專利名稱：船舶中間軸承風冷裝置的制作方法
技術領域：
船舶中間軸承風冷裝置技術領域[0001]本實用新型涉及船舶中間軸承。
背景技術：
[0002]船舶中間軸承在工作時會產生較高的溫度，容易導致潤滑油的粘度下降、不能形成油膜致使?jié)櫥?，導致發(fā)生事故。常用的解決方法是用冷卻水管置于潤滑油中，通過循環(huán)的冷卻水降低油溫。但水泵、水管、閥門等零部件在工作中發(fā)生故障，致使中間軸承損壞而影響船舶航行的事情時有發(fā)生，嚴重影響了船舶的經(jīng)濟運行。目前尚未發(fā)現(xiàn)較好的解決方案。實用新型內容[0003]針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，本實用新型的目的是要提供一種船舶中間軸承風冷裝置，它具有具有結構簡單，故障率低，容易實現(xiàn)的特點。[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型解決技術問題的方案是一種船舶中間軸承風冷裝置，包括中間軸、支 承該中間軸的中間軸承、風扇、所述中間軸上固定安裝有齒圈，所述風扇的驅動軸上固定安裝有齒輪，所述的齒圈與所述的齒輪相互嚙合。[0005]采用上述方案后，由于中間軸上固定安裝有齒圈，風扇的驅動軸上固定安裝有齒輪，齒圈與齒輪相互嚙合，中間軸轉動時通過齒輪傳動帶動風扇工作，風扇出口的風吹向中間軸承的殼體，通過降低殼體的溫度達到降低軸瓦溫度的目的，保證中間軸承正常工作。另一方面，由于中間軸的轉速不高，風扇的功率不大，利用中間軸驅動風扇不會對中間軸造成損壞。還由于直接通過齒輪傳動驅動風扇，且齒圈和齒輪具有良好的機械性能和耐磨性能， 因而整個裝置的結構簡單、故障率較低、容易實現(xiàn)。[0006]本實用新型船舶中間軸承風冷裝置亦可以與冷卻水降低油溫裝置共同工作。[0007]中間軸承的一側安裝有齒圈和由該驅動的風扇。[0008]中間軸承的兩側都安裝有齒圈和由該驅動的風扇。[0009]齒圈為哈夫式結構，由兩只半圓形齒圈組合構成。[0010]中間軸承的殼體的外表面設有散熱槽，以增加散熱面積。[0011]中間軸承上安裝有軸瓦測溫度顯示裝置、油溫顯示裝置和冷卻水流量顯示裝置。[0012]風扇上安裝有防護罩，防止風葉傷害周圍的人和物。


[0013]
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型船舶中間軸承風冷裝置作進一步的詳細說明。[0014]圖I是本實用新型船舶中間軸承風冷裝置的結構原理示意圖。
具體實施方式
CN 202746422 U說明書2/2 頁[0015]圖I中，中間軸承2支承中間軸I、中間軸I上固定安裝有齒圈5、齒圈5為哈夫式結構，風扇3的風葉指向中間軸承2，風扇3的驅動軸上固定安裝有齒輪4，齒輪4與齒圈5 相互嚙合，齒輪4的直徑遠遠小于齒圈5的直徑，所以即使中間軸I的轉速較低，風扇3仍可高速旋轉，風扇3出口的風吹向中間軸承2的殼體，通過降低殼體表面的溫度來降低軸瓦的溫度，從而使得中間軸承2能夠正常工作。4·
權利要求1.船舶中間軸承風冷裝置，包括中間軸(I)、支承該中間軸(I)的中間軸承(2)、風扇(3)、所述中間軸(I)上固定安裝有齒圈(5)，所述風扇(3)的驅動軸上固定安裝有齒輪(4)，所述的齒圈(5)與所述的齒輪(4)相互嚙合。
2.根據(jù)權利要求I所述的船舶中間軸承風冷裝置，其特征是所述的風扇(3)上安裝有防護罩。
3.根據(jù)權利要求I所述的船舶中間軸承風冷裝置，其特征是所述的齒圈(5)為哈夫式結構，由兩只半圓形齒圈組合構成。
4.根據(jù)權利要求I所述的船舶中間軸承風冷裝置，其特征是所述的中間軸承(2)的殼體的外表面設有散熱槽。
專利摘要本實用新型涉及船舶中間軸承風冷裝置。本實用新型船舶中間軸承風冷裝置，包括中間軸、支承該中間軸的中間軸承、風扇、所述中間軸上固定安裝有齒圈，所述風扇的驅動軸上固定安裝有齒輪，所述的齒圈與所述的齒輪相互嚙合。它具有結構簡單，故障率低，容易實現(xiàn)的特點。
文檔編號F16C37/00GK202746422SQ201220323610
公開日2013年2月20日 申請日期2012年7月2日 優(yōu)先權日2012年7月2日
發(fā)明者丁曉陽, 丁郁華, 王進, 華志剛, 鐘濤, 劉小琴, 金雪磊, 朱潔, 何志忠, 高楓, 陳煒 申請人:江蘇華陽重工股份有限公司, 東臺船舶及海洋工程設備研究所