專(zhuān)利名稱(chēng)：一種驅(qū)動(dòng)裝置及包含該驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種驅(qū)動(dòng)裝置及包括該驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛。
背景技術(shù)：
自動(dòng)變速箱一般都包括D擋、N擋、R擋和P擋四個(gè)擋位，P擋即為駐車(chē)擋，電動(dòng)車(chē)大部分采用前驅(qū)方式，駐車(chē)制動(dòng)則是對(duì)后輪進(jìn)行摩擦制動(dòng)，需要將手剎拉到駐車(chē)制動(dòng)控制范圍內(nèi)，在駐車(chē)過(guò)程中人為操作往往存在手剎沒(méi)有拉到位的情況，導(dǎo)致制動(dòng)カ較小，不能把車(chē)輪完全鎖死。特別是當(dāng)電動(dòng)車(chē)輛在坡道上停車(chē)時(shí)，使用摩擦駐車(chē)制動(dòng)，単獨(dú)使用手剎，車(chē)輛有可能因沒(méi)有完全鎖死而出現(xiàn)溜坡現(xiàn)象。安裝P擋機(jī)構(gòu)，是對(duì)駐車(chē)鎖止的雙保險(xiǎn)措施，現(xiàn)有設(shè)計(jì)中的P擋機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安 裝拆卸困難，占用空間體積大。現(xiàn)有設(shè)計(jì)的P擋棘輪安裝在副軸上，P擋解鎖カ相對(duì)較大，相應(yīng)所需的P擋電機(jī)的功率増大，所需電機(jī)功率増大，相應(yīng)的體積也會(huì)隨之増大，占用變速箱較大空間，這樣不利于變速箱的空間布置。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有P擋所需解鎖カ較大而影響變速箱內(nèi)部空間布局的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種驅(qū)動(dòng)裝置及包含該驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛，使電機(jī)所需功率降低，變速箱內(nèi)部布局更加合理，從而節(jié)省了變速箱的體積，使得整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置體積較小，有利于驅(qū)動(dòng)裝置的安裝布置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種驅(qū)動(dòng)裝置，包括變速箱，變速箱包括主軸(I)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)，所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)包括棘爪(41)、與棘爪相嚙合的棘輪(42)和傳動(dòng)軸(43)，其中，所述棘輪(42)安裝在所述主軸(I)上，所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)還包括底板支座(44)、擺臂(46)、搖臂鉚銷(xiāo)(47)和用于推動(dòng)棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)的棘爪推進(jìn)套(48)，所述棘爪(41)安裝在所述底板支座(44)上，所述傳動(dòng)軸(43)的一端與電機(jī)連接，所述傳動(dòng)軸(43)的另一端穿過(guò)底板支座(44)與擺臂(46)的一端連接，所述擺臂(46)的另一端固定到搖臂鉚銷(xiāo)(47)上，所述搖臂鉚銷(xiāo)(47 )還與棘爪推進(jìn)套(48 )連接并可帶動(dòng)所述棘爪推進(jìn)套(48 )移動(dòng)，底板支座(44)固定在變速箱殼體上。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，驅(qū)動(dòng)裝置中所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)的所述棘爪推進(jìn)套
(48)包括棘爪推進(jìn)套彈簧心軸(481)、棘爪推進(jìn)套彈簧(482)和棘爪推進(jìn)套筒(483)，所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸(481)的一端為連接端，所述連接端與所述搖臂鉚銷(xiāo)(47)連接，所述棘爪推進(jìn)套筒(483)可滑動(dòng)的安裝在所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸(481)并抵靠在所述棘爪
(41)上，所述棘爪推進(jìn)套彈簧(482)套裝在所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸(481)上，所述棘爪推進(jìn)套彈簧(482)的一端抵靠在所述連接端上，所述棘爪推進(jìn)套彈簧(482)的另一端抵靠在所述棘爪推進(jìn)套筒(483)上。所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)還包括擺臂軸套(45)，所述傳動(dòng)軸(43)穿過(guò)固定在變速箱上的底板支座(44)及所述擺臂軸套(45)與擺臂(46)的一端連接。[0008]所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)還包括限位支架(411 )，所述限位支架(411)通過(guò)所述底板支座
(44)固定在變速箱上，所述限位支架(411)靠近所述棘爪(41)的一端設(shè)有限位支架凹槽(418)，所述棘爪(41)靠近所述棘爪推進(jìn)套(48)的一端設(shè)有棘爪凹槽(4103)，所述棘爪推進(jìn)套(48)在所述限位支架凹槽(418)及所述棘爪凹槽(4103)之間，并垂直于所述棘爪(41)及所述限位支架(411)的平面。作為更進(jìn)一步優(yōu)選的機(jī)構(gòu)，所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)還包括所述限位彈簧板(49)，所述限位彈簧板(49)的一端固定在所述限位支架(411)上，另一端為凹凸波浪形槽(419)，所述擺臂鉚銷(xiāo)(47)抵靠所述凹凸波浪形槽(419)并可在所述凹凸波浪形槽(419)中滑動(dòng)。作為更進(jìn)一步優(yōu)選的機(jī)構(gòu)，所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)的所述限位彈簧板(49)的兩側(cè)各設(shè)有第一彈性圓柱(420)和第二彈性圓柱(421 )，第一彈性圓柱(420)和第二彈性圓柱(421)分別固定在所述底板支座(44)上。所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)的所述擺臂鉚銷(xiāo)(47)由直徑不同的圓柱體串聯(lián)形成，所述擺臂 鉚銷(xiāo)(47)中間直徑最大的圓柱與所述擺臂(46) —端相連，所述擺臂鉚銷(xiāo)(47)的一端抵靠所述限位彈簧板(49 )，另一端與所述棘爪推進(jìn)套(48 )相連。作為更進(jìn)一步優(yōu)選的機(jī)構(gòu)，所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)中的所述擺臂鉚銷(xiāo)(47)抵靠所述凹凸波浪形槽(419)的部位外圍套有擺臂鉚銷(xiāo)滾筒(417)。所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)還包括棘爪支撐軸(416)、棘爪第一支撐板(410)和棘爪第二支撐板(413)，所述棘爪第一支撐板(410)和所述棘爪第二支撐板(413)在所述棘爪(41)兩側(cè)并固定在所述底板支座(4)上，所述棘爪支撐軸(416)依次穿過(guò)所述棘爪第一支撐板(410)、所述棘爪(41)和所述棘爪第二支撐板(413)將所述棘爪(41)可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在所述底板支座(44)上，將所述棘爪(41)可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在變速箱上。作為優(yōu)選的機(jī)構(gòu)，所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)的所述棘爪(41)上設(shè)有復(fù)位彈簧安裝槽(4101)，駐車(chē)機(jī)構(gòu)還包括復(fù)位彈簧(412)，所述復(fù)位彈簧(412)—端安裝在所述復(fù)位彈簧安裝槽(4101)內(nèi)，另一端抵靠所述底板支座(44)。所述傳動(dòng)軸(43)靠近所述底板支座(44)的一側(cè)設(shè)有軸凹槽(414)，所述軸凹槽(414)上安裝有軸用彈性擋圈(415)。作為更進(jìn)一步優(yōu)選的機(jī)構(gòu)，變速箱還包括副軸(2)，所述主軸(I)上有主軸齒輪
(11);所述副軸(2)上有副軸從動(dòng)齒輪(21)，所述副軸從動(dòng)齒輪(21)與所述主軸齒輪(11)嚙合。所述變速箱的箱體分為前箱體(5)和后箱體(6)，所述前箱體(5)和所述后箱體(6)通過(guò)定位銷(xiāo)固定連接。作為更進(jìn)一步優(yōu)選的機(jī)構(gòu)，所述前箱體(5)和所述后箱體(6)外設(shè)置有加強(qiáng)筋。所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述主軸(I)連接。一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括上述的驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的變速箱中所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)的所述棘輪
(42)安裝在所述主軸(I)上，減小了解鎖力，使電機(jī)所需功率降低，電機(jī)體積減小，使整個(gè)駐車(chē)機(jī)構(gòu)占用空間小，使變速箱內(nèi)部布局更加合理，從而節(jié)省了變速箱的體積，使得整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置體積較小，有利于驅(qū)動(dòng)裝置的安裝布置。

[0021]圖I是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置的部分分解示意圖。圖2是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置中的主軸、副軸及駐車(chē)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置中駐車(chē)機(jī)構(gòu)的ー種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置中駐車(chē)機(jī)構(gòu)鎖止時(shí)的狀態(tài)示意圖。圖5是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置中駐車(chē)機(jī)構(gòu)的棘爪推進(jìn)套的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置中駐車(chē)機(jī)構(gòu)的棘爪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一歩詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步詳細(xì)的描述如圖1-3所示，本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)裝置，包括變速箱，變速箱包括主軸I、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及駐車(chē)機(jī)構(gòu)4，所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)4，包括棘爪41、與棘爪相嚙合的棘輪42 (圖I未示出)及傳動(dòng)軸43，所述棘輪42安裝在所述主軸I上，所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)4還包括底板支座44、擺臂46、搖臂鉚銷(xiāo)47和用于推動(dòng)所述棘爪41轉(zhuǎn)動(dòng)的棘爪推進(jìn)套48，所述棘爪41安裝在所述底板支座44上，所述傳動(dòng)軸43的一端與電機(jī)連接，所述傳動(dòng)軸43的另一端穿過(guò)底板支座44與擺臂46的一端垂直連接，所述擺臂46設(shè)計(jì)成扁平直板結(jié)構(gòu)，所述擺臂46兩邊分別開(kāi)有兩個(gè)圓孔，其中一個(gè)圓孔與所述傳動(dòng)軸43相連，另ー個(gè)圓孔與所述搖臂鉚銷(xiāo)47垂直焊接，所述搖臂鉚銷(xiāo)47靠近所述棘輪42的一端與所述棘爪推進(jìn)套48 —端連接并可帶動(dòng)所述棘爪推進(jìn)套48移動(dòng)，底板支座(44)固定在變速箱殼體上。如圖3和5所示，所述棘爪推進(jìn)套48包括棘爪推進(jìn)套彈簧心軸481、棘爪推進(jìn)套彈簧482和棘爪推進(jìn)套筒483，所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸481的一端為連接端，所述連接端與所述搖臂鉚銷(xiāo)47垂直相連接，所述棘爪推進(jìn)套筒483可滑動(dòng)的安裝在所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸481并抵靠在所述棘爪41上，所述棘爪推進(jìn)套彈簧482套裝在所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸481上，所述棘爪推進(jìn)套彈簧482的一端抵靠在所述連接端上，所述棘爪推進(jìn)套彈簧482的另一端抵靠在所述棘爪推進(jìn)套筒483上。具體實(shí)施中，所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)4還包括擺臂軸套45和限位支架411，所述擺臂軸套45和所述限位支架411固定在與所述棘爪41同側(cè)的所述底板支座44上，所述傳動(dòng)軸43穿過(guò)固定在變速箱上的底板支座44及所述擺臂軸套45與擺臂46的一端連接。所述限位支架411與所述棘爪41處在同一平面上。如圖3和6所示，所述限位支架411靠所述棘爪41的一端設(shè)有限位支架凹槽418，所述棘爪41靠所述棘爪推進(jìn)套48的一端設(shè)有棘爪凹槽4103，所述棘爪推進(jìn)套48在所述限位支架凹槽418及所述棘爪凹槽4103之間，并垂直于所述棘爪41及所述限位支架411所處的平面。在解鎖狀態(tài)所述棘爪凹槽4103的前端與所述限位支架411相抵靠。具體實(shí)施中，駐車(chē)機(jī)構(gòu)還包括所述限位彈簧板49，所述限位彈簧板49的一端固定在所述限位支架411上，另一端為凹凸波浪形槽419，所述擺臂鉚銷(xiāo)47抵靠所述凹凸波浪形槽419并可在掛檔與解鎖的時(shí)候在所述凹凸波浪形槽419中上下滑動(dòng)。在此需要說(shuō)明的是所述限位彈簧板49的兩側(cè)各設(shè)有第一彈性圓柱420和第二彈性圓柱421，第一彈性圓柱420和第二弾性圓柱421分別固定在底板支座44上，所述第一彈性圓柱420起到限制所述限位彈簧板49的安裝位置的作用；所述第二彈性圓柱421起到為防止電機(jī)的輸出扭矩過(guò)大而導(dǎo)致的所述限位彈簧板49變形過(guò)度，超過(guò)所述限位彈簧板49本身允許的最大變形行程從而影響所述限位彈簧板49的使用壽命的作用。在此需要說(shuō)明的是所述擺臂鉚銷(xiāo)47由直徑不同的圓柱體串聯(lián)形成，所述擺臂鉚銷(xiāo)47中間直徑最大的圓柱與所述擺臂46 —端圓孔相焊接，所述擺臂鉚銷(xiāo)47的一端抵靠所述限位彈簧板49，另一端與所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸481相連。當(dāng)所述擺臂鉚銷(xiāo)47在所述擺臂46的帶動(dòng)下上下移動(dòng)，從而帶動(dòng)所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸481上下移動(dòng)。所述擺臂鉚銷(xiāo)47抵靠所述凹凸波浪形槽419的部位外圍套有搖臂鉚銷(xiāo)滾筒417。具體實(shí)施中，駐車(chē)機(jī)構(gòu)還包括棘爪支撐軸416、棘爪第一支撐板410和棘爪第二支撐板413，所述棘爪第一支撐板410和所述棘爪第二支撐板413在所述棘爪41兩側(cè)并固定在所述底板支座44上，所述棘爪支撐軸416依次穿過(guò)所述棘爪第一支撐板410、所述棘爪41和所述棘爪第二支撐板413將所述棘爪41可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在所述底板支座44上。具體實(shí)施中，所述棘爪41上設(shè)有所述復(fù)位彈簧安裝槽4101，駐車(chē)機(jī)構(gòu)還包括復(fù)位彈簧412，所述復(fù)位彈簧412 —端安裝在所述復(fù)位彈簧安裝槽4101內(nèi)，另一端抵靠所述底板支座44，當(dāng)駐車(chē)機(jī)構(gòu)鎖止時(shí)，所述棘爪推進(jìn)套48向下移動(dòng)，所述棘爪41被所述棘爪推進(jìn)套48向所述棘輪42方向推動(dòng)并與棘輪42嚙合，此時(shí)，所述復(fù)位彈簧412被壓縮；當(dāng)駐車(chē)機(jī)構(gòu)解鎖時(shí)，所述棘爪推進(jìn)套48向上移動(dòng)，所述復(fù)位412恢復(fù)彈性形變，所述棘爪41在所述復(fù)位彈簧412的推動(dòng)下與所述棘輪42相分離。如圖6所示，所述棘爪41中靠近所述棘爪凹槽4103端且與所述棘輪42相向處設(shè)置有棘爪齒，當(dāng)所述棘爪齒與所述棘輪42嚙合，起到鎖止的作用。在此需要說(shuō)明的是傳動(dòng)軸43靠近所述底板支座44的一側(cè)設(shè)有軸凹槽414，所述軸凹槽414上安裝有軸用彈性擋圈415。所述軸用弾性擋圈415可將所述傳動(dòng)軸43的左右兩端固定。下面來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型駐車(chē)鎖止裝置的具體工作工程如圖4所示，當(dāng)需要駐車(chē)時(shí)，控制器控制電機(jī)運(yùn)行，電機(jī)帶動(dòng)所述傳動(dòng)軸43轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳動(dòng)軸43穿過(guò)底板支座44及所述擺臂軸套45與所述擺臂46的一端垂直相連接，因此所述擺臂46在所述傳動(dòng)軸43的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與所述擺臂46相連的所述搖臂鉚銷(xiāo)47向下移動(dòng)，而所述搖臂鉚銷(xiāo)47向下移動(dòng)又帶動(dòng)所述棘爪推進(jìn)套48向下移動(dòng)，所述棘爪41在所述棘爪推進(jìn)套48的推動(dòng)下逐漸克服復(fù)位彈簧412的作用力而推動(dòng)所述棘爪41向所述棘輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得棘爪齒恰好與所述棘輪42的齒嚙合而實(shí)現(xiàn)駐車(chē)。駐車(chē)時(shí)的另ー種情況是當(dāng)所述棘爪I在所述棘爪推進(jìn)套48的推動(dòng)下逐漸克服復(fù)位彈簧412的作用力而推動(dòng)所述棘爪41向所述棘輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)棘爪齒恰好與所述棘輪42的齒頂相對(duì)時(shí)，此時(shí)所述棘爪推進(jìn)套筒483壓縮所述棘爪推進(jìn)套彈簧482，棘爪齒與所述棘輪42的齒頂相對(duì)而沒(méi)有真正駐車(chē)。此后，如果車(chē)輛車(chē)輪發(fā)生移動(dòng)，主軸帶動(dòng)所述棘輪42隨之轉(zhuǎn)動(dòng)ー個(gè)較小的角度，所述棘爪推進(jìn)套筒483在所述棘爪推進(jìn)套彈簧482的作用下逐漸克服復(fù)位彈簧412的作用力而繼續(xù)推動(dòng)所述棘爪41向所述棘輪42轉(zhuǎn)動(dòng),從而使得棘爪齒與所述棘輪42的齒嚙合而實(shí)現(xiàn)駐車(chē)。當(dāng)需要解除駐車(chē)時(shí)，控制器控制電機(jī)反向運(yùn)行，電機(jī)帶動(dòng)所述傳動(dòng)軸43反向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳動(dòng)軸43穿過(guò)底板支座44及所述擺臂軸套45與所述擺臂46的一端垂直相連接，因此所述擺臂46在所述傳動(dòng)軸43的帶動(dòng)下反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與所述擺臂46相連的所述搖臂鉚銷(xiāo)47向上移動(dòng)，而所述搖臂鉚銷(xiāo)47向上移動(dòng)又帶動(dòng)所述棘爪推進(jìn)套48向上移動(dòng)，所述棘爪41在復(fù)位彈簧412的反向作用力下使所述棘爪41向遠(yuǎn)離所述棘輪42的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得棘爪齒與所述棘輪42的齒分離而解除駐車(chē)。本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置為上述的驅(qū)動(dòng)裝置。如圖1、2所示，與所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)4的棘爪41相嚙合的所述棘輪42安裝在所述主軸I上，所需的解鎖カ小，并可使驅(qū)動(dòng)裝置中所述主軸I、副軸2、駐車(chē)機(jī)構(gòu)4在箱體中的布局更加合理?？梢燥@著減小電機(jī)的體積，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載能力強(qiáng)，穩(wěn)定性高。由于所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)4中的各部分通過(guò)鉚接的方式連接，整體式結(jié)構(gòu)牢固，不容易出現(xiàn)由于零部件長(zhǎng)時(shí)間工作所造成的松動(dòng)現(xiàn)象，且整體式結(jié)構(gòu)占用空間小。
·[0046]具體實(shí)施中，變速箱還包括副軸2，所述主軸I上有主軸齒輪11 ;所述副軸2上有副軸從動(dòng)齒輪21，所述副軸從動(dòng)齒輪21與所述主軸齒輪11嚙合，使用斜齒輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性好，承載能力強(qiáng)，重合度大。具體實(shí)施中，驅(qū)動(dòng)裝置的變速箱體分為前箱體5和后箱體6，所述前箱體5和所述后箱體6通過(guò)定位銷(xiāo)固定連接。采用前后箱體連接可方便內(nèi)部主軸、副軸及齒輪等部件的安裝。具體實(shí)施中，所述前箱體5和所述后箱體6外設(shè)置有加強(qiáng)筋。箱體上的加強(qiáng)筋可使在不增加壁厚的情況下，提高箱體的剛度和強(qiáng)度，滿(mǎn)足其穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置，所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)4中所述棘輪42安裝在主軸上，減小了解鎖カ，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需功率降低，驅(qū)動(dòng)電機(jī)體積減小，使整個(gè)駐車(chē)機(jī)構(gòu)占用空間小，使變速箱內(nèi)部空間的布局更合理，減小了箱體的體積；同時(shí)使用加強(qiáng)筋減輕了箱體的重量。整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的體積較小，有利于驅(qū)動(dòng)裝置的安裝布置，如便于安裝在安裝空間較小的車(chē)輛上。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動(dòng)裝置，包括變速箱，變速箱包括主軸(I)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)，所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)包括棘爪(41)、與棘爪相嚙合的棘輪(42)和傳動(dòng)軸(43)，其特征在于所述棘輪(42)安裝在所述主軸(I)上，所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)還包括底板支座(44)、擺臂(46)、搖臂鉚銷(xiāo)(47 )和用于推動(dòng)棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)的棘爪推進(jìn)套(48 )，所述棘爪(41)安裝在所述底板支座(44 )上，所述傳動(dòng)軸(43)的一端與電機(jī)連接，所述傳動(dòng)軸(43)的另一端穿過(guò)底板支座(44)與擺臂(46)的一端連接，所述擺臂(46)的另一端固定到搖臂鉚銷(xiāo)(47)上，所述搖臂鉚銷(xiāo)(47)還與棘爪推進(jìn)套(48)連接并可帶動(dòng)所述棘爪推進(jìn)套(48)移動(dòng)，底板支座(44)固定在變速箱殼體上。
2.如權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述棘爪推進(jìn)套(48)包括棘爪推進(jìn)套彈簧心軸(481)、棘爪推進(jìn)套彈簧(482)和棘爪推進(jìn)套筒(483)，所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸(481)的一端為連接端，所述連接端與所述搖臂鉚銷(xiāo)(47)連接，所述棘爪推進(jìn)套筒(483)可滑動(dòng)的安裝在所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸(481)并抵靠在所述棘爪(41)上，所述棘爪推進(jìn)套彈簧(482)套裝在所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸(481)上，所述棘爪推進(jìn)套彈簧(482)的一端抵靠在所述連接端上，所述棘爪推進(jìn)套彈簧(482)的另一端抵靠在所述棘爪推進(jìn)套筒(483)上。
3.如權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)還包括擺臂軸套(45)，所述傳動(dòng)軸(43)穿過(guò)固定在變速箱上的底板支座(44)及所述擺臂軸套(45)與擺臂(46)的一端連接。
4.如權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在干，所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)還包括限位支架(411)，所述限位支架(411)通過(guò)所述底板支座(44)固定在變速箱上，所述限位支架(411)靠近所述棘爪(41)的一端設(shè)有限位支架凹槽(418)，所述棘爪(41)靠近所述棘爪推進(jìn)套(48)的一端設(shè)有棘爪凹槽(4103)，所述棘爪推進(jìn)套(48)在所述限位支架凹槽(418)及所述棘爪凹槽(4103)之間，并垂直于所述棘爪(41)及所述限位支架(411)的平面。
5.如權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)還包括所述限位彈簧板(49)，所述限位彈簧板(49)的一端固定在所述限位支架(411)上，另一端為凹凸波浪形槽(419)，所述擺臂鉚銷(xiāo)(47)抵靠所述凹凸波浪形槽(419)并可在所述凹凸波浪形槽(419)中滑動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述限位彈簧板(49)的兩側(cè)各設(shè)有第一彈性圓柱(420)和第二彈性圓柱(421)，第一彈性圓柱(420)和第二彈性圓柱(421)分別固定在所述底板支座(44)上。
7.如權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述擺臂鉚銷(xiāo)(47)由直徑不同的圓柱體串聯(lián)形成，所述擺臂鉚銷(xiāo)(47)中間直徑最大的圓柱與所述擺臂(46) —端相連，所述擺臂鉚銷(xiāo)(47)的一端抵靠所述限位彈簧板(49)，另一端與所述棘爪推進(jìn)套(48)相連。
8.如權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述擺臂鉚銷(xiāo)(47)抵靠所述凹凸波浪形槽(419)的部位外圍套有擺臂鉚銷(xiāo)滾筒(417)。
9.如權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)還包括棘爪支撐軸(416)、棘爪第一支撐板(410)和棘爪第二支撐板(413)，所述棘爪第一支撐板(410)和所述棘爪第二支撐板(413)在所述棘爪(41)兩側(cè)并固定在所述底板支座(4)上，所述棘爪支撐軸(416)依次穿過(guò)所述棘爪第一支撐板(410)、所述棘爪(41)和所述棘爪第二支撐板(413)將所述棘爪(41)可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在所述底板支座(44)上，將所述棘爪(41)可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在變速箱上。
10.如權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述棘爪(41)上設(shè)有復(fù)位彈簧安裝槽(4101)，駐車(chē)機(jī)構(gòu)還包括復(fù)位彈簧(412)，所述復(fù)位彈簧(412)—端安裝在所述復(fù)位彈簧安裝槽(4101)內(nèi)，另一端抵靠所述底板支座(44)。
11.如權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)軸(43)靠近所述底板支座(44)的一側(cè)設(shè)有軸凹槽(414)，所述軸凹槽(414)上安裝有軸用彈性擋圈(415)。
12.如權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，變速箱還包括副軸(2)，所述主軸(I)上有主軸齒輪(11);所述副軸(2)上有副軸從動(dòng)齒輪(21 )，所述副軸從動(dòng)齒輪(21)與所述 主軸齒輪(11)嚙合。
13.如權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述變速箱的箱體分為前箱體(5)和后箱體(6 )，所述前箱體(5 )和所述后箱體(6 )通過(guò)定位銷(xiāo)固定連接。
14.如權(quán)利要求13所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述前箱體(5)和所述后箱體(6)外設(shè)置有加強(qiáng)筋。
15.如權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述主軸(I)連接。
16.一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置為權(quán)利要求1-15任意一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)裝置。
專(zhuān)利摘要一種驅(qū)動(dòng)裝置包括的變速箱有主軸(1)、電機(jī)及駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)。所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)包括棘爪(41)、棘輪(42)和傳動(dòng)軸(43)，所述棘輪(42)安裝在主軸上，所述駐車(chē)機(jī)構(gòu)(4)還包括底板支座(44)、擺臂(46)、搖臂鉚銷(xiāo)(47)及棘爪推進(jìn)套(48)，所述傳動(dòng)軸(43)的一端與電機(jī)連接，另一端與擺臂(46)的一端連接，所述擺臂(46)的另一端與搖臂鉚銷(xiāo)(47)固定，所述搖臂鉚銷(xiāo)(47)帶動(dòng)所述棘爪推進(jìn)套(48)移動(dòng)，底板支座(44)固定在變速箱殼體上。本實(shí)用新型還提供了一種包括上述驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛。本實(shí)用新型提供了一種驅(qū)動(dòng)裝置及包含該驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛，節(jié)省空間，使變速箱內(nèi)部布局更加合理。
文檔編號(hào)F16H63/34GK202646672SQ20122023916
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者劉春磊, 郝璐, 李開(kāi)照 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司