專利名稱：一種油壓緩沖器改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于減震器領(lǐng)域，特別是指ー種油壓緩沖器改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
油壓緩沖器是ー種將沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓油熱能，實(shí)現(xiàn)物體線性減速最終平穩(wěn)停止的一種液壓裝置。在減壓領(lǐng)域中，彈簧、橡膠、氣缸緩沖在移動(dòng)物體行程初期以最低成線性持續(xù)，隨著行程増加其反作用カ也逐漸增強(qiáng)，在行程接近末端時(shí)，反作用カ也達(dá)到最高峰，由于運(yùn)動(dòng)物體能量無(wú)法被吸收而是被暫時(shí)儲(chǔ)存，運(yùn)動(dòng)物體最終不可避免地產(chǎn)生極大反彈，造成機(jī)械損壞?，F(xiàn)有使用阻尼器作為減震裝置的，但阻尼器在油孔系統(tǒng)方面的缺陷，在減震行程初期會(huì)以高峰反作用力使運(yùn)動(dòng)物體瞬間停止，造成極大的機(jī)械沖擊，然后阻尼器再緩慢滑行到·行程末端?，F(xiàn)技術(shù)使用的油壓緩沖器基本是設(shè)置有蓄壓裝置，即將壓力通過(guò)緩沖器內(nèi)的彈簧控制活塞的運(yùn)動(dòng)距離，而因此溢出的減壓油通過(guò)設(shè)置于緩沖器內(nèi)壓缸體上的油孔進(jìn)入蓄壓裝置。但這ー裝置有一點(diǎn)缺陷是當(dāng)緩沖器受撞擊開(kāi)始時(shí)也有高峰反作用力，雖然這一反作用力在緩沖器內(nèi)不會(huì)蓄積，但是也不能很快達(dá)到平穩(wěn)狀態(tài)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的油壓緩沖器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，通過(guò)該改進(jìn)技術(shù)方案，能夠?qū)崿F(xiàn)線性減速并以柔和的力量將運(yùn)動(dòng)物體平穩(wěn)的停止運(yùn)動(dòng)?！N油壓緩沖器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括殼體,后蓋，油封，內(nèi)壓缸體，活塞，活塞桿，撞擊頭，軸承，彈簧，蓄壓裝置，流量調(diào)整栓和流量調(diào)整旋鈕；所述后蓋處有ー逆止閥，將活塞桿裝入殼體內(nèi)，并用油封封閉，依次裝入蓄壓裝置，然后在殼體內(nèi)裝入內(nèi)壓缸體，缸體內(nèi)裝入彈簧，然后用后蓋將殼體封閉，后蓋上裝入流量調(diào)整栓和流量調(diào)整旋鈕；所述內(nèi)壓缸體上有兩個(gè)以上油孔；所述油孔的位置靠近蓄壓裝置附近。所述蓄壓裝置為蓄壓海綿。所述流量調(diào)整栓上有逐漸加深的凹槽結(jié)構(gòu)，所述凹槽垂直于調(diào)整栓的軸心。所述內(nèi)壓缸體上的油孔為3-9個(gè)，最佳選擇為5個(gè)，所述油孔的大小和間距相同。本實(shí)用新型的有益效果是I，通過(guò)本實(shí)用新型，可以將運(yùn)動(dòng)物體的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，吸收沖擊能量，通過(guò)蓄壓裝置的使用，減輕了保養(yǎng)量，延長(zhǎng)使用壽命。2，通過(guò)在設(shè)置內(nèi)壓缸體上的多個(gè)油孔，能夠給活塞桿提供一固定大小的緩沖力，達(dá)到線性減速的目的，能夠用柔和的力量將運(yùn)動(dòng)物體平穩(wěn)停止下來(lái)。

圖1，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2，本實(shí)用新型內(nèi)壓缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3，內(nèi)壓缸體垂直油孔剖示圖。符號(hào)說(shuō)明1，殼體 2，活塞 3，蓄壓裝置4，軸承 5，油封6，活塞桿7，撞擊頭 8，消音套9，彈簧10，逆止閥 11，凹槽12，流量調(diào)整栓13，流量調(diào)整旋鈕14，后蓋15，內(nèi)壓缸體16，油孔
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，本實(shí)用新型的具體實(shí)施例僅是示例性的，只能用于解釋本實(shí)用新型而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。如圖I至圖3所示，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的ー種油壓緩沖器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括殼體1，后蓋14，油封5，內(nèi)壓缸體15，活塞2，活塞桿6，撞擊頭7，軸承4，彈簧9，蓄壓裝置3，流量調(diào)整栓12和流量調(diào)整旋鈕13 ;所述后蓋14處有ー逆止閥10，將活塞桿6裝入殼體I內(nèi)，并用油封5封閉，依次裝入蓄壓裝置3，然后在殼體內(nèi)裝入內(nèi)壓缸體15，缸體內(nèi)裝入彈簧9，然后用后蓋14將殼體封閉，后蓋上裝入流量調(diào)整栓12和流量調(diào)整旋鈕13 ;所述內(nèi)壓缸體15上有兩個(gè)以上油孔16 ;所述油孔的位置靠近蓄壓裝置附近。所述蓄壓裝置為蓄壓海綿。當(dāng)然在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中也可以選用其它種類的蓄壓裝置，但蓄壓海綿具有成本低，適應(yīng)范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。所述流量調(diào)整栓12上有逐漸加深的凹槽11結(jié)構(gòu)，所述凹槽垂直于調(diào)整栓的軸心。在所述油壓緩沖器的撞擊頭7上還安裝有消音套8。當(dāng)運(yùn)動(dòng)物體的撞擊通過(guò)撞擊頭反應(yīng)到壓縮活塞的過(guò)程，活塞的運(yùn)動(dòng)首先會(huì)使得兩個(gè)逆止閥關(guān)閉，油因活塞的擠壓通過(guò)油孔進(jìn)入蓄壓裝置內(nèi)，通過(guò)油的運(yùn)動(dòng)將作用于撞擊頭部的カ消減，待沖擊解除后，彈簧使活塞桿復(fù)位，同時(shí)逆止閥打開(kāi)，油迅速流到內(nèi)壓缸體內(nèi)。所述內(nèi)壓缸體上的油孔為3-9個(gè)，最佳選擇為5個(gè)，所述油孔的大小和間距相同。在本實(shí)施例中選用的油孔為5個(gè)，在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，可以根據(jù)油壓緩沖器的緩沖壓力范圍選用3個(gè)至9個(gè)不同的油孔。以上所述僅是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的具體描述，當(dāng)然本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本技術(shù)方案進(jìn)行改進(jìn)，這些改進(jìn)應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種油壓緩沖器改進(jìn)結(jié)構(gòu),包括殼體,后蓋,油封，內(nèi)壓缸體,活塞,活塞桿，撞擊頭，軸 承，彈簧，蓄壓裝置，流量調(diào)整栓和流量調(diào)整旋鈕；其特征在于所述后蓋處有ー逆止閥，將活塞桿裝入殼體內(nèi)，并用油封封閉，依次裝入蓄壓裝置，然后在殼體內(nèi)裝入內(nèi)壓缸體，缸體內(nèi)裝入彈簧，然后用后蓋將殼體封閉，后蓋上裝入流量調(diào)整栓和流量調(diào)整旋鈕；所述內(nèi)壓缸體上有兩個(gè)以上油孔；所述油孔的位置靠近蓄壓裝置附近。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種油壓緩沖器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述蓄壓裝置為蓄壓 海綿。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種油壓緩沖器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述流量調(diào)整栓上有逐漸加深的凹槽結(jié)構(gòu)，所述凹槽垂直于調(diào)整栓的軸心。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種油壓緩沖器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述油壓緩沖器的撞擊頭上還安裝有消音套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4所述的ー種油壓緩沖器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)壓缸體上的油孔為3-9個(gè)，所述油孔的大小和間距相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的ー種油壓緩沖器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)壓缸體上的油孔為5個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種油壓緩沖器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括殼體，后蓋，油封，內(nèi)壓缸體，活塞，活塞桿，撞擊頭，軸承，彈簧，蓄壓裝置，流量調(diào)整栓和流量調(diào)整旋鈕；將活塞桿裝入殼體內(nèi)，并用油封封閉，依次裝入蓄壓裝置，然后在殼體內(nèi)裝入內(nèi)壓缸體，缸體內(nèi)裝入彈簧，然后用后蓋將殼體封閉，后蓋上裝入流量調(diào)整栓和流量調(diào)整旋鈕；所述內(nèi)壓缸體上有兩個(gè)以上油孔。
文檔編號(hào)F16F9/32GK202646507SQ20122023719
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月22日
發(fā)明者沈皓 申請(qǐng)人:寧波科賽特氣動(dòng)科技有限公司