專利名稱：一種汽車電控系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用電磁閥的彈簧固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于對(duì)彈簧進(jìn)行限位的裝置，特別是涉及一種在汽車電控系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)中所用電磁閥內(nèi)的彈簧固定裝置。
背景技術(shù)：
汽車電控系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)電磁閥是執(zhí)行汽車操控和工作動(dòng)作的關(guān)鍵部件，其可靠性要求較高，彈簧與電磁閥電磁力協(xié)同作用，控制閥芯的工作位置，或提供閥芯回位的動(dòng)力，故彈簧軸向定位的可靠性要求較高，彈簧的軸向固定裝置有多種結(jié)構(gòu)，但大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，閥套加工難度大、定位可靠性低、裝配時(shí)無(wú)法根據(jù)需要方便地進(jìn)行調(diào)整位置
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有電磁閥內(nèi)彈簧固定裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，限位不可靠且不便于位置調(diào)整的技術(shù)問(wèn)題，提供一種汽車電控系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用電磁閥的彈簧固定裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、閥體加工難度低、定位可靠、裝配時(shí)可方便調(diào)整彈簧座的軸向位置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種汽車電控系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用電磁閥的彈簧固定裝置，整體安裝在電磁閥閥體內(nèi)孔內(nèi)，包括外圓、孔壁、平臺(tái)和通油孔，其中外圓和孔壁都為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，孔壁位于外圓內(nèi)，外圓的一端通過(guò)弧狀彈性連接部與孔壁的一端連接，孔壁的另一端朝向圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)中心彎折形成環(huán)狀平臺(tái)，平臺(tái)中部開設(shè)有用于過(guò)油的通油孔，彈簧的一端頂在平臺(tái)上，另一端與電磁閥閥芯連接，孔壁與彈簧外緣接觸用于限制彈簧外緣側(cè)向動(dòng)作，平臺(tái)用于限定彈簧軸向位置。在上述技術(shù)方案中，所述外圓與電磁閥閥體內(nèi)孔過(guò)盈裝配，且電磁閥閥體內(nèi)孔為一通孔。在上述技術(shù)方案中，從所述外圓與孔壁連接的一端向另一端，其直徑逐漸增大。從上述本實(shí)用新型的各項(xiàng)技術(shù)特征可以看出，其優(yōu)點(diǎn)是在裝配向閥體孔內(nèi)壓入時(shí)，因裝置外圓具有較好的彈性，使裝配非常容易，在受到彈簧力向后退出時(shí)，外圓的一端有向外擴(kuò)大的趨勢(shì)，從而不易退出，使彈簧定位可靠；在裝配時(shí)還可根據(jù)需要方便地調(diào)整彈簧座的位置。

本實(shí)用新型將通過(guò)附圖比較以及結(jié)合實(shí)例的方式說(shuō)明圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型裝配示意圖；圖3是本實(shí)用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；其中附圖標(biāo)記I是電磁閥閥體 2是外圓 3是孔壁[0015]4是平臺(tái) 5是通油孔 6是弧狀彈性連接部7是彈黃 8是電磁閥閥芯。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。優(yōu)選實(shí)施例如圖I-圖5所示的一種汽車電控系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用電磁閥的彈簧固定裝置，整體安裝在電磁閥閥體內(nèi)孔內(nèi)，其剖面形狀為“弓”形結(jié)構(gòu)，包括外圓、孔壁、平臺(tái)和通油孔，其中外圓和孔壁都為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，孔壁位于外圓內(nèi)，外圓的一端通過(guò)弧狀彈性連接部與孔壁的一端連接，孔壁的另一端朝向圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)中心彎折形成環(huán)狀平臺(tái)，外圓、弧狀彈性連接部、孔壁和平臺(tái)一起形成“弓”形結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)形成的外圓具有一定的外張性，在安裝到電磁閥閥體內(nèi)孔后，外圓與內(nèi)孔配合，利于整個(gè)裝置裝配到內(nèi)孔內(nèi)，且不易從內(nèi)孔中被推出，平臺(tái)中部開設(shè)有用于過(guò)油的通油孔，彈簧的一端頂在平臺(tái)上，另一端與電磁閥閥芯連接，其中孔 壁與彈簧外緣接觸用于限制彈簧外緣側(cè)向動(dòng)作，平臺(tái)用于限定彈簧軸向位置。在上述技術(shù)方案中，如圖I和圖2所示，所述外圓與電磁閥閥體內(nèi)孔過(guò)盈裝配，且電磁閥閥體內(nèi)孔為一通孔，外圓以及弧狀彈性連接部的設(shè)置使裝置具有一定的外張性，與電磁閥閥體內(nèi)孔形成過(guò)盈裝配，保證裝置的軸向穩(wěn)定性，閥體內(nèi)孔設(shè)置為通孔，方便固定裝置在內(nèi)孔內(nèi)的位置調(diào)整。在上述技術(shù)方案中，如圖2-圖3所示，從所述外圓與孔壁連接的一端向另一端，其直徑逐漸增大，方便安裝到閥體內(nèi)孔中，且在收到彈簧軸向推力的時(shí)候，外圓邊緣逐漸擴(kuò)大的直徑結(jié)構(gòu)使得其不易被推出，使彈簧軸向定位更加可靠，而且在裝配進(jìn)行位置調(diào)整方便的同時(shí)，還能精確定位彈簧的軸向位置。本說(shuō)明書中公開的所有特征，除了互相排斥的特征以外，均可以以任何方式組合。本說(shuō)明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。
權(quán)利要求1.一種汽車電控系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用電磁閥的彈簧固定裝置，整體安裝在電磁閥閥體(I)內(nèi)孔內(nèi)，其特征在于包括外圓(2)、孔壁(3)、平臺(tái)(4)和通油孔(5)，其中外圓(2)和孔壁(3 )都為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，孔壁(3 )位于外圓(2 )內(nèi)，外圓(2 )的一端通過(guò)弧狀彈性連接部(6 )與孔壁(3)的一端連接，孔壁(3)的另一端朝向圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)中心彎折形成環(huán)狀平臺(tái)(4)，平臺(tái)(4)中部開設(shè)有用于過(guò)油的通油孔(5)，彈簧(7)的一端頂在平臺(tái)(4)上，另一端與電磁閥閥芯(8)連接，孔壁(3)與彈簧(7)外緣接觸用于限制彈簧(7)外緣側(cè)向動(dòng)作，平臺(tái)(4)用于限定彈簧(7)軸向位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車電控系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用電磁閥的彈簧固定裝置，其特征在于所述外圓(2)與電磁閥閥體(I)內(nèi)孔過(guò)盈裝配，且電磁閥閥體(I)內(nèi)孔為一通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車電控系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用電磁閥的彈簧固定裝置，其特征在于從所述外圓(2)與孔壁(3)連接的一端向另一端，其直徑逐漸增大。
專利摘要本實(shí)用新型為一種汽車電控系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用電磁閥的彈簧固定裝置，涉及對(duì)彈簧進(jìn)行限位的裝置。目的是解決現(xiàn)有裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，限位不可靠且不便于位置調(diào)整的技術(shù)問(wèn)題。整體安裝在閥體內(nèi)孔內(nèi)，包括外圓、孔壁、平臺(tái)和通油孔，外圓和孔壁都為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，孔壁位于外圓內(nèi)，外圓一端通過(guò)弧狀彈性連接部與孔壁的一端連接，孔壁的另一端朝向圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)中心彎折形成環(huán)狀平臺(tái)，平臺(tái)中部有用于過(guò)油的通油孔，孔壁用于限制彈簧外緣側(cè)向動(dòng)作，平臺(tái)用于限定彈簧軸向位置；外圓與閥體內(nèi)孔過(guò)盈裝配，且內(nèi)孔為通孔；從外圓與孔壁連接一端向另一端，直徑逐漸增大。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工難度低、定位可靠、裝配時(shí)可方便調(diào)整彈簧座軸向位置。
文檔編號(hào)F16K31/06GK202660030SQ20122023651
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者譚建偉, 陽(yáng)宇, 向明朗, 張 林 申請(qǐng)人:綿陽(yáng)富臨精工機(jī)械股份有限公司