專利名稱：一種無(wú)人直升機(jī)變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無(wú)人直升機(jī)變速箱，屬于機(jī)械裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前無(wú)人直升機(jī)的變速箱存在的普遍問(wèn)題是體積大、重量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅制作成本高，傳動(dòng)聲音也較大
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種無(wú)人直升機(jī)變速箱，體積小、重量小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成品低而且傳動(dòng)聲音小。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案一種無(wú)人直升機(jī)變速箱，包括變速箱殼體、動(dòng)力輸入軸、輸入軸軸承套、旋翼軸、旋翼軸軸承座、尾傳軸、尾傳軸前軸承座和尾傳軸后軸承座，還包括螺旋傘齒輪總成和同步帶輪總成；螺旋傘齒輪總成連接動(dòng)力輸入軸和旋翼軸；同步帶輪總成連接動(dòng)力輸入軸和尾傳軸。進(jìn)一步地，變速箱殼體包括上蓋板、上固定板、連接盤和下固定板，從上到下依次連接。進(jìn)一步地，旋翼軸軸承座固定在上蓋板上。進(jìn)一步地，尾傳軸前軸承座固定在連接盤上。進(jìn)一步地，尾傳軸后軸承座固定在下固定板上。進(jìn)一步地,尾傳軸前軸承座含有旋翼軸軸承護(hù)套結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型一種無(wú)人直升機(jī)變速箱，縮短了傳動(dòng)距離，提高了傳動(dòng)效率，減小了變速箱體積，減輕了重量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，傳動(dòng)聲音更低、可靠性更好。

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是本實(shí)用新型一種無(wú)人直升機(jī)變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖I所示,一種無(wú)人直升機(jī)變速箱,包括變速箱殼體、動(dòng)力輸入軸I、輸入軸軸承套2、旋翼軸3、旋翼軸軸承座4、尾傳軸5、尾傳軸前軸承座6和尾傳軸后軸承座7,還包括螺旋傘齒輪總成8和同步帶輪總成9 ;螺旋傘齒輪總成連接動(dòng)力輸入軸和旋翼軸；同步帶輪總成連接動(dòng)力輸入軸和尾傳軸。[0016]變速箱殼體包括上蓋板10、上固定板11、連接盤12和下固定板13，從上到下依次連接。旋翼軸軸承座固定在上蓋板上。尾傳軸前軸承座固定在連接盤上。尾傳軸后軸承座固定在下固定板上。尾傳軸前軸承座含有旋翼軸軸承護(hù)套結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型一種無(wú)人直升機(jī)變速箱，縮短了傳動(dòng)距離，提高了傳動(dòng)效率，減小了變速箱體積，減輕了重量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，傳動(dòng)聲音更低、可靠性更好。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種無(wú)人直升機(jī)變速箱，包括變速箱殼體、動(dòng)力輸入軸、輸入軸軸承套、旋翼軸、旋翼軸軸承座、尾傳軸、尾傳軸前軸承座和尾傳軸后軸承座，其特征在于 還包括螺旋傘齒輪總成和同步帶輪總成； 所述螺旋傘齒輪總成連接所述動(dòng)力輸入軸和旋翼軸； 所述同步帶輪總成連接所述動(dòng)力輸入軸和尾傳軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種無(wú)人直升機(jī)變速箱，其特征在于所述變速箱殼體包括上蓋板、上固定板、連接盤和下固定板，從上到下依次連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種無(wú)人直升機(jī)變速箱，其特征在于所述旋翼軸軸承座固定在上蓋板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種無(wú)人直升機(jī)變速箱，其特征在于所述尾傳軸前軸承座固定在連接盤上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種無(wú)人直升機(jī)變速箱，其特征在于所述尾傳軸后軸承座固定在下固定板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種無(wú)人直升機(jī)變速箱，其特征在于所述尾傳軸前軸承座含有旋翼軸軸承護(hù)套結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種無(wú)人直升機(jī)變速箱，包括變速箱殼體、動(dòng)力輸入軸、輸入軸軸承套、旋翼軸、旋翼軸軸承座、尾傳軸、尾傳軸前軸承座和尾傳軸后軸承座，還包括螺旋傘齒輪總成和同步帶輪總成；螺旋傘齒輪總成連接動(dòng)力輸入軸和旋翼軸；同步帶輪總成連接動(dòng)力輸入軸和尾傳軸。本實(shí)用新型提供的無(wú)人直升機(jī)變速箱，縮短了傳動(dòng)距離，提高了傳動(dòng)效率，減小了變速箱體積，減輕了重量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，傳動(dòng)聲音更低、可靠性更好。
文檔編號(hào)F16H37/02GK202657243SQ201220270749
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者朱家樂(lè), 沈建平, 沈建文 申請(qǐng)人:無(wú)錫漢和航空技術(shù)有限公司