專利名稱：一種制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
汽車作為一種交通工具，已經(jīng)越來越向高速、安全、可靠、舒適、美觀等方面發(fā)展，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)系 到整車及乘車人員安全的重要部位，由于制動(dòng)系統(tǒng)的問題照成的交通事故在所有交通事故量中占有較大比例，所以制動(dòng)系統(tǒng)的性能至關(guān)重要，而汽車左制動(dòng)管、右制動(dòng)硬管位于車身下面，是連接制動(dòng)器的輸油管道，環(huán)境較為惡劣，金屬管表面往往采用鍍鋅、鍍鋅+PVF等表面處理工藝來提高其耐蝕性能，但是，制動(dòng)硬管接頭在安裝時(shí)，易造成表面防腐保護(hù)層的破壞而造成制動(dòng)系統(tǒng)失靈。隨著人們對(duì)制動(dòng)硬管的重要性的認(rèn)識(shí)，各種保護(hù)制動(dòng)硬管的裝置和方法不斷出現(xiàn)，如專利(CN 201715119U)公開了一種汽車制動(dòng)硬管，包括由鋼帶卷繞而成的管狀鋼管，鋼管上包裹有由非金屬材料制成的熱縮套管，該熱縮套管在制動(dòng)硬管工作溫度升高以后發(fā)生收縮而包住鋼管，使其形成良好的密封，有效的減少了制動(dòng)硬管的腐蝕和老化，但是該裝置只能制動(dòng)硬管的管體進(jìn)行保護(hù)，在汽車行駛過程中，處于汽車底盤附近的制動(dòng)硬管隨經(jīng)常會(huì)沾上泥土和水分等雜物，特別是制動(dòng)硬管接頭處，不易采用表面防腐處理工藝，極易腐蝕損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是防止制動(dòng)硬管接頭處受到腐蝕，從而延長(zhǎng)制動(dòng)硬管的使用壽命。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置，汽車制動(dòng)硬管接頭包括能與硬管一固連的公接頭和能與硬管二固連的母接頭，其特征在于，本裝置包括保護(hù)套一和包護(hù)套二，所述的保護(hù)套一能夠套在硬管一上并能沿硬管一單向滑動(dòng)，所述的保護(hù)套二能夠套在硬管二上并能沿硬管二單向滑動(dòng)，所述的保護(hù)套一和保護(hù)套二通過軸向滑動(dòng)能夠使兩者的外端部對(duì)接，所述的保護(hù)套一和保護(hù)套二之間設(shè)有當(dāng)兩者外端部對(duì)接后能夠?qū)烧呦鄬?duì)固定的定位結(jié)構(gòu)。本裝置的工作原理如下在制動(dòng)硬管接頭的公接頭和母接頭的兩端設(shè)置一個(gè)保護(hù)套一和包護(hù)套二，保護(hù)套一和保護(hù)套二的外端能夠?qū)?，在其兩者之間設(shè)有一個(gè)定位結(jié)構(gòu)，這樣就可以將制動(dòng)硬管處保護(hù)起來，防止制動(dòng)硬管接頭處受到腐蝕，從而延長(zhǎng)制動(dòng)硬管的使用壽命。在上述的一種制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置中，所述的定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在保護(hù)套一外端部?jī)?nèi)表面的卡扣和設(shè)置在保護(hù)套二外端部的連接孔。在保護(hù)套一和保護(hù)套二與卡扣和連接孔制成一體，便于生產(chǎn)。在上述的一種制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置中，所述的卡扣和連接孔均有若干個(gè)，所述的連接孔與卡扣一一對(duì)應(yīng)，所述的卡扣能卡接在所述的連接孔內(nèi)?？酆瓦B接孔的結(jié)構(gòu)使保護(hù)套一和保護(hù)套二便于拆裝。在上述的一種制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置中，所述的卡扣包括底部和頭部，所述的頭部為錐狀，所述的頭部與底部固連，所述的底部與保護(hù)套一外端的內(nèi)表面固連。錐狀的卡扣易于插入連接孔內(nèi)，且連接牢固。在上述的一種制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置中，所述的保護(hù)套一中部設(shè)有一個(gè)伸縮部一，所述的保護(hù)套二中部設(shè)有一個(gè)伸縮部二。伸縮管一和伸縮管二在保護(hù)套的軸向方向上有一定的伸縮量，既可以便于裝配，還能抵消管體的熱脹冷縮。在上述的一種制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置中，所述的伸縮部一和伸縮部二呈波紋管狀。波紋管狀的伸縮管一和伸縮管二有較大的伸縮量，且易于生產(chǎn)。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下I、制動(dòng)硬管接頭利用保護(hù)套一和保護(hù)套二包裹，能防止制動(dòng)硬管接頭處受到腐蝕，從而延長(zhǎng)制動(dòng)硬管的使用壽命。2、本保護(hù)裝置的保護(hù)套一和保護(hù)套二分別制成一體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低。3、本保護(hù)裝置的定位結(jié)構(gòu)是卡扣和連接孔的連接方式，定位可靠。

圖I是本制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置鏈接前的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置鏈接后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖I中A-A視圖。圖4是本制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置的卡扣結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、公接頭；2、母接頭；31、保護(hù)套一；32、保護(hù)套二 ；41、伸縮部一 ；42、伸縮部
二；51、硬管一 ；52、硬管二 ；6、連接孔；7、卡扣；71、底部；72、頭部。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。本制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置用于汽車制動(dòng)硬管接頭處，制動(dòng)硬管接頭處不易采用表面防腐處理工藝，極易腐蝕損壞，利用本保護(hù)裝置將制動(dòng)硬管接頭處包裹，以防止制動(dòng)硬管接頭處受到腐蝕，從而延長(zhǎng)制動(dòng)硬管的使用壽命。如圖I和圖2所示，汽車制動(dòng)硬管接頭包括能與硬管一 51固連的公接頭I和能與硬管二 52固連的母接頭2，本裝置包括保護(hù)套一 31和包護(hù)套二 32，保護(hù)套一 31能夠套在硬管一 51上并能沿硬管一 51單向滑動(dòng)，保護(hù)套二 32能夠套在硬管二 52上并能沿硬管二52單向滑動(dòng)，保護(hù)套一 31中部設(shè)有一個(gè)伸縮部一 41，保護(hù)套二 32中部設(shè)有一個(gè)伸縮部二42，保護(hù)套一 31和保護(hù)套二 32通過軸向滑動(dòng)能夠使兩者的外端部對(duì)接，伸縮部一 41和伸縮部二 42呈波紋管狀。如圖3和圖4所不，保護(hù)套一 31和保護(hù)套_■ 32之間設(shè)有當(dāng)兩者外端部對(duì)接后能夠?qū)烧呦鄬?duì)固定的定位結(jié)構(gòu)，定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在保護(hù)套一 31外端部?jī)?nèi)表面的卡扣7和設(shè)置在保護(hù)套二 32外端部的連接孔6，卡扣7和連接孔6均有若干個(gè)，連接孔6與卡扣7 —一對(duì)應(yīng)，卡扣7能卡接在連接孔6內(nèi)，卡扣7包括底部71和頭部72，頭部72為錐狀，頭部72與底部71固連，底部71與保護(hù)套一 31外端的內(nèi)表面固連。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置，汽車制動(dòng)硬管接頭包括能與硬管一(51)固連的公接頭(I)和能與硬管二(52)固連的母接頭(2)，其特征在于，本裝置包括保護(hù)套一(31)和包護(hù)套二，所述的保護(hù)套一(31)能夠套在硬管一(51)上并能沿硬管一(51)單向滑動(dòng)，所述的保護(hù)套二(32)能夠套在硬管二(52)上并能沿硬管二(52)單向滑動(dòng)，所述的保護(hù)套一(31)和保護(hù)套二(32)通過軸向滑動(dòng)能夠使兩者的外端部對(duì)接，所述的保護(hù)套一(31)和保護(hù)套二(32)之間設(shè)有當(dāng)兩者外端部對(duì)接后能夠?qū)烧呦鄬?duì)固定的定位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置，其特征在于，所述的定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在保護(hù)套一(31)外端部?jī)?nèi)表面的卡扣(7)和設(shè)置在保護(hù)套二(32)外端部的連接孔⑶。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置，其特征在于，所述的卡扣(7)和連接孔(6)均有若干個(gè)，所述的連接孔(6)與卡扣(7) —一對(duì)應(yīng)，所述的卡扣(7)能卡接在所述的連接孔出)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置，其特征在于，所述的卡扣(7)包括底部(71)和頭部(72)，所述的頭部(72)為錐狀，所述的頭部(72)與底部(71)固連，所述的底部(71)與保護(hù)套一(31)外端的內(nèi)表面固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的一種制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置，其特征在于，所述的保護(hù)套一(31)中部設(shè)有一個(gè)伸縮部一(41)，所述的保護(hù)套二(32)中部設(shè)有一個(gè)伸縮部二 (42)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置，其特征在于，所述的伸縮部一(41)和伸縮部二(42)呈波紋管狀。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的制動(dòng)硬管接頭處不易采用表面防腐處理工藝，極易腐蝕損壞的問題。一種制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置，汽車制動(dòng)硬管接頭包括能與硬管一固連的公接頭和能與硬管二固連的母接頭，本裝置包括保護(hù)套一和包護(hù)套二，保護(hù)套一能夠套在硬管一上并能沿硬管一單向滑動(dòng)，保護(hù)套二能夠套在硬管二上并能沿硬管二單向滑動(dòng)，保護(hù)套一和保護(hù)套二通過軸向滑動(dòng)能夠使兩者的外端部對(duì)接，保護(hù)套一和保護(hù)套二之間設(shè)有當(dāng)兩者外端部對(duì)接后能夠?qū)烧呦鄬?duì)固定的定位結(jié)構(gòu)。本制動(dòng)硬管接頭的保護(hù)裝置具有保護(hù)接頭處不受腐蝕、延長(zhǎng)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16L58/18GK202629481SQ201220194648
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者高艷俊, 回金楷, 孫新閣, 李功賦, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司