專利名稱：一種免維護(hù)電動三輪貨車驅(qū)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動三輪車驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動三輪車作為一種綠色環(huán)保實(shí)用型運(yùn)輸工具，其驅(qū)動系統(tǒng)是確保其運(yùn)行平穩(wěn)安全可靠和實(shí)現(xiàn)小功率大輸出關(guān)鍵和重要機(jī)構(gòu)，此前曾有人采用簡單替換變革申請“非鏈傳動”專利。但因其只是鏈輪換齒輪簡單替換，沒有整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)突破；沿用原電機(jī)頭部行星齒輪變速系統(tǒng)外加了一組正齒輪變速箱，形成雙重變速機(jī)構(gòu)。兩系統(tǒng)本是獨(dú)立系統(tǒng)，對接緊固成為其一大難題。一個(gè)帶行星齒輪變速系統(tǒng)，長達(dá)37公分，重達(dá)26kg的電機(jī)，僅靠電機(jī)行星齒輪變速裝置頭部I. 2公分X Φ6. 2公分凸臺，定位固定在外齒輪變速箱軸承孔內(nèi)，這種互相湊合連接方法，無法確保機(jī)電驅(qū)動系統(tǒng)一體的同心度、垂直緊固度。因此一旦負(fù)荷工 作起就出現(xiàn)軸承破裂、齒輪打掉、殼體破損、電機(jī)燒毀等一系列問題，無法正常使用，修理又非常麻煩，沒有實(shí)用價(jià)值。為此設(shè)計(jì)一套能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)電一體、簡潔可靠，可供長期使用不壞的驅(qū)動機(jī)，是提升電動三輪貨車運(yùn)行質(zhì)量，贏得市場的重要環(huán)節(jié)和當(dāng)務(wù)之急。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)電一體、簡潔可靠，可供長期使用不壞的驅(qū)動機(jī)，以提升電動三輪貨車運(yùn)行質(zhì)量。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種免維護(hù)電動三輪貨車驅(qū)動機(jī)，包括驅(qū)動機(jī)殼體，驅(qū)動機(jī)殼體上設(shè)有電機(jī)定位安裝孔，驅(qū)動機(jī)殼體內(nèi)設(shè)置有內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)和差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)，內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)內(nèi)置滾珠軸承，內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)的內(nèi)齒輪與電機(jī)輸出齒哨合連接，內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)的外齒輪與差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)的差速驅(qū)動齒輪嚙合，差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過軸承固定在驅(qū)動機(jī)殼體上。本實(shí)用新型的驅(qū)動機(jī)有以下優(yōu)點(diǎn)I、去除了原電機(jī)頭部行星齒輪變速裝置和正齒輪變速系統(tǒng)而設(shè)計(jì)獨(dú)立的驅(qū)動機(jī)。2、驅(qū)動機(jī)核心設(shè)計(jì)是一組內(nèi)外齒輪聯(lián)體齒輪同步過橋傳動結(jié)構(gòu)。①其中內(nèi)齒輪替代了原電機(jī)頭部行星齒輪變速系統(tǒng)，大大精減了結(jié)構(gòu)系統(tǒng)(減少三只行星齒輪，三只卡簧，三支小軸，一個(gè)行星齒輪定位輸出軸，一個(gè)行星齒輪定位座，多只軸承)。②去掉電機(jī)頭部行星齒輪變速系統(tǒng)，采用電機(jī)自帶輸出小齒輪直接插入驅(qū)動機(jī)，以電機(jī)端蓋凸臺定位于驅(qū)動機(jī)殼體相應(yīng)的定位安裝孔內(nèi)，和內(nèi)齒輪直接嚙合。既實(shí)現(xiàn)了變速傳動，又解決同心定位，無需任何連接裝置，平穩(wěn)可靠。同時(shí)該結(jié)構(gòu)使電機(jī)原來行星變速，輸出半徑增大。因此同等功率電機(jī)，驅(qū)動力隨之增大。③由于內(nèi)外齒輪聯(lián)體同步傳動結(jié)構(gòu)，驅(qū)動機(jī)過橋系統(tǒng)同心度的一致性，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動機(jī)內(nèi)部傳動系統(tǒng)同心同步運(yùn)行平穩(wěn)可靠。④由于內(nèi)外齒輪聯(lián)體過橋齒輪結(jié)構(gòu)內(nèi)裝滾珠軸承，確保殼體無軸承檔，使驅(qū)動機(jī)外殼上有足夠位置布局電機(jī)端蓋凸臺定位的定位安裝孔，實(shí)現(xiàn)電機(jī)和驅(qū)動機(jī)間無障礙定位、緊固。⑤本專利申請鑒于上述結(jié)構(gòu)，驅(qū)動機(jī)內(nèi)僅一組變速齒輪(三只齒輪)，結(jié)構(gòu)簡潔、緊湊，同 時(shí)電機(jī)端蓋原有凸臺，直接定位于驅(qū)動機(jī)外殼相應(yīng)尺寸定位安裝孔內(nèi)，其輸出齒輪和驅(qū)動機(jī)內(nèi)齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)二級變速。緊固后機(jī)電變速無縫聯(lián)接。隨著機(jī)電一體同心度和垂直緊固度問題的解決，同時(shí)所有齒輪在驅(qū)動機(jī)殼體潤滑油中運(yùn)行，達(dá)到長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)不壞基本條件，可超負(fù)荷50%運(yùn)行電機(jī)不燒，正常使用壽命可達(dá)5年以上，免于維護(hù)。(原鏈傳動半年一換)，(原非鏈傳動產(chǎn)品不足數(shù)月，有的一上去就壞)。非常適合電動三輪生產(chǎn)企業(yè)，對電動三輪貨車產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品市場競爭力的提升，同時(shí)為廣大用戶大大減少了維護(hù)費(fèi)用，是一種較為成熟的實(shí)用型產(chǎn)品。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖一。圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖二。圖3為本實(shí)用新型的內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)的示意圖。圖4為本實(shí)用新型的差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-4所示，一種免維護(hù)電動三輪貨車驅(qū)動機(jī)，包括驅(qū)動機(jī)殼體1，驅(qū)動機(jī)殼體I上設(shè)有電機(jī)定位安裝孔2，驅(qū)動機(jī)殼體I內(nèi)設(shè)置有內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)3和差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)5，內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)3內(nèi)置滾珠軸承，內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)3的內(nèi)齒輪31與電機(jī)輸出齒哨合連接，內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)3的外齒輪32與差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)5的差速驅(qū)動齒輪4嚙合，差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)5通過軸承6固定在驅(qū)動機(jī)殼體I上。差速驅(qū)動齒輪4由正傘齒輪組合而成。內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)3的內(nèi)齒輪31和外齒輪32為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。驅(qū)動機(jī)殼體I分為上下兩部分，安裝的時(shí)候，電機(jī)的輸出齒輪之間插在驅(qū)動機(jī)殼體I上的電機(jī)定位安裝孔2內(nèi)，使電機(jī)輸出齒輪與內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)3的內(nèi)齒輪31嚙合，差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)5上設(shè)置有對應(yīng)軸承6的軸承孔，外部由驅(qū)動機(jī)驅(qū)動的部件通過軸承孔與差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)5連接，使之能夠輸出動力。電機(jī)啟動之后，電機(jī)輸出齒帶動內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)3的內(nèi)齒輪31，從而外齒輪32帶動與之嚙合的差速驅(qū)動齒輪4，差速驅(qū)動齒輪4帶動驅(qū)動軸輸出動力。
權(quán)利要求1.一種免維護(hù)電動三輪貨車驅(qū)動機(jī)，其特征在于，包括驅(qū)動機(jī)殼體(I)，驅(qū)動機(jī)殼體(I)上設(shè)有電機(jī)定位安裝孔(2)，驅(qū)動機(jī)殼體(I)內(nèi)設(shè)置有內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)(3)和差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)(5)，內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)(3)內(nèi)置滾珠軸承，內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)(3)的內(nèi)齒輪(31)與電機(jī)輸出齒嚙合連接，內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)(3)的外齒輪(32)與差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)(5)的差速驅(qū)動齒輪(4)嚙合,差速 驅(qū)動機(jī)構(gòu)(5)通過軸承(6)固定在驅(qū)動機(jī)殼體(I)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種免維護(hù)電動三輪貨車驅(qū)動機(jī)，包括驅(qū)動機(jī)殼體，驅(qū)動機(jī)殼體上設(shè)有電機(jī)定位安裝孔，驅(qū)動機(jī)殼體內(nèi)設(shè)置有內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)和差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)，內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)內(nèi)置滾珠軸承，內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)的內(nèi)齒輪與電機(jī)輸出齒嚙合連接，內(nèi)外齒輪聯(lián)體結(jié)構(gòu)的外齒輪與差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)的差速驅(qū)動齒輪嚙合，差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過軸承固定在驅(qū)動機(jī)殼體上。本實(shí)用新型的驅(qū)動級能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)電一體、簡潔可靠，可供長期使用不壞的驅(qū)動機(jī)，以提升電動三輪貨車運(yùn)行質(zhì)量。
文檔編號F16H37/08GK202690939SQ20122038037
公開日2013年1月23日 申請日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者陳歧源, 袁惠榮 申請人:陳歧源, 袁惠榮