專利名稱：一種汽車減震器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件領域，特別涉及一種汽車減震器。
背景技術：
目前，現(xiàn)有的汽車減震器一種汽車減震器，包括有工作缸、儲油缸，工作缸內(nèi)設有活塞桿、活塞閥、底閥，所述的活塞閥套設在活塞桿上，底閥設置在工作缸底部，活塞閥將工作缸分成上、下兩個工作腔，其中，活塞閥包括有活塞，活塞上設有流通閥、伸張閥，伸張閥閥片由多個直徑相同的閥片疊加而成，當下工作腔受壓時，油液推開流通閥，油液從下工作腔經(jīng)流通閥孔流入上工作腔，當上工作腔受壓時，油液推開伸張閥，油液從上工作腔經(jīng)伸張閥孔流入下工作腔。但是，這種結(jié)構(gòu)的汽車減震器，由于伸張閥閥片由多個直徑相同的閥片構(gòu)成，因此，油液推開或關閉伸張閥片組時阻尼力變化大，使得活塞的阻尼特性不穩(wěn)定，從而使得減·震器的減震效果不好。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的為了克服現(xiàn)有技術的缺陷，本實用新型提供了一種減震器，活塞的阻尼特性穩(wěn)定，從而使得減震器的減震效果好。本實用新型的技術方案一種汽車減震器，包括有工作缸、儲油缸，工作缸內(nèi)設有活塞桿、活塞閥、底閥，所述的活塞閥套設在活塞桿上，底閥設置在工作缸底部，活塞閥將工作缸分成上、下兩個工作腔，其中，活塞閥包括有活塞，活塞上設有流通閥、伸張閥，其特征在于所述的伸張閥閥片由多個直徑不同的閥片疊加而成。采用上述技術方案，由于伸張閥的閥片由多個直徑不同的閥片疊加形成，因此，油液推開或關閉伸張閥片組時阻尼力變化有層次性，使得活塞的阻尼特性更好，從而使得減震器的減震效果好。本實用新型的進一步設置所述的伸張閥中閥片的直徑由靠近伸張閥孔一側(cè)向遠離伸張閥孔一側(cè)依次減小。上述技術方案中，由于伸張閥的閥片的直徑由靠近伸張閥孔一側(cè)向偏離伸張閥孔一側(cè)依次減小設置，因此，油液推開或關閉伸張閥片組時阻尼力變化緩慢，使得活塞的阻尼特性穩(wěn)定，從而使得減震器的減震效果好。本實用新型的進一步設置所述的活塞桿上套設有緩沖彈簧、緩沖墊，所述的緩沖彈簧與緩沖墊抵觸，活塞桿上還套有限位套。采用上述進一步設置，設置的緩沖彈簧可以使得活塞桿升降更加穩(wěn)定，進而使得減震器減震效果更好。

圖I為本實用新型具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為圖I中I部分局部放大圖。
具體實施方式
如圖1、2所示，一種汽車減震器，包括有工作缸I、儲油缸2，工作缸I內(nèi)設有活塞桿3、活塞閥4、底閥5，所述的活塞閥4套設在活塞桿3上，底閥5設置在工作缸I底部，活塞閥4將工作缸分成上、下兩個工作腔，其中，活塞閥4包括有活塞41，活塞41上設有流通閥閥孔411、伸張閥閥孔412，活塞41上端面上設有流通閥閥片42，流通閥閥片42延伸至流通閥閥孔411上，活塞41下端面上設有伸張閥閥片43，伸張閥閥片43延伸至伸張閥閥孔412上，伸張閥閥片43由多個直徑各不相同的閥片疊加而成，伸張閥閥片43中閥片的直徑由靠近伸張閥閥孔412 —側(cè)向偏離伸張閥閥孔412 —側(cè)依次減小設置。如圖I所示，所述的活塞桿3上套設有緩沖彈簧6、兩緩沖墊7、8，兩緩沖墊7、8 — 上一下設置，所述的緩沖彈簧5兩端分別與兩緩沖墊7、8抵觸，活塞桿3上還套設有限位套9，所述的限位套9與位于下端的緩沖墊8下端面抵觸。如圖I所示，儲油缸2還包括有分體設置的缸體21、底蓋22，缸體21與底蓋22固
定連接。
權(quán)利要求1.一種汽車減震器，包括有工作缸、儲油缸，工作缸內(nèi)設有活塞桿、活塞閥、底閥，所述的活塞閥套設在活塞桿上，底閥設置在工作缸底部，活塞閥將工作缸分成上、下兩個工作腔，其中，活塞閥包括有活塞，活塞上設有流通閥、伸張閥，流通閥包括流通閥閥片和流通閥閥孔，伸張閥包括伸張閥閥片和伸張閥閥孔，其特征在于所述的伸張閥閥片由多個直徑不同的閥片疊加而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車減震器，其特征在于所述的伸張閥閥片的直徑由靠近伸張閥孔一側(cè)向遠離伸張閥孔一側(cè)依次減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車減震器，其特征在于所述的活塞桿上套設有緩沖彈簧、緩沖墊，所述的緩沖彈簧與緩沖墊抵觸，活塞桿上還套有限位套。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車減震器，包括有工作缸、儲油缸，工作缸內(nèi)設有活塞桿、活塞閥、底閥，所述的活塞閥套設在活塞桿上，底閥設置在工作缸底部，活塞閥將工作缸分成上、下兩個工作腔，其中，活塞閥包括有活塞，活塞上設有流通閥、伸張閥，流通閥包括流通閥閥片和流通閥閥孔，伸張閥包括伸張閥閥片和伸張閥閥孔，其特征在于所述的伸張閥閥片由多個直徑不同的閥片疊加而成。采用上述技術方案，本實用新型提供了一種減震器，活塞的阻尼特性穩(wěn)定，從而使得減震器的減震效果好。
文檔編號F16F9/34GK202674145SQ20122026863
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者陳萬里, 范海峰, 鄭光輝, 李才明, 張良成, 陳萬成 申請人:浙江亞之星汽車部件有限公司