專利名稱：無級變速器液壓閥體總成、無級變速器及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無級變速器液壓閥體總成、具有該無級變速器液壓閥體總成的無級變速器以及具有該無級變速器液壓閥體總成的車輛，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車無級變速器液壓閥體總成通常包括閥體、分隔板、閥芯、電磁閥、彈簧、電氣線束和其它附件，液壓閥體總成的作用是根據(jù)變速器電子控制單元發(fā)出的信號，調(diào)節(jié)各油路的壓力，控制液壓油的流向和流量，從而實(shí)現(xiàn)對帶輪夾緊力和速比的控制、對離合器切換的控制、對液力變矩器鎖止和打開的控制、以及對冷卻潤滑油量的控制等?，F(xiàn)有的無級變速器液壓閥體總成通常是安裝在變速器殼體的底部或者側(cè)面，將下閥體與變速器殼體做成一體。由于下閥體中復(fù)雜的油道設(shè)計(jì)和對材料致密性的較高要求，會大大增加變速器殼體的鑄造和加工難度，降低成品率,增加成本；并且,一旦下閥體發(fā)生問題，需要整個(gè)變速器殼體進(jìn)行維修或者更換，非常不便于操作；此外，無級變速器液壓閥體總成安裝在變速器殼體底部還可能會減小整車的最小離地間隙，降低整車的通過性。目前也出現(xiàn)了采用獨(dú)立式設(shè)計(jì)的液壓閥體總成，即下閥體不與殼體做成一體，而單獨(dú)加工。但是現(xiàn)有的獨(dú)立式設(shè)計(jì)的液壓閥體總成是采用至少三層閥體設(shè)計(jì)，每兩層閥體之間設(shè)置分隔板。該種獨(dú)立式設(shè)計(jì)的液壓閥體總成雖然降低了變速器殼體的鑄造加工難度，但是至少三層閥體的厚度大，需要較大的安裝空間；且每層閥體由于油道復(fù)雜，分隔板需要至少兩塊，對分隔板的平面度要求很高，鑄造和加工要求高。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車無級變速器液壓閥體總成所存在的加工難度大、安裝空間大的問題，本實(shí)用新型提供了一種無級變速器液壓閥體總成、具有該無級變速器液壓閥體總成的無級變速器、以及具有該無級變速器液壓閥體總成的車輛，本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成結(jié)構(gòu)簡單，包括獨(dú)立設(shè)計(jì)的兩個(gè)閥體和設(shè)置于兩個(gè)閥體之間的一塊分隔板，其可獨(dú)立安裝于變速器殼體的上方，鑄造加工難度小，降低成本，安裝空間小。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為一種無級變速器液壓閥體總成，用于獨(dú)立安裝在變速器殼體的上方，包括—上閥體，連接在變速器殼體的上方；一下閥體，連接在所述上閥體的下方；以及，一分隔板，連接在所述上閥體和所述下閥體之間。進(jìn)一步的，所述上閥體上具有與變速器殼體內(nèi)的油道相通的第一油道；以及，用于安裝控制閥的多個(gè)第一閥芯孔，與所述第一油道相通。進(jìn)一步的，所述下閥體上具有第二油道；以及，[0015]用于安裝控制閥的多個(gè)第二閥芯孔，與所述第二油道相通。進(jìn)一步的，所述控制閥包括流量控制閥、液力變矩器控制閥、輔助油路控制閥、輔助油路限制閥、主油路控制閥、主動帶輪控制閥、從動帶輪控制閥、離合器控制閥、蓄能器、電磁閥供油閥、失效保護(hù)閥、手動閥、電磁閥中的至少一個(gè)。進(jìn)一步的，所述上閥體上設(shè)置有8個(gè)所述第一閥芯孔，8個(gè)所述第一閥芯孔內(nèi)分別安裝流量控制閥、液力變矩器控制閥、輔助油路控制閥、輔助油路限制閥、主油路控制閥、主動帶輪控制閥、從動帶輪控制閥、離合器控制閥；所述下閥體上設(shè)置有9個(gè)所述第二閥芯孔，9個(gè)所述第二閥芯孔內(nèi)分別安裝蓄能器、電磁閥供油閥、失效保護(hù)閥、手動閥、和5個(gè)電磁閥。進(jìn)一步的，所述上閥體上設(shè)置有接線器，所述接線器通過線束與所述電磁閥連接。進(jìn)一步的，所述電磁閥為線性電磁閥。進(jìn)一步的，所述分隔板上分布有第一油孔，所述第一油道和所述第二油道通過所述第一油孔連通。進(jìn)一步的，所述上閥體通過所述分隔板與變速器殼體連接，且所述分隔板上設(shè)有用于連通所述上閥體的第一油道和變速器殼體內(nèi)的油道的第二油孔。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種無級變速器，其包括變速器殼體，在所述變速器殼體的頂部安裝有本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成。本實(shí)用新型的還一個(gè)目的在于提供一種車輛，包括無級變速器，所述無級變速器包括變速器殼體、以及安裝在所述變速器殼體上方的本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成采用兩層獨(dú)立設(shè)計(jì)的閥體，可獨(dú)立安裝于變速器殼體的上方，變速器殼體的加工難度減小的同時(shí)，增大了整車的最大離地間隙，并且不易受到磕碰，提高無級變速器總成可靠性；并且，本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成采用兩層獨(dú)立設(shè)計(jì)的閥體，拆裝更方便，便于進(jìn)行總成的功能性試驗(yàn)和標(biāo)定試驗(yàn)；此外，本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成只采用了兩個(gè)獨(dú)立的上、下閥體，鑄造和機(jī)加工工作量較小，只設(shè)置一個(gè)分隔板，成本減少。

圖I表示本實(shí)用新型的無級變速器液壓殼體總成與變速器殼體的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示上閥體的俯視圖；圖3表示上閥體上的第一油道結(jié)構(gòu)示意圖；圖4表示下閥體的仰視圖；圖5表示下閥體的第二油道結(jié)構(gòu)示意圖；圖6表示分隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車無級變速器液壓閥體總成有兩種結(jié)構(gòu)，一種是下閥體直接與變速器殼體制作為一體結(jié)構(gòu)，安裝在變速器殼體的下方，這種結(jié)構(gòu)存在變速器殼體鑄造加工難度大、不利于維修和更換、以及減小了整車的最小離地間隙等問題；另一種是采用獨(dú)立式設(shè)計(jì)，將無級變速器液壓閥體總成設(shè)計(jì)為至少三層設(shè)計(jì)，至少三層閥體設(shè)計(jì)主要是考慮空間布置問題，由于無級變速器液壓閥體總成中油道較為復(fù)雜，需要較大空間布置油道，但是無級變速器液壓閥體總成安裝在變速器殼體的底部或側(cè)面，變速器殼體底部和側(cè)面用于安裝無級變速器液壓閥體總成的可用的空間有限，所以現(xiàn)有技術(shù)中無級變速器液壓閥體總成需要設(shè)計(jì)為三層，減小每一層閥體的面積，來適應(yīng)可用的空間，這種結(jié)構(gòu)包括至少三層閥體和至少兩塊分隔板，這種結(jié)構(gòu)的無級變速器液壓閥體總成雖然降低了變速器殼體的鑄造加工難度，但是至少三層閥體導(dǎo)致閥體總成厚度大，需要較大的安裝空間，且每層閥體由于油道復(fù)雜，分隔板需要至少兩塊，對分隔板的平面度要求很高，鑄造和加工要求高?；谝陨蠁栴}，本實(shí)用新型提供了一種無級變速器液壓閥體總成，如圖I至6所示，其采用獨(dú)立式設(shè)計(jì)，用于獨(dú)立安裝在變速器殼體4的上方，包括上閥體I、連接在上閥體·I下方的下閥體3、以及設(shè)置于上、下閥體1、3之間的分隔板2。本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成采用兩層獨(dú)立設(shè)計(jì)的閥體，可獨(dú)立安裝于變速器殼體的上方，變速器殼體的加工難度減小的同時(shí)，增大了整車的最大離地間隙，并且不易受到磕碰，提高無級變速器總成可靠性；并且，本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成采用兩層獨(dú)立設(shè)計(jì)的閥體，拆裝更方便，便于進(jìn)行總成的功能性試驗(yàn)和標(biāo)定試驗(yàn)；此外，本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成只采用了兩個(gè)獨(dú)立的上、下閥體，鑄造和機(jī)加工工作量較小，只設(shè)置一個(gè)分隔板，成本減少。以下提供了一種本實(shí)用新型的無級變速器液壓總成的具體實(shí)施方式
。本實(shí)施例中，如圖I所示，上閥體I、分隔板2和下閥體3通過螺栓依次連接，且上閥體I 一側(cè)通過分隔板2與變速器殼體頂部連接，在上閥體I與變速器殼體4頂部之間構(gòu)成一空間，下閥體3置于該空間內(nèi)。如圖2和圖3所示，上閥體I上具有第一油道11、以及與第一油道11相通的用于安裝控制閥的多個(gè)第一閥芯孔；如圖4和圖5所示，下閥體3上具有第二油道31、以及與所述第二油道31相通的用于安裝控制閥的多個(gè)第二閥芯孔；如圖6所示，分隔板2上分別有用于連通第一油道11和第二油道31的第一油孔21、以及用于連通第一油道11和變速器殼體內(nèi)的油道的第二油孔22。這樣，上閥體I內(nèi)的第一油道11和下閥體3內(nèi)的第二油道31可通過分隔板2隔開，并根據(jù)油路連通需要，在需要連通的位置通過第一油孔21連通，起到過油分油的作用；上閥體I上的第一油道11通過分隔板2上的第二油孔22與變速器殼體內(nèi)的油道連通，從而可將本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成輸出的壓力油供給到變速器的各執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并提供潤滑冷卻油。如圖2所不,本實(shí)施例中，上閥體I上設(shè)置有8個(gè)第一閥芯孔,8個(gè)第一閥芯孔內(nèi)分別安裝流量控制閥101、液力變矩器控制閥102、輔助油路控制閥103、輔助油路限制閥104、主油路控制閥105、主動帶輪控制閥106、從動帶輪控制閥107、離合器控制閥108 ;如圖4所示，下閥體3上設(shè)置有9個(gè)第二閥芯孔，9個(gè)第二閥芯孔內(nèi)分別安裝蓄能器301、電磁閥供油閥302、失效保護(hù)閥303、手動閥304、和5個(gè)電磁閥305 ;上閥體I上還設(shè)置有接線器109，接線器109通過線束100與電磁閥305連接。本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成在工作時(shí)，根據(jù)無級變速器電子控制單元發(fā)出的信號，電磁閥305將電流信號轉(zhuǎn)化為輸出壓力，控制其它控制閥產(chǎn)生無級變速器各執(zhí)行機(jī)構(gòu)所需要的壓力，控制液壓油的流向和流量，從而實(shí)現(xiàn)對帶輪夾緊力和速比的控制、對離合器切換的控制、對液力變矩器鎖止和打開的控制、以及對冷卻潤滑油量的控制等，各個(gè)控制閥的相應(yīng)位置通過上閥體I的第一油道11、下閥體3的第二油道31以及分隔板2上的第一、第二油孔22聯(lián)通。此外，需要說明的是，本實(shí)施例中的電磁閥305為線性電磁閥。傳統(tǒng)的無級變速器液壓閥體總成中所采用的電磁閥為脈寬調(diào)制型電磁閥，線性電磁閥根據(jù)輸入的電流大小，控制輸出的壓力值；脈寬調(diào)制型電磁閥，依靠高電壓與低電壓的占空比，控制輸出壓力值。線性電磁閥與脈寬調(diào)制型電磁閥相比，線性電磁閥的壓力控制精度更高，受溫度影響較小， 噪音和泄漏量較低，因此，本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成采用線性電磁閥來替代傳統(tǒng)的脈寬調(diào)制型電磁閥，使得本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成所需要的控制閥數(shù)量與傳統(tǒng)的閥體總成中控制閥數(shù)量相比減少，但仍可實(shí)現(xiàn)其液壓控制的功能，比如傳統(tǒng)的無級變速器液壓閥體總成中對從動輪壓力控制過程中，首先用脈寬調(diào)制型電磁閥控制壓力P1，再利用Pl控制從動帶輪控制閥的輸出壓力P2，P2再對從動帶輪閥的輸出壓力P3進(jìn)行調(diào)節(jié)，P3最終作用在從動帶輪油缸中；而本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成基于壓力精度更高的線性電磁閥，首先用電磁閥305控制壓力P1，直接利用Pl控制從動帶輪控制閥107的輸出壓力P2，P2最終作用在從動帶輪油缸中。由此可見，本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成與傳統(tǒng)的無級變速器液壓閥體總成相比，減少了一個(gè)從動帶輪閥，但是也實(shí)現(xiàn)了對從動帶輪油缸控制功能。同樣地，本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成對主油路壓力控制、以及離合器壓力控制中，與傳統(tǒng)的無級變速器液壓閥體總成相比，由于采用線性電磁閥替代傳統(tǒng)的脈寬調(diào)制型電磁閥，減少相應(yīng)地控制閥也可實(shí)現(xiàn)其相應(yīng)的功能。此外，本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成中，液力變矩器的解鎖和鎖止、以及鎖止壓力的控制都是通過電磁閥305、第一油道11以及液力變矩器控制閥102配合即可實(shí)現(xiàn)，而現(xiàn)有技術(shù)中無級變速器液壓閥體總成用于控制液力變矩器解鎖和鎖止、以及控制鎖止壓力是通過兩個(gè)控制閥、相應(yīng)油道和電磁閥配合才能實(shí)現(xiàn)，因此，本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成與傳統(tǒng)的無級變速器液壓閥體總成相比，閥芯數(shù)量減少，那么上閥體、下閥體上相應(yīng)的油道也減少，從而本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成優(yōu)化了液壓控制原理，減少了油道布置，減少了油道占用空間，采用兩層閥體即可滿足油道布置空間要求。綜上，本實(shí)施例中的無級變速器液壓閥體總成安裝在變速器殼體的上方，每層閥體面積可與多層閥體相比較略有增大，在不大大增加每層閥體面積的基礎(chǔ)上，與多層閥體相比，減少了閥芯孔數(shù)量，也就減少了油道的相互間連接，從而減少占用的空間，且每層油道布置緊湊，盡量減少油道所占用的空間，通過兩層閥體即可實(shí)現(xiàn)其液壓控制的功能。需要說明的是，以上實(shí)施例中僅是為了提供一種本實(shí)用新型無級變速器液壓閥體總成的優(yōu)選裝配方式，但是并不是為了限制上閥體I、下閥體3中的油道布置位置、分隔板2上相應(yīng)的第一油孔21和第二油孔22的布置位置、以及上閥體I和下閥體3上各控制閥的布置位置，在實(shí)際應(yīng)用中，各控制閥還可以根據(jù)實(shí)際需要采用其他布置方式而安裝在本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成上，相應(yīng)地，上閥體I、下閥體3上的油道以及分隔板2上的油孔也根據(jù)需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整布置即可。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種無級變速器，其包括變速器殼體4，在變速器殼體4的上方安裝有本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成。還需要說明的是，目前的無級變速器液壓閥體總成安裝在變速器殼體的底部或側(cè)面，一方面是空間要求，另一方面也是為了保證油泵能從位于變速器殼體4底部的油底殼吸油，而本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成雖然安裝在變速器殼體4頂部也完全可以實(shí)現(xiàn)從油底殼順利吸油。如圖I、圖3和圖6所示，本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成在無級變速器液壓閥體總成的上閥體I、分隔板2和變速器殼體4上設(shè)置一回油油路12，在變速器殼體4的外側(cè)中間位置設(shè)置一雙作用型油泵5，雙作用型油泵5具有兩個(gè)進(jìn)油口，其中一個(gè)進(jìn)油口位 于該雙作用型油泵5的頂部，與回油油路12相連通，另一個(gè)進(jìn)油口位于該雙作用型油泵5的底部，與油底殼連通。工作時(shí)，雙作用型油泵5將油底殼的機(jī)油加壓泵送至無級變速器液壓閥體總成的第一油道11和第二油道31內(nèi)，一部分機(jī)油經(jīng)回油油路12再回到雙作用型油泵5中，雙作用型油泵5再將這些機(jī)油和油底殼的機(jī)油泵送至無級變速器液壓閥體總成中，從而保證油量充足。此外，還需要說明的是，為了防止無級變速器液壓閥體總成安裝在變速器殼體的頂部時(shí)，無級變速器液壓閥體總成泄露出的油流下來而淋在變速器旋轉(zhuǎn)部件上，再進(jìn)入油底殼，而造成機(jī)油被攪動、產(chǎn)生氣泡，本實(shí)用新型的無級變速器可在無級變速器液壓閥體總成底部與變速器殼體之間設(shè)置導(dǎo)流裝置，該導(dǎo)流裝置包括相應(yīng)的導(dǎo)流油道和導(dǎo)流板，用于引導(dǎo)無級變速器液壓閥體總成泄漏的油，不淋在旋轉(zhuǎn)部件上，而直接流回到油底殼中。本實(shí)用新型的還一個(gè)目的在于提供一種車輛，包括無級變速器，所述無級變速器包括變速器殼體、以及安裝在所述變速器殼體上方的本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種無級變速器液壓閥體總成，其特征在于，用于獨(dú)立安裝在變速器殼體的上方，包括 一上閥體，連接在變速器殼體的上方； 一下閥體，連接在所述上閥體的下方；以及， 一分隔板，連接在所述上閥體和所述下閥體之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無級變速器液壓閥體總成，其特征在于，所述上閥體上具有 與變速器殼體內(nèi)的油道相通的第一油道；以及， 用于安裝控制閥的多個(gè)第一閥芯孔，與所述第一油道相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無級變速器液壓閥體總成，其特征在于，所述下閥體上具有 第二油道；以及， 用于安裝控制閥的多個(gè)第二閥芯孔，與所述第二油道相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無級變速器液壓閥體總成，其特征在于所述控制閥包括流量控制閥、液力變矩器控制閥、輔助油路控制閥、輔助油路限制閥、主油路控制閥、主動帶輪控制閥、從動帶輪控制閥、離合器控制閥、蓄能器、電磁閥供油閥、失效保護(hù)閥、手動閥、電磁閥中的至少一個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無級變速器液壓閥體總成，其特征在于 所述上閥體上設(shè)置有8個(gè)所述第一閥芯孔，8個(gè)所述第一閥芯孔內(nèi)分別安裝流量控制閥、液力變矩器控制閥、輔助油路控制閥、輔助油路限制閥、主油路控制閥、主動帶輪控制閥、從動帶輪控制閥和離合器控制閥； 所述下閥體上設(shè)置有9個(gè)所述第二閥芯孔，9個(gè)所述第二閥芯孔內(nèi)分別安裝蓄能器、電磁閥供油閥、失效保護(hù)閥、手動閥和5個(gè)電磁閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無級變速器液壓閥體總成，其特征在于所述上閥體上設(shè)置有接線器，所述接線器通過線束與所述電磁閥連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無級變速器液壓閥體總成，其特征在于所述電磁閥為線性電磁閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無級變速器液壓閥體總成，其特征在于所述分隔板上分布有第一油孔，所述第一油道和所述第二油道通過所述第一油孔連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至8任一項(xiàng)所述的無級變速器液壓閥體總成，其特征在于所述上閥體通過所述分隔板與變速器殼體連接，且所述分隔板上設(shè)有用于連通所述上閥體的第一油道和變速器殼體內(nèi)的油道的第二油孔。
10.一種無級變速器，其包括變速器殼體，其特征在于，在所述變速器殼體頂部安裝有如權(quán)利要求I至9任一項(xiàng)所述的無級變速器液壓閥體總成。
11.一種車輛，包括無級變速器，其特征在于所述無級變速器包括變速器殼體、以及安裝在所述變速器殼體上方的如權(quán)利要求I至9任一項(xiàng)所述的無級變速器液壓閥體總成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種無級變速器液壓閥體總成、無級變速器以及車輛，其中，所述無級變速器液壓閥體總成，用于獨(dú)立安裝在變速器殼體的上方，包括一上閥體，連接在變速器殼體的上方；一下閥體，連接在上閥體的下方；以及，一分隔板，連接在上、下閥體之間。本實(shí)用新型的無級變速器液壓閥體總成采用兩層獨(dú)立設(shè)計(jì)的閥體，可獨(dú)立安裝于變速器殼體的上方，變速器殼體的加工難度減小的同時(shí)，增大了整車的最大離地間隙，并且不易受到磕碰，提高無級變速器總成可靠性；并且拆裝更方便，便于進(jìn)行總成的功能性試驗(yàn)和標(biāo)定試驗(yàn)；此外，由于只采用了兩個(gè)獨(dú)立的上、下閥體，鑄造和機(jī)加工工作量較小，只設(shè)置一個(gè)分隔板，成本減少。
文檔編號F16K27/00GK202674455SQ201220325128
公開日2013年1月16日 申請日期2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月5日
發(fā)明者賈嘉, 王兆輝, 唐來明, 馬童立, 馬元京, 姜強(qiáng) 申請人:北京汽車動力總成有限公司