專利名稱：一種帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，在我國(guó)生產(chǎn)的轎車中采用自動(dòng)變速器傳動(dòng)已經(jīng)越來(lái)越普遍。自動(dòng)變速器有三種結(jié)構(gòu)的形式自動(dòng)變速器(AT)，自動(dòng)變速器(DCT)，以及帶式無(wú)級(jí)變速器(CVT)，其中，自動(dòng)變速器(AT)、(DCT)都是有檔位的自動(dòng)變速器，且檔位也有增多的趨勢(shì)，目前已經(jīng)出現(xiàn)8AT，甚至9AT，通過(guò)提供更多的檔位來(lái)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的匹配，但自動(dòng)變速器在增加檔 位的同時(shí)，也在增加了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度和增大體積，卻并不能有效地解決發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的最優(yōu)匹配。然而帶式無(wú)級(jí)變速器(CVT)的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，零件數(shù)減少40%左右，重量更輕，速比可以連續(xù)變化，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作在最佳的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速和功率范圍內(nèi)，使駕駛更平順、更節(jié)能、增加了駕駛的舒適性。帶式無(wú)級(jí)變速器的液壓控制系統(tǒng)包括油泵、液壓閥體、液壓控制機(jī)構(gòu)、油液過(guò)濾裝置、貯油裝置以及在變速器殼體上集成的很多液壓油路和潤(rùn)滑冷卻油路等，在帶式無(wú)級(jí)變速器的液壓控制系統(tǒng)中油泵可以采用內(nèi)置的雙聯(lián)滾子泵時(shí)，當(dāng)汽車為了滿足不同路況的工作要求，變速器的變速機(jī)構(gòu)需要頻繁快速換擋，液壓系統(tǒng)需要大流量工作時(shí)，雙聯(lián)滾子泵的兩個(gè)油泵同時(shí)可以工作而向液壓系統(tǒng)供油；而當(dāng)液壓系統(tǒng)需要小流量工作時(shí)，其中一個(gè)油泵向液壓系統(tǒng)供油，而另一個(gè)油泵的供油通過(guò)一個(gè)液壓控制閥和相應(yīng)的液壓油路，使油液直接回到油泵的吸油口，重新進(jìn)入油泵參加工作。采用內(nèi)置的雙聯(lián)滾子泵可減小油泵容積，使油泵更加節(jié)能，使多余的工作油液能夠直接返回油泵的吸油口，縮短了油液在液壓閥體中輸送的距離，減少了油液的發(fā)熱量，使液壓系統(tǒng)更加節(jié)能，從而減少整車的燃油消耗。如圖I所示，內(nèi)置的雙聯(lián)滾子油泵2與變速器殼體I之間形成有空隙3，該空隙3與油泵2的吸油口 21相通，在變速器殼體I上構(gòu)造有液壓閥體回油油路和濾油器出油油路，液壓閥體回油油路的液壓閥體回油口 11、濾油器出油油路的濾油器出油口 12均與空隙3相通，從液壓閥體回油油路的液壓閥體回油口 11和濾油器出油油路的濾油器出油口 12流入空隙3中的油液，再流入到油泵2的吸油口 21。但是，上述結(jié)構(gòu)的無(wú)級(jí)變速器會(huì)出現(xiàn)液壓控制系統(tǒng)中主油路壓力不穩(wěn)定的現(xiàn)象。這是由于在一個(gè)油泵向液壓系統(tǒng)供油時(shí)，液壓閥體多余的油液在返回另一個(gè)油泵的吸油口時(shí)，對(duì)經(jīng)過(guò)濾油器過(guò)濾的油液在油泵的吸油口處交匯時(shí)產(chǎn)生直接的沖擊，產(chǎn)生了許多氣泡，導(dǎo)致吸入油泵的油液不穩(wěn)定，油泵不能穩(wěn)定工作，從而致使液壓控制系統(tǒng)中主油路壓力不穩(wěn)定。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)級(jí)變速器的液壓控制系統(tǒng)主油路壓力不穩(wěn)定的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器，其通過(guò)在內(nèi)置油泵的吸油口位置設(shè)置導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，以避免從液壓閥體回油口流入油泵吸油口的油液對(duì)從濾油器出油口流入油泵的吸油口的油液產(chǎn)生直接沖擊，從而避免油液產(chǎn)生氣泡，保證液壓控制系統(tǒng)的主油路壓力平穩(wěn)。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為一種帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器，包括變速器殼體、油泵、液壓閥體和濾油器，其中，所述油泵內(nèi)置于所述變速器殼體內(nèi)，并與所述變速器殼體之間形成有與所述油泵的吸油口相通的空隙；所述變速器殼體上設(shè)置有用于將所述液壓閥體內(nèi)油液回油到所述油泵內(nèi)的液壓閥體回油口、以及用于將所述濾油器流出的油液流入到所述油泵內(nèi)的濾油器出油口，所述液壓閥體回油口、所述濾油器出油口均與所述空隙相通；在所述油泵的吸油口處設(shè)置有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，用于引導(dǎo)從所述液壓閥體回油口流入所述吸油口的油液的流向、以避免從所述液壓閥體回油口流入所述吸油口內(nèi)的油液與從所述濾油器出油口流入所述吸油口的油液產(chǎn)生沖擊。進(jìn)一步的，所述空隙為環(huán)繞于所述油泵外周的環(huán)形空隙，所述液壓閥體回油口開設(shè)于所述環(huán)形空隙的上側(cè)；所述濾油器出油口開設(shè)在所述環(huán)形空隙的左側(cè)，并位于所述吸 油口處；從所述液壓閥體回油口流入所述吸油口的油液包括沿所述環(huán)形空隙左側(cè)流動(dòng)至所述吸油口的第一股分支油液、以及沿所述環(huán)形空隙右側(cè)流動(dòng)至所述吸油口的第二股分支油液；所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括用于引導(dǎo)所述第一股分支油液的流向、以使所述第一股分支油液與從所述濾油器出油口流出的油液順向交匯流入所述吸油口內(nèi)的第一導(dǎo)流塊，設(shè)置于所述環(huán)形空隙內(nèi)，并位于所述濾油器出油口上側(cè)，其上表面具有自靠近所述變速器殼體的一端向靠近所述吸油口的一端逐漸從上到下呈圓弧過(guò)渡的第一圓弧曲面；以及，用于引導(dǎo)所述第二股分支油液的流向、以使所述第二股分支油液與從所述濾油器出油口流出的油液順向交匯流入所述吸油口內(nèi)的第二導(dǎo)流塊，設(shè)置于所述環(huán)形空隙內(nèi)，并位于所述濾油器出油口的下側(cè)，其下表面具有自靠近所述變速器殼體的一端向靠近所述吸油口的一端逐漸從下向上呈圓弧過(guò)渡的第二圓弧曲面。進(jìn)一步的,所述第一圓弧曲面的圓弧半徑為35±0. 3mm。進(jìn)一步的,所述第二圓弧曲面的圓弧半徑為20±0. 3mm。進(jìn)一步的，所述第一導(dǎo)流塊與所述第二導(dǎo)流塊固連為一體結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述第一導(dǎo)流塊、所述第二導(dǎo)流塊與所述變速器殼體為一體鑄造成型。進(jìn)一步的，所述第一導(dǎo)流塊和所述第二導(dǎo)流塊通過(guò)銷釘固定于所述變速器殼體上。進(jìn)一步的，所述油泵為雙聯(lián)滾子泵。進(jìn)一步的，所述變速器殼體上還設(shè)置有與所述環(huán)形空隙相通的潤(rùn)滑油回油口。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型的帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器通過(guò)在油泵的吸油口處設(shè)置導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，使得從液壓閥體回油口流出的油液順著從濾油器出油口流出的油液的流動(dòng)方向交匯后流入油泵的吸油口內(nèi)，避免了從液壓閥體回油口流出的油液對(duì)從濾油器出油口流出的油液產(chǎn)生直接沖擊，從而避免了進(jìn)入油泵的油液產(chǎn)生氣泡，保證了液壓控制系統(tǒng)的主油路壓力平穩(wěn)，使得帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器液壓控制系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)能夠協(xié)調(diào)、平順的換擋，滿足整車要求。
圖I表示現(xiàn)有技術(shù)中帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器的變速器殼體與油泵的結(jié)構(gòu)關(guān)系圖；圖2表示本實(shí)用新型的帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器的變速器殼體與油泵的結(jié)構(gòu)關(guān)系圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)中，汽車用無(wú)級(jí)變速器的液壓控制系統(tǒng)包括變速器殼體I、油泵2、液壓閥體、濾油器、液壓控制機(jī)構(gòu)和在變速器殼體I上集成的液壓油路、潤(rùn)滑冷卻油路等(圖I中僅示出了變速器殼體I、油泵2，其他部件未畫出)，其中，油泵2采用內(nèi)置于變 速器殼體I內(nèi)的雙聯(lián)滾子泵，其與變速器殼體I之間形成有與油泵2的吸油口 21相通的環(huán)形空隙3 ;變速器殼體I上設(shè)置有用于將液壓閥體內(nèi)油液回油到油泵2內(nèi)的液壓閥體回油口 11、以及用于將濾油器中油液回油到油泵2內(nèi)的濾油器出油口 12，液壓閥體回油口 11、濾油器出油口 12均與環(huán)形空隙3相通；液壓閥體回油口 11位于吸油口 21的上側(cè)，濾油器出油口 12開設(shè)在環(huán)形空隙3的左側(cè)，并位于吸油口 21處；從液壓閥體回油口 11流出的油液分為兩股流向吸油口 21內(nèi)，一股沿環(huán)形空隙的左側(cè)流動(dòng)至吸油口 21內(nèi)，形成第一股分支油液，另一股沿環(huán)形空隙的右側(cè)流動(dòng)至吸油口 21內(nèi)，形成第二股分支油液。從液壓閥體回油口 11流出的第一股分支油液和第二股分支油液會(huì)對(duì)從濾油器出油口 12流出的油液產(chǎn)生直接沖擊，從而導(dǎo)致流入油泵2的吸油口 21內(nèi)的油液產(chǎn)生氣泡，而導(dǎo)致液壓控制系統(tǒng)的主油路壓力不穩(wěn)定。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器，其通過(guò)在油泵2的吸油口 21處設(shè)置導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，使得從液壓閥體回油口 11流出的油液順著濾油器出油口 12流出的油液的流動(dòng)方向交匯后流入油泵2的吸油口內(nèi)，避免了從液壓閥體回油口 11流出的油液對(duì)從濾油器出油口 12流出的油液產(chǎn)生直接沖擊，從而避免了進(jìn)入油泵2的油液產(chǎn)生氣泡，保證了液壓控制系統(tǒng)的主油路壓力平穩(wěn)。如圖2所示，本實(shí)用新型的帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器包括變速器殼體I、油泵2、液壓閥體、濾油器、液壓控制機(jī)構(gòu)和在變速器殼體I上集成的液壓油路、潤(rùn)滑冷卻油路等(圖2中僅示出了變速器殼體I、油泵2，其他部件未畫出)，其中，油泵2內(nèi)置于變速器殼體I內(nèi)，并與變速器殼體I之間形成有與油泵2的吸油口21相通的環(huán)形空隙3 ；變速器殼體I上設(shè)置有用于將液壓閥體內(nèi)油液回油到油泵2內(nèi)的液壓閥體回油口11、以及用于將濾油器流出的油液流入到油泵2內(nèi)的濾油器出油口 12，液壓閥體回油口 11、濾油器出油口 12均與環(huán)形空隙3相通；在油泵2的吸油口 21處設(shè)置有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，用于引導(dǎo)從液壓閥體回油口 11流入吸油口 21內(nèi)的油液的流向，以避免從液壓閥體回油口 11流入吸油口 21內(nèi)的油液與從濾油器出油口 12流入吸油口 21內(nèi)的油液產(chǎn)生沖擊。[0030]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，如圖2所示，液壓閥體回油口 11位于吸油口 21的上側(cè)；濾油器出油口 12開設(shè)在環(huán)形空隙3的左側(cè)，并位于吸油口 21處；從液壓閥體回油口 11流出的油液沿環(huán)形空隙3分為第一股分支油液、第二股分支油液兩股流向吸油口 21，其中，第一股分支油液沿變速器殼體I與油泵2左側(cè)之間的環(huán)形空隙3流動(dòng)、而與濾油器出油口流出的油液匯合后流入吸油口 21內(nèi)，第二股分支油液沿變速器殼體I與油泵2右側(cè)之間的環(huán)形空隙3流動(dòng)、而與濾油器出油口 12流出的油液匯合后流入吸油口 21內(nèi)。 本實(shí)施例中的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括第一導(dǎo)流塊41，設(shè)置于環(huán)形空隙3內(nèi)，位于濾油器出油口 12上側(cè)，并與變速器殼體I固連，其上表面具有從靠近變速器殼體I的一端向靠近吸油口 21的一端逐漸自上而下呈圓弧過(guò)渡的第一圓弧曲面，用于引導(dǎo)從液壓閥體回油口 11流出的第一股分支油液順著濾油器出油口 12流出的油液流動(dòng)方向匯合，再流入到吸油口 21內(nèi)；以及，第二導(dǎo)流塊42，設(shè)置于環(huán)形空隙3內(nèi)，并位于濾油器出油口 12的下側(cè)，其下表面具有從靠近變速器殼體I的一端向靠近吸油口 21的一端逐漸自下而上呈圓弧過(guò)渡的第二圓·弧曲面，用于引導(dǎo)從液壓閥體回油口 11流出的第二股分支油液順著濾油器出油口 12流出的油液流動(dòng)方向匯合，再流入到吸油口 21內(nèi)。第一導(dǎo)流塊41設(shè)置于濾油器出油口 12的上側(cè)，起到了阻擋從液壓閥體回油口 11流出的第一股分支油液對(duì)從濾油器出油口 12流出的油液直接沖擊的作用，同時(shí)，其上表面的第一圓弧曲面引導(dǎo)了第一股分支油液順著從濾油器出油口 12流出的油液的流動(dòng)方向匯合；第二導(dǎo)流塊42設(shè)置于濾油器出油口 12的下側(cè)，起到了阻擋從液壓閥體回油口 11流出的第二股分支油液對(duì)從濾油器出油口 12流出的第二股油液直接沖擊的作用，同時(shí)，其下表面的第二圓弧曲面引導(dǎo)第二股分支油液順著從濾油器出油口 12流出的油液的流動(dòng)方向匯合；從而第一股分支油液、第二股分支油液以及從濾油器出油口 12流出的油液三股油液順向交匯后再流入油泵2的吸油口，不會(huì)產(chǎn)生氣泡。此外，第一導(dǎo)流塊41的第一圓弧曲面的圓弧角度和第二導(dǎo)流塊42的第二圓弧曲面的圓弧角度，直接影響第一股分支油液與第二股分支油液的流向，從而直接影響到液壓控制系統(tǒng)的主油路壓力穩(wěn)定性，經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)，為了取得最優(yōu)效果，本實(shí)用新型提供了一種第一圓弧曲面和第二圓弧曲面的最佳圓弧角度第一圓弧曲面的圓弧半徑為35±O. 3mm ；第二圓弧曲面的圓弧半徑為20±0· 3mm。此外，在變速器殼體I的大批量生產(chǎn)時(shí)，可以采用壓力鑄造的工藝方法，將第一導(dǎo)流塊41、第二導(dǎo)流塊42直接鑄造在變速器殼體I上，從而使得本實(shí)用新型的帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，也更加保證導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的尺寸精度和位置精度的要求。當(dāng)然可以理解的是，在實(shí)際應(yīng)用中，第一導(dǎo)流塊41和第二導(dǎo)流塊42也可以采用銷釘固定等方式固定在變速器殼體I上。此外，如圖2所示，第一導(dǎo)流塊41和第二導(dǎo)流塊42既可以是單獨(dú)的兩個(gè)塊狀結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)計(jì)為一體結(jié)構(gòu)，而環(huán)繞設(shè)置在濾油器出油口 12的周圍。此外，本實(shí)施例中的油泵2可以采用雙聯(lián)滾子泵。本實(shí)施例中，如圖2所示，變速器殼體I上還設(shè)置有與環(huán)形空隙3相通的潤(rùn)滑油回油口 13，用于將潤(rùn)滑冷卻油路中多余油液回流至油泵2內(nèi)，潤(rùn)滑油回油口 13可以開設(shè)在環(huán)形空隙3右側(cè)。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)
人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器，包括變速器殼體、油泵、液壓閥體和濾油器，其中，所述油泵內(nèi)置于所述變速器殼體內(nèi)，并與所述變速器殼體之間形成有與所述油泵的吸油口相通的空隙；所述變速器殼體上設(shè)置有用于將所述液壓閥體內(nèi)油液回油到所述油泵內(nèi)的液壓閥體回油口、以及用于將所述濾油器流出的油液流入到所述油泵內(nèi)的濾油器出油口，所述液壓閥體回油口、所述濾油器出油口均與所述空隙相通； 其特征在于 在所述油泵的吸油口處設(shè)置有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，用于引導(dǎo)從所述液壓閥體回油口流入所述吸油口的油液的流向、以避免從所述液壓閥體回油口流入所述吸油口內(nèi)的油液與從所述濾油器出油口流入所述吸油口的油液產(chǎn)生沖擊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述空隙為環(huán)繞于所述油泵外周的環(huán)形空隙；所述液壓閥體回油口開設(shè)于所述環(huán)形空隙的上側(cè)；所述濾油器出油口開設(shè)在所述環(huán)形空隙的左側(cè)，并位于所述吸油口處；從所述液壓閥體回油口流入所述吸油口的油液包括沿所述環(huán)形空隙左側(cè)流動(dòng)至所述吸油口的第一股分支油液、以及沿所述環(huán)形空隙右側(cè)流動(dòng)至所述吸油口的第二股分支油液； 所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括 用于引導(dǎo)所述第一股分支油液的流向、以使所述第一股分支油液與從所述濾油器出油口流出的油液順向交匯流入所述吸油口內(nèi)的第一導(dǎo)流塊，設(shè)置于所述環(huán)形空隙內(nèi)，并位于所述濾油器出油口上側(cè)，其上表面具有自靠近所述變速器殼體的一端向靠近所述吸油口的一端逐漸從上到下呈圓弧過(guò)渡的第一圓弧曲面；以及， 用于引導(dǎo)所述第二股分支油液的流向、以使所述第二股分支油液與從所述濾油器出油口流出的油液順向交匯流入所述吸油口內(nèi)的第二導(dǎo)流塊，設(shè)置于所述環(huán)形空隙內(nèi)，并位于所述濾油器出油口的下側(cè)，其下表面具有自靠近所述變速器殼體的一端向靠近所述吸油口的一端逐漸從下向上呈圓弧過(guò)渡的第二圓弧曲面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器，其特征在于所述第一圓弧曲面的圓弧半徑為35±O. 3mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器，其特征在于所述第二圓弧曲面的圓弧半徑為20±O. 3mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器，其特征在于所述第一導(dǎo)流塊與所述第二導(dǎo)流塊固連為一體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5任一項(xiàng)所述的帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器，其特征在于所述第一導(dǎo)流塊、所述第二導(dǎo)流塊與所述變速器殼體為一體鑄造成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至5任一項(xiàng)所述的帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器，其特征在于所述第一導(dǎo)流塊和所述第二導(dǎo)流塊通過(guò)銷釘固定于所述變速器殼體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器，其特征在于所述油泵為雙聯(lián)滾子泵。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器，其特征在于所述變速器殼體上還設(shè)置有與所述環(huán)形空隙相通的潤(rùn)滑油回油口。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器，所述帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器其油泵內(nèi)置于變速器殼體內(nèi)，并與變速器殼體之間形成有與油泵的吸油口相通的空隙；變速器殼體上設(shè)置有液壓閥體回油口、以及濾油器出油口，液壓閥體回油口、濾油器出油口均與空隙相通；在油泵的吸油口處設(shè)置有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，用于引導(dǎo)從液壓閥體回油口流入吸油口的油液的流向、以避免從液壓閥體回油口流入吸油口內(nèi)的油液與從濾油器出油口流入吸油口的油液產(chǎn)生沖擊。本實(shí)用新型的帶有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的車輛用無(wú)級(jí)變速器在油泵的吸油口處設(shè)置導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，避免了進(jìn)入油泵的兩股油液因相互沖擊而產(chǎn)生氣泡，保證液壓控制系統(tǒng)的主油路壓力平穩(wěn)。
文檔編號(hào)F16H61/04GK202674288SQ20122035936
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月23日
發(fā)明者張節(jié), 唐來(lái)明, 馬童立, 姜強(qiáng), 馬元京 申請(qǐng)人:北京汽車動(dòng)力總成有限公司