專利名稱：制動缸及裝有該制動缸的車輛、鐵路車輛及鐵路養(yǎng)路機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動缸，具體涉及一種鐵路養(yǎng)路機(jī)械用制動缸，還涉及裝有該制動缸的車輛、鐵路車輛及鐵路養(yǎng)路機(jī)械。
背景技術(shù)：
制動缸是鐵路鐵路養(yǎng)路機(jī)械的重要零件，它是影響鐵路鐵路養(yǎng)路機(jī)械行車安全的重要因素，制動缸缸體以前大多采用鑄造或沖壓等加工工藝，重量大、內(nèi)壁粗糙度差、存在磨耗大、易漏泄的缺陷，制動缸以前不設(shè)推桿復(fù)原裝置，存在緩解困難的缺陷。
例如，申請?zhí)枮?00910063456. I的中國發(fā)明專利公開了一種鐵路貨車制·動裝置的制動缸，該制動缸主要由缸體、設(shè)置在缸體內(nèi)的活塞、以及與活塞剛性連接為一體的活塞推桿組成，缸體的底部設(shè)有進(jìn)氣法蘭彎頭，活塞與缸蓋之間設(shè)有緩釋彈簧，活塞推桿的上端伸出缸蓋外，在活塞的工作端面上覆蓋有整體式膜片，該整體式膜片與缸體的底部之間形成一個密封的空間，從而具有自密封的性能，通過設(shè)置行程標(biāo)識它還具有自動標(biāo)識制動活塞行程的功能，雖然該制動缸具有結(jié)構(gòu)簡單、密封效果好、磨耗量少、可靠性高，但是其使用壽命短、質(zhì)量相對較重、基礎(chǔ)制動裝置不易緩解。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)與不足，本實(shí)用新型的第一個目的在于提供一種制動缸，該制動缸的活塞體與制動缸缸體之間的磨損量相對較小，該制動缸的推桿復(fù)原裝置可以協(xié)助鐵路養(yǎng)路機(jī)械的基礎(chǔ)制動裝置緩解相對容易，使用壽命更長，且重量更輕，基礎(chǔ)制動裝置更容易緩解。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種制動缸，包括制動缸缸體以及設(shè)置于制動缸缸體內(nèi)的活塞、推桿復(fù)原裝置，所述活塞體與皮碗形成的凹槽內(nèi)設(shè)置有將活塞體與制動缸缸體隔開的活塞支承，所述活塞桿偏右部位設(shè)置有可鑲?cè)霃椈蓳跞?、并將推桿復(fù)原裝置與活塞連接的的槽，所述推桿偏左部位設(shè)置有將彈簧座擋在推桿上特定部位的擋銷，所述推桿的左端與活塞體活動接觸。
優(yōu)選的是所述制動缸缸體采用10號優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼旋壓制造。
優(yōu)選的是所述制動缸缸體厚度為4mm 5mm。
優(yōu)選的是所述制動缸缸體內(nèi)壁粗糙度為RaO. 8 μ m Ral. 6 μ m。
優(yōu)選的是所述活塞支承采用含油尼龍(PA-MC)制造。
優(yōu)選的是所述活塞支承與制動缸缸體的配合公差為Hll/cll。
優(yōu)選的是所述活塞桿的槽為橫置的L形。
優(yōu)選的是所述擋銷與推桿的槽配合公差為H9/z8。
優(yōu)選的是所述推桿左端部為RS25mm球面。
優(yōu)選的是所述推桿穿過所述復(fù)原彈簧并通過擋銷與所述彈簧座連接。
優(yōu)選的是所述彈簧擋圈與彈簧座限制緩解彈簧的軸向移動。[0016][0016]優(yōu)選的是所述推桿的右端部與圓環(huán)固定連接。
本實(shí)用新型的第二個目的是提供一種采用本實(shí)用新型中所述制動缸的車輛、鐵路車輛及鐵路養(yǎng)路機(jī)械。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于所述制動缸重量輕、制動缸的活塞體與制動缸缸體之間的磨損率較低、密封效果明顯且制動缸的推桿復(fù)原裝置可以協(xié)助車輛、鐵路車輛及鐵路養(yǎng)路機(jī)械的基礎(chǔ)制動裝置緩解容易。

圖I為本按照本實(shí)用新型中的制動缸的一優(yōu)選施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖I所示實(shí)施例中的制動缸缸體的結(jié)構(gòu)示意圖。[0021]圖3為圖I中所示按照本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例中活塞的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖I中所示按照本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例中推桿復(fù)原裝置的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記1 :制動缸缸體，2 :活塞，3:皮碗，4:活塞支承，5:緩解彈簧，6:擋銷，7:彈黃座，8 :活塞桿，9 :復(fù)原彈黃，10 :彈黃擋圈，11 :推桿，12 :制動缸缸體內(nèi)壁，13 活塞桿的槽。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
圖I示出按照本實(shí)用新型的制動缸，包括制動缸缸體I以及設(shè)置于制動缸缸體I內(nèi)的活塞(圖3)、推桿復(fù)原裝置(圖4)，所述活塞體2與皮碗3形成的凹槽內(nèi)設(shè)置有將活塞體2與制動缸缸體I隔開的活塞支承4，所述活塞桿8偏右部位設(shè)置有可鑲?cè)霃椈蓳跞?0、將推桿復(fù)原裝置(圖4與活塞2連接的槽，所述推桿11偏左部位設(shè)置有將彈簧座7擋在推桿11上特定部位的擋銷6，所述推桿11的左端與活塞體2活動接觸。
如圖2所示，所述制動缸缸體I采用10號優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼旋壓制造，所述制動缸缸體I厚度為4mm 5mm，所述制動缸缸體I內(nèi)壁12粗糙度為RaO. 8 μ m Ral. 6 μ m。
如圖I和圖3所示，所述活塞支承4采用含油尼龍(PA-MC)制造，其硬度遠(yuǎn)低于制動缸缸體I內(nèi)壁12的硬度，所述活塞支承4與制動缸缸體I內(nèi)壁12的配合公差為Hll/cll,使活塞體2運(yùn)動靈活且降低對制動缸缸體I內(nèi)壁12的磨損。
如圖I、圖3和圖4所示，所述活塞桿8偏右部位的槽13為橫置的L形，使彈簧擋圈10鑲?cè)牖钊麠U8偏右部位的槽13底部并旋轉(zhuǎn)至活塞桿8偏右部位的槽13的底根部后，彈簧擋圈10不能自行滑出。
如圖I和圖4所示，所述擋銷6與推桿11的槽配合公差為H9/z8，所述擋銷6裝入推桿11的孔內(nèi)后被彈簧座7在復(fù)原彈簧9的作用下完全擋住，使擋銷6不能自行滑出，所述推桿(11)穿過所述復(fù)原彈簧(9 )并通過擋銷(6 )與所述彈簧座(7 )連接，所述彈簧擋圈(10)與彈簧座(7)限制緩解彈簧(5)的軸向移動。
如圖I所示，所述推桿11的左端部為RS25mm球面，使推桿11與活塞體的中心部位保持良好接觸。[0031][0031]在制動階段，壓縮空氣進(jìn)入制動缸缸體I內(nèi)，使活塞體2運(yùn)動并推動推桿11后，帶動車輛的基礎(chǔ)制動裝置產(chǎn)生制動力，并壓縮緩解彈簧5。緩解彈簧5產(chǎn)生與活塞體運(yùn)動方向相反但小于壓縮空氣作用力的抗力，復(fù)原彈簧9作用于活塞體2與活塞桿8的抗力大小相等、方向相反，不會減小壓縮空氣作用于制動缸活塞產(chǎn)生的制動力。在緩解階段，當(dāng)制動缸缸體內(nèi)壓縮空氣排出后，緩解彈簧的抗力使活塞體回復(fù)到初始位置，車輛的基礎(chǔ)制動裝置的阻力使推桿11左端球面被拉離開活塞體2，同時(shí)推桿11帶動擋銷6、彈簧座7壓縮復(fù)原彈簧9，使復(fù)原彈簧9的抗力增大且作用于車輛的基礎(chǔ)制動裝置，幫助車輛的基礎(chǔ)制動裝置回復(fù)到初始位置。
需要說明的是，按照本實(shí)用新型的制動缸的技術(shù)方案的范疇包括上述各部分之間的任意組合。
以上結(jié)合本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做了詳細(xì)描述，但并非是對本發(fā)明的 限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改均屬于本發(fā)明的技術(shù)范圍。
權(quán)利要求1.一種制動缸，包括制動缸缸體(I)以及設(shè)置于制動缸缸體(I)內(nèi)的活塞、推桿復(fù)原裝置，其特征在于所述活塞體(2)與皮碗(3)形成的凹槽內(nèi)設(shè)置有將活塞體(2)與制動缸缸體(I)隔開的活塞支承(4)，所述活塞桿(8)偏右部位設(shè)置有可鑲?cè)霃椈蓳跞?10)并將推桿復(fù)原裝置與活塞(2)連接的槽(14)，所述推桿(11)偏左部位設(shè)置有將彈簧座(7)擋在推桿(11)上特定部位的擋銷(6)，所述推桿(11)的左端與活塞體(2)活動接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動缸，其特征在于所述制動缸缸體(I)壁厚度為4mm 5mm o
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2中任一項(xiàng)所述的制動缸，其特征在于所述制動缸缸體(I)內(nèi)壁粗糖度為RaO. 8 u m Ral. 6 u m。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動缸，其特征在于所述活塞支承(4)與制動缸缸體(I)的配合公差為Hll/cll。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動缸，其特征在于所述活塞桿(8)的槽(14)為橫置的L形。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動缸，其特征在于所述擋銷(6)與推桿(11)的槽配合公差為H9/z8。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或6所述的制動缸，其特征在于所述推桿(11)左端部為RS25mm球面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動缸，其特征在于所述推桿(11)穿過所述復(fù)原彈簧(9)并通過擋銷(6)與所述彈簧座(7)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動缸，其特征在于所述彈簧擋圈(10)與彈簧座(7)限制緩解彈簧(5)的軸向移動。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或8所述的制動缸，其特征在于所述推桿(11)的右端部與圓環(huán)固定連接。
11.車輛，具有制動缸，其特征在于采用上述任ー權(quán)利要求中所述的制動缸。
12.鐵路車輛，具有制動缸，其特征在于采用上述任ー權(quán)利要求中所述的制動缸。
13.鐵路養(yǎng)路機(jī)械，具有制動缸，其特征在于采用上述任ー權(quán)利要求中所述的制動缸。
專利摘要制動缸及裝有該制動缸的車輛、鐵路車輛及鐵路養(yǎng)路機(jī)械，本實(shí)用新型公開了一種制動缸，包括缸體(1)、活塞(2)、推桿復(fù)原裝置，在所述缸體(1)內(nèi)設(shè)置活塞(2)，在所述活塞(2)內(nèi)設(shè)置推桿復(fù)原裝置，在所述活塞體與皮碗形成的凹槽內(nèi)設(shè)置有將活塞體與制動缸缸體(1)隔開的活塞支承(4)，所述制動缸采用活塞支承(4)將活塞體與制動缸缸體(1)分開，使活塞體與制動缸缸體(1)之間基本無磨損，所述制動缸重量輕、制動缸的活塞體與制動缸缸體之間的磨損率較低、密封效果明顯且制動缸的推桿復(fù)原裝置可以協(xié)助車輛、鐵路車輛及鐵路養(yǎng)路機(jī)械的基礎(chǔ)制動裝置緩解容易。
文檔編號F16D125/02GK202756495SQ20122025266
公開日2013年2月27日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者許洪春, 馬占國 申請人:昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司