專利名稱：一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件的固定裝置，尤其是涉及了一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架。
背景技術(shù)：
車用軟管在汽車上承擔(dān)著輸送冷卻液、油液的作用，在沒有增加固定位置給予支撐之前，其會(huì)隨著整車的運(yùn)動(dòng)而出現(xiàn)震動(dòng)、擺動(dòng)等情況，確保不了軟管在整車上應(yīng)有的性能。故對(duì)于整車上較長(zhǎng)的軟管一般都需要一個(gè)固定點(diǎn)給以支撐，以防止其變形或與周邊零部件發(fā)生干涉。例如，中國專利公開了一種軟管固定架[其申請(qǐng)?zhí)枮?00620044716. 2 ;公開號(hào)為CN 2938715]，由底座和卡箍構(gòu)成，底座為一框架，在框架的兩側(cè)有滑槽，在滑槽的末端為卡鉤槽，框架上有半圓槽；卡箍呈U形,在兩頂端上有卡鉤。本實(shí)用新型雖然能夠無損壞地將導(dǎo)線軟管予以固定，但是該固定架只能固定單個(gè)軟管，未能充分考慮軟管之間的分布位置進(jìn)行有效固定，當(dāng)需要固定多個(gè)軟管的時(shí)候就有必要增加固定架的數(shù)量和固定次數(shù)，以致該固定方式的成本較高，工作量大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架，該固定支架能夠同時(shí)固定多個(gè)軟管，具有成本低、工作量小的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架，所述的支架包括由片狀條形體彎折形成的彎曲部、連接在彎曲部上的上自由部和下自由部，所述的片狀條形體具有彈性且所述的上自由部和下自由部的自由端分別為上固定端和下固定端，在彎曲部和上固定端之間部分為上支撐部，在彎曲部和下固定端之間部分為下支撐部，在上固定端和下固定端疊合固定時(shí)，所述的彎曲部?jī)?nèi)壁、上支撐部?jī)?nèi)壁和下支撐部?jī)?nèi)壁之間形成若干個(gè)相連通的定位孔。其中，片狀條形體具有彈性，在固定時(shí)可以伸縮，能夠更加方便的壓緊軟管；上固定端和下固定端用于將支架固定在車身上；上支撐部和下支撐部起到一個(gè)支撐和固定軟管的作用；彎曲部起到一個(gè)彎曲和緩沖的作用，在上固定端和下固定端疊合固定時(shí)，通過彎曲部的彎曲和緩沖，使得彎曲部?jī)?nèi)壁、上支撐部?jī)?nèi)壁和下支撐部?jī)?nèi)壁之間形成的若干個(gè)定位孔的形狀與軟管的形狀相匹配，通過定位孔對(duì)軟管的包容作用，能更穩(wěn)固的固定軟管；而定位孔之間相連通使得在固定軟管時(shí)不需要將軟管從與之相連的部件上拆卸下來，而是直接將軟管從上自由部和下自由部之間的開口處套入，直至軟管被定位孔包容固定住，并通過上固定端和下固定端將軟管進(jìn)一步固定在車身上。在上述的一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架中，所述的上支撐部和下支撐部彎折呈波浪狀，且上支撐部和下支撐部對(duì)稱設(shè)置。軟管的形狀通常是圓形，因此由上支撐部和下支撐部彎折形成的定位孔通常也是圓形，故上支撐部和下支撐部呈波浪狀，并且對(duì)稱設(shè)置。在上述的一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架中，所述上固定端和下固定端疊合固定時(shí)，所述的上支撐部凹入的內(nèi)壁和下支撐部相應(yīng)凹入的內(nèi)壁具有間距。兩者內(nèi)壁之間具有間距，故定位孔之間相連通，在固定時(shí)可以不需要拆卸軟管進(jìn)行固定；同時(shí)，由彎曲部?jī)?nèi)壁、上支撐部?jī)?nèi)壁和下支撐部?jī)?nèi)壁形成的定位孔在固定端疊合時(shí)能夠?qū)④浌軍A住，固定軟管。[0009]在上述的一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架中，所述的上支撐部和下支撐部彎折呈波浪狀形成的定位孔為2 4個(gè)。通常，車身內(nèi)至少包括2根軟管，而這幾根軟管之間相距較近，因此設(shè)置2 4個(gè)定位孔來固定軟管。在上述的一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架中，所述的上固定端彎折與所述的上支撐部形成夾角，所述的下固定端彎折與所述的下支撐部形成夾角。通常，軟管與車身側(cè)壁之間為平行設(shè)置，因此固定軟管時(shí)，該支架的定位孔與車身側(cè)壁之間為平行設(shè)置，而定位孔是由上支撐部和下支撐部形成，考慮到實(shí)際固定時(shí)的需要，上固定端彎折與上支撐部形成夾角，下固定端彎折與下支撐部形成夾角，這樣設(shè)置便于將支架固定在車身側(cè)壁上。在上述的一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架中，所述的上固定端和下固定端分別開設(shè)有條形孔，且在上固定端和下固定端疊合時(shí)所述的條形孔重合。用螺栓穿過條形孔將支架固定在車身側(cè)壁上，較為方便。在上述的一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架中，所述的彎曲部為圓弧形。圓弧形彎曲部具有較好的彎曲和緩沖作用，同時(shí)與呈圓形軟管的形狀相匹配，能夠較好的與軟管外壁相貼合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本支架能夠同時(shí)固定多根軟管，相對(duì)于只能單獨(dú)對(duì)每根軟管進(jìn)行固定而言，用本支架固定多根軟管有效降低了工作量和固定成本。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的另一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的一種實(shí)施狀態(tài)圖。其中，I、彎曲部；2、上自由部；2a、上固定端；3、下自由部；3a、下自由端；4、上支撐部；5、下支撐部；6、定位孔；7、內(nèi)壁；8、條形孔；9、螺栓；10、車身側(cè)壁。
具體實(shí)施方式
以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。如圖I和圖2所示，一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架，該支架包括由片狀條形體彎折形成的彎曲部I、連接在彎曲部I上的上自由部2和下自由部3，片狀條形體具有彈性且上自由部2和下自由部3的自由端分別為上固定端2a和下固定端3a，在彎曲部I和上固定端2a之間部分為上支撐部4，在彎曲部I和下固定端3a之間部分為下支撐部5，在上固定端2a和下固定端3a疊合固定時(shí)，彎曲部I內(nèi)壁、上支撐部4內(nèi)壁和下支撐部5內(nèi)壁之間形成若干個(gè)相連通的定位孔6。支架形狀為片狀是為了節(jié)省制作支架的材料，降低制作成本；該片狀條形體具有彈性，在被固定時(shí)可以適當(dāng)?shù)纳炜s，能夠更加方便的壓緊軟管。如圖2所示，軟管的形狀通常是圓形，因此由上支撐部3和下支撐部4彎折形成的定位孔6通常也是圓形，因此上支撐部3和下支撐部4彎折呈波浪狀，且上支撐部3和下支撐部4對(duì)稱設(shè)置。如圖I和圖3所示，上自由部2和下自由部3通過上固定端2a和下固定端3a用于與車身相固定，進(jìn)而將支架固定在車身上。具體的說，上固定端2a和下固定端3a分別開設(shè)有條形孔8，且在上固定端2a和下固定端3a疊合時(shí)該條形孔8重合，固定時(shí)用螺栓9穿過條形孔8將支架固定在車身側(cè)壁10上，較為方便。在實(shí)際應(yīng)用過程中，也可以將上固定端2a和下固定端3a直接焊接在車身側(cè)壁10上，相比于用螺栓9穿過條形孔8固定，用焊接固定比較適合一次性的將支架固定在車身側(cè)壁10上。固定時(shí)，在上固定端2a和下固定端3a疊合固定時(shí)，上支撐部4凹入的內(nèi)壁7和下 支撐部5相應(yīng)凹入的內(nèi)壁7具有間距。需要說明書的是，上支撐部4凹入的內(nèi)壁7是指相鄰兩個(gè)上支撐部4之間凹入的內(nèi)壁7，下支撐部5凹入的內(nèi)壁7是指相鄰兩個(gè)下支撐部5之間凹入的內(nèi)壁7 ;而彎曲部I內(nèi)壁、上支撐部4內(nèi)壁和下支撐部5內(nèi)壁指的是彎曲部I的內(nèi)側(cè)面、上支撐部4的內(nèi)側(cè)面和下支撐部5的內(nèi)側(cè)面。上支撐部4凹入的內(nèi)壁7和下支撐部5凹入的內(nèi)壁7之間具有間距，故定位孔6之間相連通，在固定時(shí)可以不需要拆卸軟管進(jìn)行固定；同時(shí)，由彎曲部I內(nèi)壁、上支撐部4內(nèi)壁和下支撐部6內(nèi)壁形成的定位孔5在固定端疊合時(shí)能夠?qū)④浌軍A住，固定軟管。而彎曲部I為圓弧形，彎曲部I內(nèi)壁與圓形軟管的形狀相匹配，能夠更好的與軟管外壁相貼合。如圖I所示，通常，車身內(nèi)至少包括2根軟管，而這幾根軟管之間相距較近，因此可以設(shè)置2 4個(gè)定位孔6來固定軟管。因此，上支撐部4和下支撐部5彎折呈波浪狀形成的定位孔為2 4個(gè)。在本實(shí)施例中，該定位孔的數(shù)量為2個(gè)。如圖3所示，通常軟管與車身側(cè)壁10之間為平行設(shè)置，因此固定軟管時(shí)，該支架的定位孔6與車身側(cè)壁10之間為平行設(shè)置。如圖2所示，定位孔6是由上支撐部4和下支撐部5形成，考慮到實(shí)際固定時(shí)的需要，上固定端2a彎折與上支撐部4形成夾角a，下固定端3a彎折與下支撐部4形成夾角a，這樣設(shè)置便于將支架固定在車身側(cè)壁10上。在需要將軟管固定在車身側(cè)壁10上，直接將軟管從上自由部2和下自由部3之間的開口處套入，直至軟管被定位孔6包容固定住，并將上固定端2a和下固定端3a疊合，用螺栓9穿過條形孔8，將軟管固定在車身側(cè)壁10上。本支架能夠同時(shí)固定多根軟管，相對(duì)于只能單獨(dú)對(duì)每根軟管進(jìn)行固定而言，用本支架固定多根軟管有效降低了工作量和固定成本。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了彎曲部I、上自由部2、上固定端2a、下自由部3、下自由端3a、上支撐部4、下支撐部5、定位孔6、內(nèi)壁7、條形孔8、螺栓9、車身側(cè)壁10等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架，所述的支架包括由片狀條形體彎折形成的彎曲部(I)、連接在彎曲部(I)上的上自由部(2)和下自由部(3)，其特征在于，所述的片狀條形體具有彈性且所述的上自由部(2)和下自由部(3)的自由端分別為上固定端(2a)和下固定端(3a)，在彎曲部(I)和上固定端(2a)之間部分為上支撐部(4)，在彎曲部(I)和下固定端(3a)之間部分為下支撐部(5),在上固定端(2a)和下固定端(3a)疊合固定時(shí),所述的彎曲部(I)內(nèi)壁、上支撐部(4)內(nèi)壁和下支撐部(5)內(nèi)壁之間形成若干個(gè)相連通的定位孔(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架，其特征在于，所述的上支撐部(4)和下支撐部(5)彎折呈波浪狀，且上支撐部(4)和下支撐部(5)對(duì)稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架，其特征在于，所述上固定端(2a)和下固定端(3a)疊合固定時(shí),所述的上支撐部(4)凹入的內(nèi)壁(7)和下支撐部(5)相應(yīng)凹入的內(nèi)壁(7)具有間距。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架，其特征在于，所述的上支撐部(4)和下支撐部(5)彎折呈波浪狀形成的定位孔(6)為2 4個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架，其特征在于，所述的上固定端(2a)彎折與所述的上支撐部(4)形成夾角，所述的下固定端(3a)彎折與所述的下支撐部(5)形成夾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架，其特征在于，所述的上固定端(2a)和下固定端(3a)分別開設(shè)有條形孔(8),且在上固定端(2a)和下固定端(3a)疊合時(shí)所述的條形孔(8)重合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架，其特征在于，所述的彎曲部(I)為圓弧形。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中同時(shí)固定多個(gè)車用軟管的成本較高，工作量大的問題。該汽車內(nèi)用于固定車用軟管的支架，包括由片狀條形體彎折形成的彎曲部、連接在彎曲部上的上自由部和下自由部，片狀條形體具有彈性且上自由部和下自由部的自由端分別為上固定端和下固定端，在彎曲部和上固定端之間部分為上支撐部，在彎曲部和下固定端之間部分為下支撐部，在上固定端和下固定端疊合固定時(shí)，所述的彎曲部?jī)?nèi)壁、上支撐部?jī)?nèi)壁和下支撐部?jī)?nèi)壁之間形成若干個(gè)相連通的定位孔。本實(shí)用新型能夠同時(shí)固定多個(gè)軟管，具有成本低、工作量小的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16L3/22GK202790957SQ20122025471
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者白秀娟, 楊安志, 金吉?jiǎng)? 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司