專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的前進(jìn)和汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，汽車(chē)已經(jīng)成為人們代步的一種重要交通工具之一。汽車(chē)中的內(nèi)燃機(jī)是一種動(dòng)力機(jī)械，它是通過(guò)燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。在內(nèi)燃機(jī)的使用過(guò)程中，人們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)變得很不均勻，伴隨著機(jī)械敲擊和抖動(dòng)，性能也變差了，這種現(xiàn)象主要是由曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)引起的。在隨著周期變化的單拐轉(zhuǎn)矩的作用下，各曲拐間會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的周期性相對(duì)扭轉(zhuǎn)，汽缸數(shù)量越多，曲軸越長(zhǎng)，這種現(xiàn)象就越嚴(yán)重；當(dāng)施加在曲軸上周期變化的轉(zhuǎn)矩與曲軸本身振動(dòng)頻率相符時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)共振現(xiàn)象，發(fā)生共振時(shí)曲軸的扭轉(zhuǎn)變形的幅度將大大超出正常值，輕則產(chǎn)生很大的噪聲，使磨損劇增，重則使曲軸斷裂?，F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是將扭振減震器集成在曲軸前端的皮帶上，以消減曲軸扭振，減振效果有限。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的不足，提供一種具有吸收曲軸扭振能量效果較好的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸，包括主軸、設(shè)置在主軸上的若干曲拐和平衡重，所述的曲拐設(shè)置在主軸上，所述的平衡重設(shè)置在曲拐上且和曲拐沿一直線(xiàn)設(shè)置在主軸的兩側(cè)，其特征在于，所述的每個(gè)平衡重為分體結(jié)構(gòu)，每個(gè)平衡重沿垂直于主軸方向設(shè)置平衡重塊一和平衡重塊二，所述的平衡重塊二和平衡重塊一之間設(shè)有一彈性層。本汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸的每個(gè)平衡重主要由平衡重塊一和平衡重塊二組成，在平衡重塊二和平衡重塊一之間設(shè)有一彈性層，該平衡重塊二和平衡重塊一通過(guò)彈性層相固連，當(dāng)曲軸振動(dòng)時(shí)，該彈性層可吸收振動(dòng)能量，消減扭振。在上述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸中，所述的彈性層為一減振橡膠層，該平衡重塊二通過(guò)減振橡膠層固定在平衡重塊一上。該減振橡膠層膠化在平衡重塊一和平衡重塊二之間，當(dāng)曲軸振動(dòng)時(shí)，平衡重塊一和平衡重塊二之間有相對(duì)角振動(dòng)，減振橡膠層產(chǎn)生正反向交替變化的扭轉(zhuǎn)變形，減振橡膠層變形而產(chǎn)生的橡膠內(nèi)部的分子摩擦，消耗了曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量，消減了扭振。在上述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸中，所述的主軸上設(shè)有偶數(shù)個(gè)曲拐。設(shè)置成偶數(shù)個(gè)曲拐，在曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能更好的平衡曲軸的離心力。在主軸上設(shè)置四個(gè)曲拐，主軸兩端的曲拐位于主軸的一側(cè)，中間的兩個(gè)曲拐位于主軸的另一側(cè)。[0011 ] 在上述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸中，所述的曲拐包括兩個(gè)對(duì)稱(chēng)分布的曲柄和連接兩個(gè)曲柄的連桿軸頸，所述的曲柄連接在主軸上，所述的連桿軸頸連接在兩個(gè)曲柄的端部，上述的平衡重塊一設(shè)置在曲柄上并與曲柄連為一體。連桿軸頸連接在曲柄的一端，并位于兩個(gè)曲柄之間與曲柄連為一體，曲柄的另一端與主軸相連。在上述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸中，所述的減振橡膠層和平衡重塊二均為一段圓弧層。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸的每個(gè)平衡重為分體結(jié)構(gòu)，每個(gè)平衡重沿垂直于主軸方向包括平衡重塊一和平衡重塊二，所述的平衡重塊二和平衡重塊一設(shè)有一彈性層，該彈性層可吸收振動(dòng)能量，消減扭振；在平衡重中，依據(jù)曲軸角振幅的遞減關(guān)系，可調(diào)整平衡重塊二的大小，這樣就能將各曲拐的振動(dòng)削減到同一理想值。

·圖I是本汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖IA-A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、主軸；2、曲拐；3、平衡重；4、平衡重塊一 ；5、平衡重塊二 ；6、減振橡膠層；7、曲柄；8、連桿軸頸。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I或圖2所示，本汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸包括主軸I、設(shè)置在主軸I上的四個(gè)曲拐2和八塊平衡重3。主軸I兩端的兩個(gè)曲拐2位于主軸I的一側(cè)，中間的兩個(gè)曲拐2位于主軸I的另一側(cè)；每個(gè)曲拐2由兩個(gè)曲柄7和一個(gè)連桿軸頸8組成，該兩個(gè)曲柄7對(duì)稱(chēng)分布，連桿軸頸8連接在曲柄7的一端，并位于兩個(gè)曲柄7之間與曲柄7連為一體，曲柄7的另一端與主軸I相連，主軸I的軸心線(xiàn)與連桿軸頸8的軸心線(xiàn)相互平行。設(shè)置平衡重3可以平衡曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)曲拐2產(chǎn)生的離心力和離心力矩以及往復(fù)慣性力。每個(gè)平衡重3為分體結(jié)構(gòu)，每個(gè)平衡重3沿垂直于主軸I方向設(shè)置平衡重塊一 4和平衡重塊二 5，所述的平衡重塊二 5和平衡重塊一 4之間設(shè)有一彈性層，八塊平衡重3中的平衡重塊一 4分別與八個(gè)曲柄7為一體結(jié)構(gòu)，構(gòu)成一直線(xiàn)設(shè)置在主軸I的兩側(cè)，實(shí)際制造時(shí)，該彈性層為一減振橡膠層6，該平衡重塊二 5通過(guò)減振橡膠層6固定在平衡重塊一 4上，該減振橡膠層6膠化在平衡重塊一 4和平衡重塊二 5之間，當(dāng)曲軸振動(dòng)時(shí)，平衡重塊一 4和平衡重塊二 5之間有相對(duì)角振動(dòng)，減振橡膠層6產(chǎn)生正反向交替變化的扭轉(zhuǎn)變形，減振橡膠層6變形而產(chǎn)生的橡膠內(nèi)部的分子摩擦，消耗了曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量，消減了扭振。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸，包括主軸(I)、設(shè)置在主軸(I)上的若干曲拐(2)和平衡重(3)，所述的曲拐(2)設(shè)置在主軸(I)上，所述的平衡重(3)設(shè)置在曲拐(2)上且和曲拐(2)沿一直線(xiàn)設(shè)置在主軸(I)的兩側(cè)，其特征在于，所述的每個(gè)平衡重(3)為分體結(jié)構(gòu)，每個(gè)平衡重(3 )沿垂直于主軸(I)方向設(shè)置平衡重塊一(4 )和平衡重塊二( 5 )，所述的平衡重塊二(5)和平衡重塊一(4)之間設(shè)有一彈性層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸，其特征在于，所述的彈性層為一減振橡膠層(6 )，該平衡重塊二( 5 )通過(guò)減振橡膠層(6 )固定在平衡重塊一(4 )上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸，其特征在于，所述的主軸(I)上設(shè)有偶數(shù)個(gè)曲拐(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸，其特征在于，所述的曲拐(2)包括兩個(gè)對(duì)稱(chēng)分布的曲柄(7)和連接兩個(gè)曲柄(7)的連桿軸頸(8)，所述的曲柄(7)連接在主軸(I)上，所述的連桿軸頸(8)連接在兩個(gè)曲柄(7)的端部，上述的平衡重塊一(4)設(shè)置在曲柄(7)上并與曲柄(7)連為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸，其特征在于，所述的減振橡膠層(6)和平衡重塊二(5)均為一段圓弧層。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭振大的技術(shù)問(wèn)題。本汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸，包括主軸、設(shè)置在主軸上的若干曲拐和平衡重，所述的曲拐設(shè)置在主軸上，所述的平衡重設(shè)置在曲拐上且和曲拐沿一直線(xiàn)設(shè)置在主軸的兩側(cè)，所述的每個(gè)平衡重為分體結(jié)構(gòu)，每個(gè)平衡重沿垂直于主軸方向設(shè)置平衡重塊一和平衡重塊二，所述的平衡重塊二和平衡重塊一之間設(shè)有一彈性層。本實(shí)用新型具有扭振小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16F15/24GK202674162SQ20122019305
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者史程中, 由毅, 沈源, 袁爽, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司