專利名稱：一種汽車剎車盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車零部件，特別是涉及一種汽車剎車盤。
背景技術(shù)：
十幾年來，隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，圍繞高品質(zhì)、節(jié)能、環(huán)保的各種先進(jìn)的熱處理技術(shù)在汽車零件生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。熱處理是汽車產(chǎn)品獲得所要求的強(qiáng)度、韌化性能，實現(xiàn)更安全、更可靠的重要技術(shù)手段，同時熱處理質(zhì)量是產(chǎn)品實現(xiàn)可靠性、耐久性、安全性的重要保證。尤其是對汽車零部件表面熱處理質(zhì)量而言，將會直接影響到汽車工業(yè)國產(chǎn)化的進(jìn)程，也直接關(guān)系到汽車操控的穩(wěn)定性和安全性。在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車零部件表面熱處理技術(shù)多為滲碳熱處理工藝，其主要是使零件獲得良好的抗疲勞性能和耐磨性，保證零件使用性能的可靠性。常見地，采用滲碳淬火強(qiáng)·化的熱處理零件有汽車驅(qū)動橋的差速器齒輪、變速器軸齒類零件、轉(zhuǎn)向器軸齒件、發(fā)動機(jī)活塞銷以及剎車盤零件等。在此，我們將以汽車制動系統(tǒng)中的重要部件一剎車盤為例進(jìn)行說明。所述剎車盤的材料多為含低鉻的灰口鑄鐵，一般經(jīng)加工后直接安裝在轎車上，由于設(shè)備制造技術(shù)和工藝技術(shù)的先進(jìn)性有一定局限性，安裝有上述剎車盤的新車在制動過程中會產(chǎn)生剎車抖動和嘯叫，這樣會影響使用舒適感，降低高端汽車的檔次，且所述剎車盤表面的耐磨性、抗腐蝕性也往往達(dá)不到要求。因而，如何提供一種汽車剎車盤，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士期待解決的問題。

實用新型內(nèi)容鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實用新型的目的在于提供一種汽車剎車盤，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車在制動時的會產(chǎn)生整車抖動和嘯叫等問題。為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種汽車剎車盤，包括剎車盤本體，形成在所述剎車盤本體中心的軸孔，環(huán)繞所述軸孔均勻分布開設(shè)的多個安裝孔，以及均勻密布于所述剎車盤本體周緣上的多個散熱孔，所述剎車盤的碟剎工作面的表面具有一層氮碳化合物層。優(yōu)選地，所述氮碳化合物層為Fe-N-C化合物層。所述氮碳化合物層中包括一層其位于表面的疏松層。所述氮碳化合物層的厚度為10-20um。所述疏松層的厚度為l-10um。如上所述，本實用新型的汽車剎車盤與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的汽車剎車盤的表面經(jīng)化學(xué)熱處理(即經(jīng)過氮碳共滲熱處理)，在表面會具有一層氮碳化合物層及擴(kuò)散層，進(jìn)而提高了剎車盤的表面硬度，從而增加了耐磨性。經(jīng)過處理后的剎車盤可防止雨水沖刷和剎車后裸露表面生繡，提高了抗腐蝕性。同時，在化合物層表面會形成疏松層(屬于氮碳化合物層的一部分)，其深度占整個化合物層深度的10%到50%，由于疏松層組織不致密(在高倍顯微鏡下可觀察到微小孔洞的存在)，故其硬度較低，疏松層會在剎車盤使用初期會降低因為剎車而產(chǎn)生的抖動。從而提高剎車盤的表面耐磨性、改善剎車盤在使用初期因制動而造成的車身抖動和嘯叫聲，進(jìn)而提高駕車的舒適性。同時氮化后可除去噴漆工藝，減了環(huán)境污染，并降低了維護(hù)成本。

圖I顯示為本實用新型汽車剎車盤的結(jié)構(gòu)示意圖。元件標(biāo)號說明I 剎車盤10 剎車盤本體11 軸孔 12 安裝孔13 散熱孔14 碟剎工作面141 氮碳化合物層142 疏松層
具體實施方式
以下通過特定的具體實例說明本實用新型的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本實用新型還可以通過另外不同的具體實施方式
加以實施或應(yīng)用，本說明書中的各項細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒有背離本實用新型的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。請參閱圖1，顯示為本實用新型汽車剎車盤的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實用新型的汽車剎車盤I包括剎車盤本體10，形成在所述剎車盤本體10中心的軸孔11，環(huán)繞所述軸孔11均勻分布開設(shè)的多個安裝孔12，以及均勻密布于所述剎車盤本體10周緣上的多個散熱孔13，所述剎車盤I的碟剎工作面14的表面具有一層氮碳化合物層141 (白亮層)。在本實施例中，所述氮碳化合物層141為Fe-N-C化合物層。所述氮碳化合物層141的厚度為10-20um，優(yōu)選地，所述氮碳化合物層141的厚度為15um。在本實施例中，所述氮碳化合物層141中包括一層位于其表面的疏松層142,其在氮碳化合物層141的表面10%-50%的深度，所述疏松層142的厚度為l-10um。優(yōu)選地，所述疏松層142的厚度為4um。由于在氮化過程中形成疏松層142 (也屬于化合物層的一部分)。疏松層142硬度較低，但在所述剎車盤I剛開始使用時，它會降低因為制動而給整個車身帶來的抖動和嘯叫聲，從而提高人們駕車的舒適性。制備本實用新型的汽車剎車盤，具體方法為首先將所述剎車盤先進(jìn)行預(yù)氧化處理。然后，將經(jīng)過預(yù)氧化后的剎車盤放入一個氣體軟氮化專用爐中，經(jīng)過換氣、升溫過程，使所述氣體軟氮化專用爐的爐溫達(dá)到540°C至580°C，在具體實施方式
中，所述氣體軟氮化專用爐為氮碳共滲主爐。接著往所述氣體軟氮化專用爐中通入氮?dú)?、氨氣、和二氧化碳三種氣體，然后進(jìn)至步驟S4。然后再保溫I至6小時，更佳地，保溫時間為4至5小時。最后將所述剎車盤取出，并對其快速冷卻。在具體實施方式
中，所述冷卻是指將所述剎車盤取出后用高壓氮?dú)膺M(jìn)行快速冷卻。經(jīng)上述步驟后，經(jīng)氮碳共滲后的剎車盤表面會形成一層10-2011111左右的化合物層(白亮層)，其主要成分為？6 0-0化合物，具有高的耐磨性，并提高剎車盤的抗腐蝕性。上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。·
權(quán)利要求1.一種汽車剎車盤，包括剎車盤本體，形成在所述剎車盤本體中心的軸孔，環(huán)繞所述軸孔均勻分布開設(shè)的多個安裝孔，以及均勻密布于所述剎車盤本體周緣上的多個散熱孔，其特征在于所述剎車盤的碟剎工作面的表面具有一層氮碳化合物層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車剎車盤，其特征在于，所述氮碳化合物層為Fe-N-C化合物層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車剎車盤，其特征在于，所述氮碳化合物層中包括一層位于其表面的疏松層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車剎車盤，其特征在于，所述氮碳化合物層的厚度為10_20um。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車剎車盤，其特征在于，所述疏松層的厚度為1-lOum。
專利摘要本實用新型提供一種汽車剎車盤，包括剎車盤本體，形成在所述剎車盤本體中心的軸孔，環(huán)繞所述軸孔均勻分布開設(shè)的多個安裝孔，以及均勻密布于所述剎車盤本體周緣上的多個散熱孔，其中，所述剎車盤的碟剎工作面的表面具有一層氮碳化合物層，從而提高剎車盤的表面耐磨性、改善剎車盤在使用初期因制動而造成的車身抖動和嘯叫聲，進(jìn)而提高駕車的舒適性。同時氮化后可除去噴漆工藝，減了環(huán)境污染，并降低了維護(hù)成本。
文檔編號F16D65/12GK202707878SQ20122038992
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月7日
發(fā)明者顧曉文 申請人:上海上大熱處理有限公司