專利名稱：車用前后驅(qū)動(dòng)整體式變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用變速箱系統(tǒng)，特別涉及一種車用前后驅(qū)動(dòng)整體式變速箱。
背景技術(shù)：
目前公知的車轎式前后驅(qū)動(dòng)車輛所用的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)由變速箱總成、變速箱輸出連接法蘭、傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱輸入連接法蘭、分動(dòng)箱總成、分動(dòng)箱后驅(qū)輸出法蘭、后驅(qū)傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱前驅(qū)輸出法蘭、前驅(qū)傳動(dòng)軸組成，變速箱總成與分動(dòng)箱總成分開，之間需要傳動(dòng)軸、法蘭連接，變速箱總成的作用只是單一的將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力變矩后往后傳遞，分動(dòng)箱再將變速 箱輸入的動(dòng)力轉(zhuǎn)換成往前后橋同時(shí)傳遞。這樣必須增加一個(gè)分動(dòng)箱總成、一根傳動(dòng)軸、兩個(gè)連接法蘭，整個(gè)變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)散亂。造成整車制成本增大、傳動(dòng)效率低、分動(dòng)箱總成故障率聞。在車用變速箱系統(tǒng)方面上，我們檢索到了以下一些公開文獻(xiàn)，但是都相應(yīng)存在一些使用局限性。例如I、中國專利，申請?zhí)朇N98800950. 1，名稱用于無級式變速箱的驅(qū)動(dòng)裝置，摘要該發(fā)明用于控制裝有內(nèi)燃機(jī)的車輛中的無級式變速箱的速比的驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置包括兩個(gè)套筒，它們分別設(shè)有絲杠和內(nèi)螺紋，兩者相互接合，使相對轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)橄鄬ζ揭疲惶淄舶ōh(huán)形槽，它們當(dāng)套筒處于最大往復(fù)式貫穿狀態(tài)時(shí)使套筒相對自由轉(zhuǎn)動(dòng)而不作任何平移；所述驅(qū)動(dòng)裝置的功能最好由起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)所用的同一電機(jī)進(jìn)行，該驅(qū)動(dòng)裝置所使用的變速箱體積較大，不符合現(xiàn)在變速箱向小型化發(fā)展的趨勢。2、中國專利，申請?zhí)朇N200910114346. 3，名稱一種無獨(dú)立分動(dòng)器的汽，摘要該發(fā)明提供了一種無獨(dú)立分動(dòng)器的汽車拖拉機(jī)前、后驅(qū)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)，包括車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、前橋、前橋傳動(dòng)軸、后橋和后橋傳動(dòng)軸，其特征是在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端設(shè)置一個(gè)帶前后輸出的組合變速器，該組合變速器朝前的動(dòng)力輸出端通過前傳動(dòng)軸與前橋聯(lián)接，朝后的動(dòng)力輸出端通過后傳動(dòng)軸與后橋聯(lián)接，其朝前或朝后的動(dòng)力傳輸方向由掛擋操縱桿直接控制。這種動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)相對目前的結(jié)構(gòu)省去了一根傳動(dòng)軸、分動(dòng)器、但是，該發(fā)明結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，需要一根較長的傳動(dòng)軸才能完成上述功能，增加功率的消耗。3、中國專利，申請?zhí)朇N99125484. 8名稱一種農(nóng)用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前后橋?qū)球?qū)動(dòng)系統(tǒng)，摘要一種農(nóng)用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前后橋?qū)球?qū)動(dòng)系統(tǒng)，一種農(nóng)用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前后橋?qū)球?qū)動(dòng)系統(tǒng)，仍使用具有離合、變速、差速功能的組合傳動(dòng)箱，并固定在前橋上方車架，由前置發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)箱一側(cè)輸出軸直接驅(qū)動(dòng)該側(cè)前車輪，另一側(cè)輸出軸通過傳動(dòng)裝置間接驅(qū)動(dòng)該側(cè)后車輪，其差速器用作軸間差速。該方案結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，但是仍采用傳統(tǒng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和方式，因此依舊需要采用分動(dòng)箱，從而增加了制作成本。
發(fā)明內(nèi)容[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種車用前后驅(qū)動(dòng)整體式變速箱，以克服現(xiàn)有的車轎式前后驅(qū)動(dòng)變速車輛傳動(dòng)系統(tǒng)要另外單獨(dú)加裝分動(dòng)箱總成，變速傳動(dòng)系統(tǒng)分散、傳動(dòng)效率低、故障率高、整車制造成本較高的缺點(diǎn)，以達(dá)到使變速箱結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、故障率低、傳動(dòng)效率高、降低制造成本、減輕車輛整體質(zhì)量的目的。本實(shí)用新型的方案是通過這樣實(shí)現(xiàn)的一種車用前后驅(qū)動(dòng)整體式變速箱，包括殼體、分動(dòng)換擋桿、主動(dòng)輸出軸和分動(dòng)輸出軸，殼體內(nèi)的主動(dòng)輸出軸上固定有主動(dòng)輸出齒輪，分動(dòng)輸出軸上固定有分動(dòng)輸出齒輪，殼 體內(nèi)固定有分動(dòng)換擋齒輪軸，分動(dòng)換擋齒輪軸上固定有分動(dòng)換擋齒輪，分動(dòng)換擋齒輪通過傳動(dòng)齒輪分別與主動(dòng)輸出齒輪和分動(dòng)輸出齒輪嚙合；分動(dòng)換擋齒輪與分動(dòng)換擋撥叉一端連接，分動(dòng)換擋撥叉另一端通過分動(dòng)換擋叉軸與分動(dòng)換擋桿連接。本實(shí)用新型的工作原理如下車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí),主動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)主動(dòng)輸出齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輸出齒輪通過傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)分動(dòng)換擋齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，分動(dòng)換擋齒輪再通過傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)分動(dòng)輸出齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，主動(dòng)輸出軸可將動(dòng)力傳送至分動(dòng)輸出軸，車輛為四輪驅(qū)動(dòng)。撥動(dòng)分動(dòng)換擋桿，分動(dòng)換桿擋推動(dòng)分動(dòng)換擋叉軸運(yùn)動(dòng)，分動(dòng)換擋叉軸帶動(dòng)分動(dòng)換擋撥叉移動(dòng)，分動(dòng)換擋齒輪被帶動(dòng)在分動(dòng)傳動(dòng)齒輪軸上移動(dòng)，此時(shí)分動(dòng)換擋齒輪與傳動(dòng)齒輪取消嚙合，動(dòng)力無法從主動(dòng)輸出軸傳送至分動(dòng)輸出軸，此時(shí)車輛由四輪驅(qū)動(dòng)變?yōu)槎嗱?qū)動(dòng)。將車輛由二輪驅(qū)動(dòng)變成四輪驅(qū)動(dòng)只需再次撥動(dòng)分動(dòng)換擋桿，將分動(dòng)換擋齒輪與傳輸齒輪嚙合即可。以上所述主動(dòng)輸出齒輪與分動(dòng)常哨合齒輪哨合連接,所述分動(dòng)輸出齒輪與分動(dòng)傳動(dòng)齒輪嚙合連接，所述分動(dòng)常嚙合齒輪、分動(dòng)換擋齒輪和分動(dòng)傳動(dòng)齒輪依次嚙合連接。本實(shí)用新型具有如下有益效果I.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可以使得車用前后驅(qū)變整體式速箱總成結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、故障率低、維修方便。2.本實(shí)用新型能夠有效的降低整車制造成本、減輕車輛整體質(zhì)量、簡化車輛底盤構(gòu)造。3.本實(shí)用新型簡化了分動(dòng)箱，縮小了整個(gè)變速箱的體積，減少了制作成本。

圖I是本實(shí)用新型車用前后驅(qū)動(dòng)整體式變速箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型車用前后驅(qū)動(dòng)整體式變速箱側(cè)部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中零部件名稱及序號主動(dòng)輸出軸I、主動(dòng)輸出齒輪2、分動(dòng)常嚙合齒輪軸3、分動(dòng)常嚙合齒輪4、分動(dòng)換擋齒輪軸5、分動(dòng)換擋齒輪6、分動(dòng)傳動(dòng)齒輪軸7、分動(dòng)傳動(dòng)齒輪8、分動(dòng)輸出軸9、分動(dòng)輸出齒輪10、分動(dòng)換擋桿11、分動(dòng)換擋叉軸12，分動(dòng)換擋叉13。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合具體實(shí)施方式
描述本實(shí)用新型車用前后驅(qū)動(dòng)整體式變速箱。如圖1-2所示，本實(shí)用新型車用前后驅(qū)動(dòng)整體式變速箱，包括殼體，分動(dòng)換擋桿11，主動(dòng)輸出軸I和分動(dòng)輸出軸9，所述殼體內(nèi)安裝有主動(dòng)輸出軸I，主動(dòng)輸出齒輪2固定在主動(dòng)輸出軸I中，主動(dòng)輸出齒輪2與分動(dòng)常嚙合齒輪4嚙合，分動(dòng)常嚙合齒輪軸3穿過分動(dòng)常嚙合齒輪4固定在殼體內(nèi)；分動(dòng)傳動(dòng)齒輪軸7穿過分動(dòng)傳動(dòng)齒輪8固定在殼體內(nèi)，分動(dòng)傳動(dòng)齒輪8與分動(dòng)輸出齒輪10嚙合，分動(dòng)輸出齒輪10固定在分動(dòng)輸出軸9上，分動(dòng)常嚙合齒輪4和分動(dòng)傳動(dòng)齒輪8之間設(shè)有分動(dòng)換擋齒輪6，分動(dòng)換擋齒輪軸5穿過分動(dòng)換擋齒輪6固定在殼體內(nèi)，分動(dòng)換擋齒輪6可以在分動(dòng)換擋齒輪軸5上左右移動(dòng)。分動(dòng)換擋撥叉13 —端通過分動(dòng)換擋叉軸12與分動(dòng)換擋桿11連接，另一端與分動(dòng)換擋齒輪6連接。操作時(shí)，啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，主動(dòng)輸出軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)主動(dòng)輸出齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輸出齒輪2通過分動(dòng)常嚙合齒輪4帶動(dòng)分動(dòng)換擋齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，分動(dòng)換擋齒輪6再通過分動(dòng)傳動(dòng)齒輪8帶動(dòng)分動(dòng)輸出齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，主動(dòng)輸出軸I可將動(dòng)力傳送至分動(dòng)輸出軸9，車輛為四輪驅(qū)動(dòng)。撥動(dòng)分動(dòng)換擋桿11，分動(dòng)換桿擋11推動(dòng)分動(dòng)換擋叉軸12運(yùn)動(dòng)，分動(dòng)換擋叉軸12帶動(dòng)分動(dòng)換擋撥叉13移動(dòng)，分動(dòng)換擋齒輪6被帶動(dòng)在分動(dòng)傳動(dòng)齒輪軸5上移動(dòng)，此時(shí)分動(dòng)換擋齒輪6與分動(dòng)常嚙合齒輪4以及分動(dòng)傳動(dòng)齒輪8取消嚙合，動(dòng)力無法從主動(dòng)輸 出軸I傳送至分動(dòng)輸出軸9，此時(shí)車輛由四輪驅(qū)動(dòng)變?yōu)槎嗱?qū)動(dòng)。將車輛由二輪驅(qū)動(dòng)變成四輪驅(qū)動(dòng)只需再次撥動(dòng)分動(dòng)換擋桿11，將分動(dòng)換擋齒輪6與分動(dòng)常嚙合齒輪4以及分動(dòng)傳動(dòng) 齒輪8嚙合即可。
權(quán)利要求1.一種車用前后驅(qū)動(dòng)整體式變速箱，包括殼體、分動(dòng)換擋桿(11 )、主動(dòng)輸出軸(I)和分動(dòng)輸出軸(9 )，其特征在于所述殼體內(nèi)的主動(dòng)輸出軸(I)上固定有主動(dòng)輸出齒輪(2 )，分動(dòng)輸出軸(9)上固定有分動(dòng)輸出齒輪(10)，所述殼體內(nèi)還固定有分動(dòng)換擋齒輪軸(5)，所述分動(dòng)換擋齒輪軸(5 )上設(shè)有分動(dòng)換擋齒輪(6 )，所述分動(dòng)換擋齒輪(6 )通過傳動(dòng)齒輪分別與主動(dòng)輸出齒輪(2)和分動(dòng)輸出齒輪(10)嚙合；所述分動(dòng)換擋齒輪(6)與分動(dòng)換擋撥叉(13) —端連接，分動(dòng)換擋撥叉(13)另一端通過分動(dòng)換擋叉軸(12)與分動(dòng)換擋桿(17)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用前后驅(qū)動(dòng)整體式變速箱，其特征在于所述主動(dòng)輸出齒輪(2)與分動(dòng)常嚙合齒輪(4)嚙合連接，所述分動(dòng)輸出齒輪(10)與分動(dòng)傳動(dòng)齒輪(8)嚙合連接，所述分動(dòng)常嚙合齒輪(4)、分動(dòng)換擋齒輪(6)和分動(dòng)傳動(dòng)齒輪(8)依次嚙合連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種車用前后驅(qū)動(dòng)整體式變速箱，包括殼體、分動(dòng)換擋桿(11)、主動(dòng)輸出軸(1)和分動(dòng)輸出軸(9)，其特征在于所述殼體內(nèi)的主動(dòng)輸出軸(1)上固定有主動(dòng)輸出齒輪(2)，分動(dòng)輸出軸(9)上固定有分動(dòng)輸出齒輪(10)，殼體內(nèi)固定有分動(dòng)換擋齒輪軸(5)，所述分動(dòng)換擋齒輪軸(5)上固定有分動(dòng)換擋齒輪(6)，所述分動(dòng)換擋齒輪(6)通過傳動(dòng)齒輪分別與主動(dòng)輸出齒輪(2)和分動(dòng)輸出齒輪(10)嚙合；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可以使得車用前后驅(qū)變整體式速箱總成結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、故障率低、維修方便。
文檔編號F16H3/22GK202597606SQ20122021134
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者張錫光, 郭先林 申請人:廣西河池八馬汽車變速箱制造有限公司