專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于液壓制動(dòng)的汽車(chē)自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪制動(dòng)器的間隙的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸。
背景技術(shù)：
制動(dòng)部分是汽車(chē)行駛的安全保證，為了使汽車(chē)在行駛中隨時(shí)保證最佳的制動(dòng)間隙(制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的間隙本書(shū)簡(jiǎn)稱(chēng)制動(dòng)間隙)，液壓制動(dòng)的小轎車(chē)便出現(xiàn)了自動(dòng)調(diào)整裝置，它由自調(diào)撥板、撥板拉繩、撥板扭簧、撥板拉繩導(dǎo)向板、制動(dòng)蹄支承肖、帶棘齒的可調(diào)頂桿組成，當(dāng)制動(dòng)間隙超過(guò)規(guī)定值后制動(dòng)時(shí)，撥板拉繩導(dǎo)向板跟著制動(dòng)蹄擴(kuò)張，利用固一在制動(dòng)蹄支承肖上的撥板拉繩拉動(dòng)自調(diào)撥板，自調(diào)撥板自動(dòng)地去撥動(dòng)可調(diào)頂桿的調(diào)整螺釘?shù)募X，改變可調(diào)頂桿的工作長(zhǎng)度，從而將制動(dòng)間隙恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)值。但這種自動(dòng)調(diào)整裝置目前僅用于小轎車(chē)，液壓制動(dòng)的載重汽車(chē)還是靠人工調(diào)整制動(dòng)間隙。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種液壓制動(dòng)的汽車(chē)在行駛中能自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪制動(dòng)器的間隙，而且讓車(chē)輪制動(dòng)器的間隙始終保持在最佳的間隙值上，并且是所有的液壓制動(dòng)的汽車(chē)都能裝用的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所述的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的缸體上有旁通孔，在缸體的內(nèi)壁上固定有隔板或限位裝置，隔板或限位裝置把缸體分為間隙腔與活塞工作腔，間隙腔內(nèi)有雙向皮碗，活塞工作腔內(nèi)有動(dòng)力活塞副。為了能夠自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪制動(dòng)器的間隙，本實(shí)用新型所述的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的雙向皮碗在缸體內(nèi)可以移動(dòng)。為了保證能夠制動(dòng)，本實(shí)用新型所述的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的動(dòng)力活塞副可以在缸體內(nèi)移動(dòng)。為了保證調(diào)整時(shí)的動(dòng)力傳遞和液壓油在間隙腔和活塞工作腔內(nèi)的順利通過(guò)，本實(shí)用新型所述的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的缸體內(nèi)有隔板時(shí)，隔板上有過(guò)油孔；自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的缸體內(nèi)有限位裝置時(shí)，限位裝置可以是限位環(huán)或限位塊或限位凸出。為了保證制動(dòng)間隙的調(diào)整精度高，本實(shí)用新型所述的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的缸體上有旁通孔。為了保證最佳的制動(dòng)間隙，本實(shí)用新型所述的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的間隙腔內(nèi)有雙向皮碗，活塞工作腔內(nèi)有動(dòng)力活塞副。為了制造的方便，本實(shí)用新型所述的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的間隙腔與活塞工作腔的橫截面積可以相等或不相等。為了使制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的間隙分布均勻，本實(shí)用新型所述的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸在用于自動(dòng)增力式的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸時(shí)，制造時(shí)可以把動(dòng)力活塞副和雙向皮碗的移動(dòng)的中心線和缸體的外形做成夾角式，使動(dòng)力活塞副和雙向皮碗的移動(dòng)的中心線在一條直線上或不在一條直線上。本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制造，采用了自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸后，汽車(chē)在使用中節(jié)約了修車(chē)時(shí)間，節(jié)省了修車(chē)費(fèi)用，使用方便，能使汽車(chē)在行駛中把制動(dòng)與制動(dòng)間隙的調(diào)整合成一體，同時(shí)完成，并始終保持在最佳的間隙值上，提高了汽車(chē)的行駛安全性。

圖I是本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸用于雙向平衡式車(chē)輪制動(dòng)器和自動(dòng)增力式車(chē)輪制動(dòng)器的缸體內(nèi)有隔板的剖視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸用于單向平衡式的盤(pán)式和鼓式車(chē)輪制動(dòng)器的間隙調(diào)整室內(nèi)有雙向皮碗的剖視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸用于雙向平衡式車(chē)輪制動(dòng)器和自動(dòng)增力式 車(chē)輪制動(dòng)器的缸體內(nèi)有限位裝置的剖視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸用于單向平衡式的盤(pán)式和鼓式車(chē)輪制動(dòng)器的缸體內(nèi)有限位裝置的的剖視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的缸體I上有旁通孔5，在缸體I的內(nèi)壁上固定有隔板或限位裝置7，隔板或限位裝置7把缸體I分為間隙腔與活塞工作腔，與進(jìn)油道6相連的間隙腔內(nèi)有雙向皮碗2，活塞工作腔內(nèi)有動(dòng)力活塞副，隔板或限位裝置7擋住并限定雙向皮碗2的移動(dòng)距離。為了能夠自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪制動(dòng)器的間隙，雙向皮碗2在缸體I內(nèi)可以移動(dòng)。為了保證能夠制動(dòng)，動(dòng)力活塞副可以在缸體I內(nèi)移動(dòng)。為了保證調(diào)整時(shí)的動(dòng)力傳遞和液壓油在間隙腔和活塞工作腔內(nèi)的順利通過(guò)，缸體I內(nèi)有隔板時(shí)，隔板上有過(guò)油孔8 ；自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的缸體I內(nèi)有限位裝置7時(shí)，限位裝置7可以是限位環(huán)或限位塊或限位凸出。為了保證制動(dòng)間隙的調(diào)整精度高，缸體I上有旁通孔5。為了保證最佳的制動(dòng)間隙，間隙腔內(nèi)有雙向皮碗2，活塞工作腔內(nèi)有動(dòng)力活塞副。為了制造的方便，間隙腔與活塞工作腔的橫截面積可以相等或不相等。為了使制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的間隙分布均勻，在用于自動(dòng)增力式的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸時(shí)，制造時(shí)可以把動(dòng)力活塞副和雙向皮碗2的移動(dòng)的中心線和缸體I的外形做成夾角式，使動(dòng)力活塞副和雙向皮碗2的移動(dòng)的中心線在一條直線上或不在一條直線上。動(dòng)力活塞副由動(dòng)力活塞3和皮碗4組成。本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸在液壓制動(dòng)的汽車(chē)的制動(dòng)盤(pán)上安裝好后，當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)器的間隙超過(guò)規(guī)定后制動(dòng)時(shí)，液壓油從進(jìn)油道6進(jìn)入缸體I內(nèi)的間隙腔，推動(dòng)雙向皮碗2向隔板7或限位裝置7移動(dòng)，推動(dòng)液壓油通過(guò)隔板上的過(guò)油孔8或通過(guò)限位裝置7進(jìn)入活塞工作腔內(nèi)而推動(dòng)動(dòng)力活塞副向外移動(dòng)。當(dāng)雙向皮碗2移動(dòng)到隔板或限位裝置7后，受隔板或限位裝置7的限定不再移動(dòng)，此時(shí)旁通孔5與間隙腔和活塞工作腔相通，液壓油經(jīng)過(guò)隔板上的過(guò)油孔8或經(jīng)過(guò)限位裝置7再進(jìn)入活塞工作腔內(nèi)繼續(xù)推動(dòng)動(dòng)力活塞副外移，頂開(kāi)制動(dòng)蹄片，廣生制動(dòng)。松開(kāi)制動(dòng)后，在制動(dòng)蹄回位彈黃的作用下，動(dòng)力活塞副回移，推動(dòng)液壓油使雙向皮碗2回移而擋住旁通孔5，使活塞工作腔內(nèi)的液壓油不能完全流回間隙腔內(nèi)，此時(shí)進(jìn)入缸體I內(nèi)的液壓油不能全部流出缸體I外 ，使動(dòng)力活塞副回移的行程縮小了，達(dá)到了自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙的目的。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸，其特征在于它的缸體(I)上有旁通孔，在缸體(I)的內(nèi)壁上固定有隔板或限位裝置(7)，隔板或限位裝置(7)把缸體(I)分為間隙腔與活塞工作腔，間隙腔內(nèi)有雙向皮碗(2 )，活塞工作腔內(nèi)有動(dòng)力活塞副。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸，其特征在于自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的雙向皮碗(2)在缸體(I)內(nèi)可以移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸，其特征在于自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的動(dòng)力活塞副可以在缸體(I)內(nèi)移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸，其特征在于自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的缸體(O內(nèi)有隔板時(shí)，隔板上有過(guò)油孔(8);自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的缸體(I)內(nèi)有限位裝置(7)時(shí)，限位裝置(7 )可以是限位環(huán)或限位塊或限位凸出。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸，其特征在于自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的缸體(I)上有旁通孔(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸，其特征在于自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的間隙腔內(nèi)有雙向皮碗(2 )，活塞工作腔內(nèi)有動(dòng)力活塞副。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸，其特征在于自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸的間隙腔與活塞工作腔的橫截面積可以相等或不相等。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸，其特征在于自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸在用于自動(dòng)增力式的自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸時(shí)，制造時(shí)可以把動(dòng)力活塞副和雙向皮碗(2)的移動(dòng)的中心線和缸體(I)的外形做成夾角式，使動(dòng)力活塞副和雙向皮碗(2)的移動(dòng)的中心線在一條直線上或不在一條直線上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸，它的缸體(1)上有旁通孔，在缸體(1)的內(nèi)壁上固定有隔板或限位裝置(7)，隔板或限位裝置(7)把缸體(1)分為間隙腔與活塞工作腔，間隙腔內(nèi)有雙向皮碗(2)，活塞工作腔內(nèi)有動(dòng)力活塞副。采用了自動(dòng)調(diào)整液壓輪缸后，汽車(chē)在使用中節(jié)約了修車(chē)時(shí)間，節(jié)省了修車(chē)費(fèi)用，使用方便，并能使汽車(chē)在行駛中把制動(dòng)與制動(dòng)間隙的調(diào)整合成一體，同時(shí)完成，并始終保持在最佳的間隙值上，提高了汽車(chē)的行駛安全性。
文檔編號(hào)F16D65/72GK202628897SQ201220170789
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月22日
發(fā)明者徐浩鐘, 徐正偉, 余虹儀, 徐園植, 徐毓藝 申請(qǐng)人:徐浩鐘