專利名稱：汽車液壓離合器分離軸承總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車離合器的控制裝置，尤其是一種用于汽車自動變速箱換檔操作的離合器分離軸承裝置，屬于汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車離合器分離軸承安裝在離合器與變速器之間，分離軸承座松套在變速器第一軸軸承蓋的管狀延伸部分上，通過回位彈簧卡使分離軸承的凸肩臺始終抵住分離撥叉，并退至最后位置，與離合器分離壓盤上的分離指端部保持一定的間隙。工作時(shí)，離合器壓盤、 分離杠桿與發(fā)動機(jī)同步旋轉(zhuǎn)。換擋時(shí)，分離撥叉推動離合器分離軸承軸向移動與分離壓盤的分離指接觸，使分離壓盤一邊旋轉(zhuǎn)一邊沿離合器輸出軸軸向移動，從而保證了汽車發(fā)動機(jī)與變速與能夠接合平順，分離柔和。汽車液壓離合器采用液壓傳動裝置推動液壓油缸柱塞移動來實(shí)現(xiàn)離合器的壓盤或分離，這種汽車液壓離合器的徑向尺寸較小裝配空間有限，要求分離軸承總成結(jié)構(gòu)緊湊、輕便，在保證分離軸承使用壽命的同時(shí)要保證其低振動、低噪音且耐磨損，良好的密封性倉泛。授權(quán)公告號為CN 202112584U的實(shí)用新型專利公開了一種“機(jī)車用自調(diào)心液壓離合器分離軸承總成”，該分離軸承總成采用T形導(dǎo)套與支座密封連接構(gòu)成油腔，活塞設(shè)置在油腔內(nèi)，壓板壓在T形導(dǎo)套的T形頭上，活塞兩端在套筒內(nèi)限位，預(yù)緊彈簧兩端分別通過防塵罩的兩端頂在支座和套筒的軸肩上，分離軸承設(shè)置在套筒外周。分離軸承總成能減少套筒移動時(shí)的摩擦阻力，從而降低液壓系統(tǒng)的工作壓力，分離軸承和離合器不同軸時(shí)可進(jìn)行自動補(bǔ)償。但是該分離軸承總成的液壓腔體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工困難，裝配不便。防塵罩采用軟性可疊合的材料制成，長期使用容易破損。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、離合器易于接合分離，使用壽命較長的汽車離合器分離軸承總成。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)—種汽車液壓離合器分離軸承總成，包括位于一端的分離軸承單元、位于另一端且與分離軸承單元軸向連接的液壓移動單元，所述分離軸承單元包括軸承外圈、軸承內(nèi)圈、多個(gè)鋼球、保持架、彈簧墊圈、擋圈和鋼制密封圈，所述軸承外圈、軸承內(nèi)圈之間的軸承滾道兩端分別設(shè)置擋圈和鋼制密封圈；所述液壓移動單元包括固定環(huán)、定位圈、壓簧和液壓油缸，所述液壓油缸包括外罩體、筒形柱塞、筒形柱塞密封圈和金屬管形導(dǎo)軸，所述金屬管形導(dǎo)軸一端穿過筒形柱塞內(nèi)孔，金屬管形導(dǎo)軸另一端封閉外罩體內(nèi)孔和金屬管形導(dǎo)軸外圓之間空心圓柱狀腔體的一端，空心圓柱狀腔體上側(cè)的外罩體設(shè)有通向進(jìn)出油管的油孔；筒形柱塞外移到極限位置時(shí)，筒形柱塞一端通過固定環(huán)抵靠在軸承內(nèi)圈的徑向翻邊上，筒形柱塞另一端通過密封固定圈、筒形柱塞密封圈封閉空心圓柱狀腔體的另一端；外罩體另一端軸向延伸出筒體，壓簧設(shè)置在筒體內(nèi)，壓簧一端通過定位圈抵靠在軸承內(nèi)圈端面上，壓簧另一端抵靠在筒體底部上；彈簧墊圈嵌裝在擋圈和固定環(huán)之間。本實(shí)用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的汽車液壓離合器分離軸承總成，其中所述金屬管形導(dǎo)軸一端外翻擋住筒形柱塞一端，金屬管形導(dǎo)軸另一端延伸出環(huán)形的徑向翻邊，徑向翻邊底部包容外罩體一端端面。徑向翻邊延伸出小搭邊，金屬管形導(dǎo)軸另一端通過小搭邊與外罩體卡口固定連接。前述的汽車液壓離合器分離軸承總成，其中所述外罩體另一端的徑向翻邊內(nèi)側(cè)與外罩體一端的端面之間嵌裝密封圈；外罩體的筒體內(nèi)徑大于軸承外圈外徑。前述的汽車液壓離合器分離軸承總成，其中所述筒形柱塞密封圈與密封固定圈通過設(shè)置在密封固定圈上的M形卡口固定連接。 本實(shí)用新型的金屬管形導(dǎo)軸具有良好的延展性，加工方便且不易磨損，提高了外罩體的強(qiáng)度和壽命?？招膱A柱狀腔體上側(cè)的外罩體只設(shè)有一個(gè)通向進(jìn)出油管的油孔，液壓油的注入與回流均通過這一油孔完成，結(jié)構(gòu)簡潔，便于軸承裝配。外罩體的筒體內(nèi)徑大于軸承外圈外徑，在汽車液壓離合器分離或接合時(shí)，便于分離軸承單元整體軸向移動。外罩體的筒體為硬體結(jié)構(gòu)，長期使不容易破損。滑動密封圈與密封固定圈通過設(shè)置在密封固定圈上的M形卡口固定連接，工作時(shí)不易松動脫落保持良好的密封效果。壓簧的軸向壓緊力作用于定位圈的端面上，這種連接方式既不影響分離軸承單元的密封又可以直接對定位圈進(jìn)行強(qiáng)化處理，使其在壓簧的軸向壓緊力反復(fù)作用下也不易磨損，提高其使用壽命。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

圖I是本實(shí)用新型的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖I所示，本實(shí)用新型包括位于一端的分離軸承單元I、位于另一端且與分離軸承單元I軸向連接的液壓移動單元2,分離軸承單元I包括軸承外圈U、軸承內(nèi)圈12、多個(gè)鋼球13、保持架14、彈簧墊圈15、擋圈16和鋼制密封圈17，在軸承外圈11、軸承內(nèi)圈12之間的軸承滾道18的兩端分別設(shè)置擋圈16和鋼制密封圈17，用于封閉軸承滾道18，防止?jié)櫥绯?，保持分離軸承單元I的密封性，彈簧墊圈15提供軸向預(yù)壓緊力，使分離軸承單元I具備自動調(diào)心功能。液壓移動單元2包括固定環(huán)21、定位圈22、壓簧23和液壓油缸24，所述液壓油缸24包括外罩體241、筒形柱塞242、筒形柱塞密封圈243和金屬管形導(dǎo)軸244,所述金屬管形導(dǎo)軸244 —端穿過筒形柱塞242內(nèi)孔，另一端封閉外罩體241內(nèi)孔和金屬管形導(dǎo)軸244外圓之間空心圓柱狀腔體246的一端，空心圓柱狀腔體246上側(cè)的外罩體241設(shè)有通向進(jìn)出油管241-1的油孔241-2。筒形柱塞242外移到極限位置時(shí)，其一端通過固定環(huán)21抵靠在軸承內(nèi)圈12的徑向翻邊上，另一端通過密封固定圈245、筒形柱塞密封圈243封閉空心圓柱狀腔體246的另一端。金屬管形導(dǎo)軸244另一端的徑向翻邊內(nèi)側(cè)與外罩體241 —端的端面之間嵌裝密封圈25，筒形柱塞密封圈243和密封圈25封閉了作為油缸缸體內(nèi)腔的空心圓柱狀腔體246,外罩體241的筒體241-3內(nèi)徑大于軸承外圈11外徑，便于裝配壓簧23。密封固定圈245的端面設(shè)有M形卡口，筒形柱塞密封圈243通過M形卡口與密封固定圈245相連，密封固定圈245通過彎折的翻邊扣在筒形柱塞242另一端上，這樣，筒形柱塞242、密封固定圈245和筒形柱塞密封圈243三者牢固連接。外罩體241另一端軸向延伸出筒體241-3,壓簧23設(shè)置在筒體241-3內(nèi)，壓簧23一端通過定位圈22抵靠在軸承內(nèi)圈12端面上，另一端抵靠在筒體241-1底部上，壓簧23為分離軸承單元I提供軸向預(yù)壓緊力。彈簧墊圈15嵌裝在擋圈16和固定環(huán)21之間，也向分離軸承單元I提供軸向預(yù)壓緊力。金屬管形導(dǎo)軸244為薄板沖壓件，其一端外翻包住筒形柱塞242 —端，另一端延伸出環(huán)形的徑向翻邊244-1，徑向翻邊244-1底部包容外罩體241 —端端面。徑向翻邊延伸出小搭邊244-2，金屬管形導(dǎo)軸244另一端通過小搭244-2邊與外罩體卡口 241-4固定連 接。金屬管形導(dǎo)軸244內(nèi)孔和帶動外圓均具有較高的光潔度，減小了在其上滑動的筒形柱塞242的摩擦阻力，延長了筒形柱塞242的使用壽命。本實(shí)用新型裝在離合器上時(shí)，分離軸承單元I外側(cè)被壓緊在分離壓盤的分離指上，內(nèi)側(cè)壓在已預(yù)壓入外罩體241內(nèi)的壓簧23 —端上，此時(shí)位于分離軸承單元I內(nèi)側(cè)的筒形柱塞242右移，使液壓移動單元2的空心圓柱狀腔體246處于預(yù)工作狀態(tài)。工作時(shí)，液壓油通過進(jìn)出油管241-1和油孔241-2注入空心圓柱狀腔體246內(nèi)，推動筒形柱塞24和分離軸承單元I左移，離合器摩擦片帶動軸承外圈11旋轉(zhuǎn)，軸承外圈12不轉(zhuǎn)，變速器輸入軸不轉(zhuǎn)，使離合器分離壓盤一邊旋轉(zhuǎn)一邊沿離合器輸出軸做左移，發(fā)動機(jī)動力與變速器分離，變速器可進(jìn)行換擋。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車液壓離合器分離軸承總成，包括位于一端的分離軸承單元、位于另一端且與分離軸承單元軸向連接的液壓移動單元，所述分離軸承單元包括軸承外圈、軸承內(nèi)圈、多個(gè)鋼球、保持架、彈簧墊圈、擋圈和鋼制密封圈，其特征在于所述軸承外圈、軸承內(nèi)圈之間的軸承滾道兩端分別設(shè)置擋圈和鋼制密封圈，所述液壓移動單元包括固定環(huán)、定位圈、壓簧和液壓油缸，所述液壓油缸包括外罩體、筒形柱塞、筒形柱塞密封圈和金屬管形導(dǎo)軸，所述金屬管形導(dǎo)軸一端穿過筒形柱塞內(nèi)孔，金屬管形導(dǎo)軸另一端封閉外罩體內(nèi)孔和金屬管形導(dǎo)軸外圓之間的空心圓柱狀腔體一端，空心圓柱狀腔體上側(cè)設(shè)有通向進(jìn)出油管的油孔；筒形柱塞外移到極限位置時(shí)，筒形柱塞一端通過固定環(huán)抵靠在軸承內(nèi)圈的徑向翻邊上，筒形柱塞另一端通過密封固定圈、筒形柱塞密封圈封閉空心圓柱狀腔體的另一端；外罩體另一端軸向延伸出筒體，壓簧設(shè)置在筒體內(nèi)，壓簧一端通過定位圈抵靠在軸承內(nèi)圈端面上，壓簧另一端抵靠在筒體底部上；彈簧墊圈嵌裝在擋圈和固定環(huán)之間。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車液壓離合器分離軸承總成，其特征在于所述金屬管形導(dǎo)軸一端外翻擋住筒形柱塞一端，金屬管形導(dǎo)軸另一端延伸出環(huán)形的徑向翻邊，徑向翻邊底部包容外罩體一端端面。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車液壓離合器分離軸承總成，其特征在于所述徑向翻邊延伸出小搭邊，金屬管形導(dǎo)軸另一端通過小搭邊與外罩體卡口固定連接。
4.如權(quán)利要求I或2或3所述的汽車液壓離合器分離軸承總成，其特征在于所述金屬管形導(dǎo)軸另一端的徑向翻邊內(nèi)側(cè)與外罩體一端的端面之間嵌裝密封圈。
5.如權(quán)利要求I所述的汽車液壓離合器分離軸承總成，其特征在于所述外罩體的筒體內(nèi)徑大于軸承外圈外徑。
6.如權(quán)利要求I所述的汽車液壓離合器分離軸承總成，其特征在于所述筒形柱塞密封圈與密封固定圈通過設(shè)置在密封固定圈上的M形卡口固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車液壓離合器分離軸承總成，包括位于一端的分離軸承單元、位于另一端的液壓移動單元，分離軸承單元包括軸承外圈、軸承內(nèi)圈、多個(gè)鋼球、保持架、彈簧墊圈、擋圈和鋼制密封圈，液壓移動單元包括固定環(huán)、定位圈、壓簧和液壓油缸，所述液壓油缸包括外罩體、筒形柱塞、筒形柱塞密封圈和金屬管形導(dǎo)軸，所述金屬管形導(dǎo)軸一端包容筒形柱塞內(nèi)孔，另一端封閉空心圓柱狀腔體的一端，空心圓柱狀腔體上側(cè)的外罩體設(shè)有油孔；壓簧設(shè)置在外罩體的筒體內(nèi)，彈簧墊圈嵌裝在擋圈和固定環(huán)之間。本實(shí)用新型的金屬管形導(dǎo)軸具有良好的延展性，加工方便且不易磨損，提高了外罩體的強(qiáng)度和壽命。
文檔編號F16D25/12GK202674092SQ20122030536
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者辛厚誼, 王其宏, 湯煥業(yè), 宋曉梅, 孫晴, 姚圣超, 楊勇, 蔣榮, 劉進(jìn) 申請人:鎮(zhèn)江飛亞軸承有限責(zé)任公司