專利名稱：制動間隙自調輪缸總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制動間隙自調輪缸總成，屬于解放輕型換代商用汽車的液壓制動系統。
背景技術：
在汽車制動過程中，制動蹄摩擦襯片與制動鼓內壁的不斷磨損，使得制動間隙不斷增大，從而影響汽車制動效能，甚至造成行車事故。因此，制動間隙的調整，是強制維護的
一項重要內容。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種制動間隙自調輪缸總成，其具有過調整解除機構， 可在制動底板外方便快捷地解除制動間隙的過調整，在現有輪缸上進行簡單改造，減少了保養(yǎng)和維修工作量。本實用新型的技術方案是這樣實現的制動間隙自調輪缸總成，由調整螺釘、調整棘輪總成、調整片、撥齒板、撥齒板回位彈簧、撥齒板緊固螺栓組成，其特征在于調整螺釘加工有螺紋的一端旋入調整棘輪總成的螺紋孔中，調整棘輪總成嵌在輪缸活塞內，調整片和輪缸活塞固定連接，撥齒板通過緊固螺栓與缸體連接，撥齒板一端和調整片通過撥齒板回位彈簧連接，另一端搭靠在調整棘輪上，缸體底座開有過調解除孔。本實用新型的積極效果是降低了維修保養(yǎng)的勞動強度，保證制動間隙的一致性，使制動性能更加穩(wěn)定，結構簡單、緊湊，部件少，調整動作簡單，可靠性高。

圖I為本實用新型的結構圖。圖2為本實用新型的剖視圖。圖3為本實用新型過調解除結構的結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明如圖1、2、3所示，制動間隙自調輪缸總成，由調整螺釘I、調整棘輪總成2、調整片3、撥齒板4、撥齒板回位彈簧5、撥齒板緊固螺栓6組成，其特征在于調整螺釘I加工有螺紋的一端旋入調整棘輪總成2的螺紋孔中，調整棘輪總成2嵌在輪缸活塞7內，調整片3和輪缸活塞7固定連接，撥齒板4通過緊固螺栓6與缸體8連接，撥齒板4 一端和調整片3通過撥齒板回位彈簧5連接，另一端搭靠在調整棘輪2上，缸體8底座開有過調解除孔9。當實施制動時，輪缸活塞7在液壓作用下帶動制動蹄向外推出，隨著活塞的推出，調整片3向外同步移動。由于調整片3和撥齒板4通過撥齒板回位彈簧5聯接在一起，當調整片3外移時，撥齒板4在回位彈簧5作用下繞緊固螺栓6旋轉。撥齒板4另一端壓靠在調整棘輪2上，如果撥齒板4的旋轉角度不夠，即制動間隙未超過限值，則撥齒板4的擺轉行程不足以跨過調整棘輪2的一個齒距時，撥齒板4空擺，不撥轉調整棘輪2 ;當該旋轉角度足夠大時，撥齒板4將撥轉調整棘輪2，使其轉過一個角度。由于制動蹄腹板上端頂靠在調整螺釘I的切槽內，使調整螺釘I不能轉動，所以調整棘輪2轉過的角度轉化為調整螺釘I沿軸向的移動。解除制動時，在制動蹄回位彈簧作用下，調整棘輪總成2、活塞、調整片3、撥齒板4和撥齒板回位彈簧5恢復其位。處于新位置的調整螺釘I限制住制動 蹄的回縮量，從而消除過量的制動間隙，實現自調。發(fā)生過調時，缸體8底座開有過調解除孔9，將隨車自帶工具伸入過調解除孔，頂起撥齒板4，取下制動底板上的調整孔10的密封塊，將螺絲刀伸入調整孔10，按指示方向撥轉調整棘輪2，解除過調。
權利要求1.制動間隙自調輪缸總成，由調整螺釘、調整棘輪總成、調整片、撥齒板、撥齒板回位彈簧、撥齒板緊固螺栓組成，其特征在于調整螺釘加工有螺紋的一端旋入調整棘輪總成的螺紋孔中，調整棘輪總成嵌在輪缸活塞內，調整片和輪缸活塞固定連接，撥齒板通過緊固螺栓與缸體連接，撥齒板一端和調整片通過撥齒板回位彈簧連接，另一端搭靠在調整棘輪上，缸體底座開有過調解除孔。
專利摘要本實用新型涉及一種制動間隙自調輪缸總成，由調整螺釘、調整棘輪總成、調整片、撥齒板、撥齒板回位彈簧、撥齒板緊固螺栓組成，其特征在于調整螺釘加工有螺紋的一端旋入調整棘輪總成的螺紋孔中，調整棘輪總成嵌在輪缸活塞內，調整片和輪缸活塞固定連接，撥齒板通過緊固螺栓與缸體連接，撥齒板一端和調整片通過撥齒板回位彈簧連接，另一端搭靠在調整棘輪上，缸體底座開有過調解除孔。其具有過調整解除機構，可在制動底板外方便快捷地解除制動間隙的過調整，在現有輪缸上進行簡單改造，減少了保養(yǎng)和維修工作量。
文檔編號F16D65/14GK202545659SQ201220164789
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月18日 優(yōu)先權日2012年4月18日
發(fā)明者冷彪, 商艷春, 封萬程, 巨建輝, 管仁梅 申請人:中國第一汽車股份有限公司