封件的耐高壓水潤(rùn)滑舵系密封裝置主要包括上壓蓋、中間壓蓋、彈簧、動(dòng)密封環(huán)、密封裝置外殼、基座、動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)、動(dòng)密封環(huán)連接塊、靜密封環(huán)和靜密封環(huán)連接套。所述基座上安裝密封裝置外殼，通過(guò)第四連接螺栓將基座、密封裝置外殼和舵機(jī)平臺(tái)甲板連接在一起并緊固。所述密封裝置外殼上安裝中間壓蓋，并通過(guò)第二連接螺栓緊固在一起。所述中間壓蓋上安裝上壓蓋，中間壓蓋和上壓蓋之間設(shè)有矩形密封圈，通過(guò)第一連接螺栓將中間壓蓋和上壓蓋連接在一起，并將矩形密封圈壓緊。所述密封裝置外殼內(nèi)安裝舵桿，動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)通過(guò)第三連接螺栓與舵桿連接成一體，動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)能夠隨舵桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)。所述動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)上連接動(dòng)密封環(huán)連接塊，動(dòng)密封環(huán)連接塊上連接動(dòng)密封環(huán)，動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)、動(dòng)密封環(huán)連接塊和動(dòng)密封環(huán)通過(guò)內(nèi)部的動(dòng)密封環(huán)定位銷(xiāo)緊固在一起，所述動(dòng)密封環(huán)上方安裝靜密封環(huán)連接套，靜密封環(huán)連接套上設(shè)有連接螺釘，靜密封環(huán)連接套和連接螺釘形成的楔形槽內(nèi)安裝靜密封環(huán)，靜密封環(huán)的下端緊靠在動(dòng)密封環(huán)上。所述中間壓蓋內(nèi)設(shè)有彈簧孔，彈簧孔內(nèi)安裝彈簧。所述彈簧的下端與靜密封環(huán)連接套接觸。所述密封裝置外殼由兩個(gè)密封半殼通過(guò)第五連接螺栓哈夫連接，密封裝置外殼上連接堵頭。[0009]所述基座內(nèi)設(shè)有充氣橡皮條，充氣橡皮條通過(guò)充氣橡皮條壓蓋壓緊。所述基座外側(cè)安裝充氣接頭，基座內(nèi)設(shè)有充氣孔。所述充氣接頭通過(guò)充氣孔與充氣橡皮條相連。所述動(dòng)密封環(huán)和動(dòng)密封環(huán)連接塊之間設(shè)有第二 O型密封圈、第三O型密封圈和第六O型密封圈。所述動(dòng)密封環(huán)連接塊和動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)之間設(shè)有第五O型密封圈。所述基座和密封裝置外殼之間設(shè)有第四O型密封圈。所述上壓蓋、中間壓蓋、動(dòng)密封環(huán)、動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)、動(dòng)密封環(huán)連接塊、靜密封環(huán)、靜密封環(huán)連接套各自采用兩哈夫的連接方式。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，合理；由傳統(tǒng)的徑向密封方式改為軸向密封方式，密封效果更好；主要部件均采用了兩哈夫的連接方式，更換比較方便，無(wú)需將舵桿整根拆卸，降低了維修成本；設(shè)置了充氣橡皮條，保證上面主密封失效后可以臨時(shí)密封從而可以對(duì)主密封進(jìn)行更換；在靜密封環(huán)上設(shè)置了彈簧，對(duì)動(dòng)密封環(huán)與靜密封環(huán)之間的磨損進(jìn)行補(bǔ)償，延長(zhǎng)了密封裝置的使用壽命。

圖I為本實(shí)用新型半剖圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1_第一連接螺栓、2-上壓蓋、3-中間壓蓋、4-彈簧、5-第二連接螺栓、6-動(dòng)密封環(huán)、7-第一 O型密封圈、8-密封裝置外殼、9-堵頭、10-第二 O型密封圈、11-第三O型密封圈、12-第四O型密封圈、13-充氣接頭、14-基座、15-充氣橡皮條、16-充氣橡皮條蓋、17-動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)、18-第三連接螺栓、19-第五O型密封圈、20-動(dòng)密封環(huán)連接塊、21-動(dòng)密封環(huán)定位銷(xiāo)、22-第六O型密封圈、23-靜密封環(huán)、24-靜密封環(huán)連接套、25-連接螺釘、26-矩形密封圈、27-第四連接螺栓、28-第五連接螺栓、29-舵桿。
具體實(shí)施方式
下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述如圖I所示，本實(shí)用新型主要包括上壓蓋2、中間壓蓋3、彈簧4、動(dòng)密封環(huán)6、密封裝置外殼8、基座14、動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)17、動(dòng)密封環(huán)連接塊20、靜密封環(huán)23和靜密封環(huán)連接套24。所述基座14上安裝密封裝置外殼8，通過(guò)第四連接螺栓27將基座14、密封裝置外殼8和舵機(jī)平臺(tái)甲板連接在一起并緊固。所述密封裝置外殼8上安裝中間壓蓋3，并通過(guò)第二連接螺栓5緊固在一起。所述中間壓蓋3上安裝上壓蓋2，中間壓蓋3和上壓蓋2之間設(shè)有矩形密封圈26，通過(guò)第一連接螺栓I將中間壓蓋3和上壓蓋2連接在一起，并將矩形密封圈26壓緊。所述密封裝置外殼8內(nèi)安裝舵桿29，動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)17通過(guò)第三連接螺栓18與舵桿29連接成一體，動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)17能夠隨舵桿29—起轉(zhuǎn)動(dòng)。所述動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)17上連接動(dòng)密封環(huán)連接塊20，動(dòng)密封環(huán)連接塊20上連接動(dòng)密封環(huán)6，動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)17、動(dòng)密封環(huán)連接塊20和動(dòng)密封環(huán)6通過(guò)內(nèi)部的動(dòng)密封環(huán)定位銷(xiāo)21緊固在一起，所述動(dòng)密封環(huán)
6上方安裝靜密封環(huán)連接套24，靜密封環(huán)連接套24上設(shè)有連接螺釘25，靜密封環(huán)連接套24和連接螺釘25形成的楔形槽內(nèi)安裝靜密封環(huán)23，靜密封環(huán)23的下端緊靠在動(dòng)密封環(huán)6上。所述中間壓蓋3內(nèi)設(shè)有彈簧孔，彈簧孔內(nèi)安裝彈簧4。所述彈簧4的下端與靜密封環(huán)連接套24接觸。所述密封裝置外殼8由兩個(gè)密封半殼通過(guò)第五連接螺栓28哈夫連接，密封裝置外殼8上連接堵頭9。所述基座14內(nèi)設(shè)有充氣橡皮條15，充氣橡皮條15通過(guò)充氣橡皮條壓蓋16壓緊。所述基座14外側(cè)安裝充氣接頭13，基座14內(nèi)設(shè)有充氣孔。所述充氣接頭13通過(guò)充氣孔與充氣橡皮條15相連，外部通過(guò)充氣接頭13沿充氣孔向充氣橡皮條15充氣。所述動(dòng)密封環(huán)6和動(dòng)密封環(huán)連接塊20之間設(shè)有第二 O型密封圈10、第三O型密封圈11和第六O型密封圈22。所述動(dòng)密封環(huán)連接塊20和動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)17之間設(shè)有第五O型密封圈19。 所述基座14和密封裝置外殼8之間設(shè)有第四O型密封圈12。所述上壓蓋2、中間壓蓋3、動(dòng)密封環(huán)6、動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)17、動(dòng)密封環(huán)連接塊20、靜密封環(huán)23、靜密封環(huán)連接套24各自采用兩哈夫的連接方式。本實(shí)用新型的工作原理是所述動(dòng)密封環(huán)6通過(guò)動(dòng)密封環(huán)定位銷(xiāo)21與動(dòng)密封環(huán)支撐17相連，動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)17通過(guò)兩側(cè)的第三連接螺栓18與舵桿29緊緊連接在一起，隨舵桿29 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。靜密封環(huán)23安裝在靜密封環(huán)連接套24上，靜密封環(huán)連接套24通過(guò)彈簧4與中間壓蓋3相連接，中間壓蓋3通過(guò)第二連接螺栓5與密封裝置外殼8相連接，密封裝置外殼8通過(guò)第四連接螺栓27與舵機(jī)平臺(tái)甲板連接。靜密封環(huán)23在彈簧4的作用下向下壓緊，保證了動(dòng)密封環(huán)6與靜密封環(huán)23之間密封，并對(duì)兩者的磨損量進(jìn)行補(bǔ)償。靜密封環(huán)23采用了非金屬材料制造。工作時(shí)，在密封裝置外殼8內(nèi)充滿(mǎn)水，對(duì)動(dòng)密封環(huán)6與靜密封環(huán)23處進(jìn)行潤(rùn)滑，同時(shí)對(duì)兩密封摩擦面進(jìn)行冷卻，延長(zhǎng)動(dòng)密封環(huán)6與靜密封環(huán)23的使用壽命。其中上壓蓋2，中間壓蓋3，密封裝置外殼8，動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)17，動(dòng)密封環(huán)連接塊20，動(dòng)密封環(huán)6、靜密封環(huán)23，均采用兩哈夫的設(shè)計(jì)。當(dāng)船舶正常航行時(shí)，如密封部件失效，馬上對(duì)充氣橡皮條15進(jìn)行充氣，使充氣橡皮條15抱緊舵桿29，然后對(duì)失效的動(dòng)密封環(huán)6與靜密封環(huán)23進(jìn)行更換。
權(quán)利要求1.一種可現(xiàn)場(chǎng)更換密封件的耐高壓水潤(rùn)滑舵系密封裝置，其特征是包括上壓蓋(2)、中間壓蓋(3)、彈簧(4)、動(dòng)密封環(huán)(6)、密封裝置外殼(8)、基座(14)、動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)(17)、動(dòng)密封環(huán)連接塊(20)、靜密封環(huán)(23)和靜密封環(huán)連接套(24)，所述基座(14)上安裝密封裝置外殼(8)，通過(guò)第四連接螺栓(27)將基座(14)、密封裝置外殼(8)和舵機(jī)平臺(tái)甲板連接在一起并緊固；所述密封裝置外殼(8)上安裝中間壓蓋(3)，并通過(guò)第二連接螺栓(5)緊固在一起；所述中間壓蓋(3)上安裝上壓蓋(2)，中間壓蓋(3)和上壓蓋⑵之間設(shè)有矩形密封圈(26)，通過(guò)第一連接螺栓(I)將中間壓蓋(3)和上壓蓋(2)連接在一起，并將矩形密封圈(26)壓緊；所述密封裝置外殼(8)內(nèi)安裝舵桿(29)，動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)(17)通過(guò)第三連接螺栓(18)與舵桿(29)連接成一體；所述動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)(17)上連接動(dòng)密封環(huán)連接塊(20)，動(dòng)密封環(huán)連接塊(20)上連接動(dòng)密封環(huán)￠)，動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)(17)、動(dòng)密封環(huán)連接塊(20)和動(dòng)密封環(huán)(6)通過(guò)內(nèi)部的動(dòng)密封環(huán)定位銷(xiāo)(21)緊固在一起；所述動(dòng)密封環(huán) (6)上方安裝靜密封環(huán)連接套(24)，靜密封環(huán)連接套(24)上設(shè)有連接螺釘(25)，靜密封環(huán)連接套(24)和連接螺釘(25)形成的楔形槽內(nèi)安裝靜密封環(huán)(23)，靜密封環(huán)(23)的下端緊靠在動(dòng)密封環(huán)(6)上；所述中間壓蓋(3)內(nèi)設(shè)有彈簧孔，彈簧孔內(nèi)安裝彈簧(4)，彈簧(4)的下端與靜密封環(huán)連接套(24)接觸。
2.如權(quán)利要求I所述的可現(xiàn)場(chǎng)更換密封件的耐高壓水潤(rùn)滑舵系密封裝置，其特征是所述密封裝置外殼(8)由兩個(gè)密封半殼通過(guò)第五連接螺栓(28)哈夫連接。
3.如權(quán)利要求I所述的可現(xiàn)場(chǎng)更換密封件的耐高壓水潤(rùn)滑舵系密封裝置，其特征是所述密封裝置外殼(8)上連接堵頭(9)。
4.如權(quán)利要求I所述的可現(xiàn)場(chǎng)更換密封件的耐高壓水潤(rùn)滑舵系密封裝置，其特征是所述基座(14)內(nèi)設(shè)有充氣橡皮條(15)，充氣橡皮條(15)通過(guò)充氣橡皮條壓蓋(16)壓緊。
5.如權(quán)利要求I所述的可現(xiàn)場(chǎng)更換密封件的耐高壓水潤(rùn)滑舵系密封裝置，其特征是所述基座(14)外側(cè)安裝充氣接頭(13)，充氣接頭(13)后設(shè)有充氣孔。
6.如權(quán)利要求5所述的可現(xiàn)場(chǎng)更換密封件的耐高壓水潤(rùn)滑舵系密封裝置，其特征是所述充氣接頭(13)通過(guò)充氣孔與充氣橡皮條(15)相連。
7.如權(quán)利要求I所述的可現(xiàn)場(chǎng)更換密封件的耐高壓水潤(rùn)滑舵系密封裝置，其特征是所述動(dòng)密封環(huán)(6)和動(dòng)密封環(huán)連接塊(20)之間設(shè)有第二 O型密封圈(10)、第三O型密封圈(11)和第六O型密封圈(22)。
8.如權(quán)利要求I所述的可現(xiàn)場(chǎng)更換密封件的耐高壓水潤(rùn)滑舵系密封裝置，其特征是所述動(dòng)密封環(huán)連接塊(20)和動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)(17)之間設(shè)有第五O型密封圈(19)。
9.如權(quán)利要求I所述的可現(xiàn)場(chǎng)更換密封件的耐高壓水潤(rùn)滑舵系密封裝置，其特征是所述基座(14)和密封裝置外殼(8)之間設(shè)有第四O型密封圈(12)。
10.如權(quán)利要求I所述的可現(xiàn)場(chǎng)更換密封件的耐高壓水潤(rùn)滑舵系密封裝置，其特征是所述上壓蓋(2)、中間壓蓋(3)、動(dòng)密封環(huán)(6)、動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)(17)、動(dòng)密封環(huán)連接塊(20)、靜密封環(huán)(23)、靜密封環(huán)連接套(24)各自采用兩哈夫的連接方式。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種可現(xiàn)場(chǎng)更換密封件的耐高壓水潤(rùn)滑舵系密封裝置，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。其主要包括上壓蓋、中間壓蓋、彈簧、動(dòng)密封環(huán)、密封裝置外殼、基座、動(dòng)密封環(huán)支撐環(huán)、動(dòng)密封環(huán)連接塊、靜密封環(huán)和靜密封環(huán)連接套。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，合理；由傳統(tǒng)的徑向密封方式改為軸向密封方式，密封效果更好；主要部件均采用了兩哈夫的連接方式，更換比較方便，無(wú)需將舵桿整根拆卸，降低了維修成本；設(shè)置了充氣橡皮條，保證上面主密封失效后可以臨時(shí)密封從而可以對(duì)主密封進(jìn)行更換；在靜密封環(huán)上設(shè)置了彈簧，對(duì)動(dòng)密封環(huán)與靜密封環(huán)之間的磨損進(jìn)行補(bǔ)償，延長(zhǎng)了密封裝置的使用壽命。
文檔編號(hào)F16J15/34GK202597695SQ201220145930
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者宋勇榮, 樊巖 申請(qǐng)人:無(wú)錫市東舟船舶附件有限公司