專利名稱：帶起動(dòng)機(jī)安裝孔的飛輪殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體是ー種發(fā)動(dòng)機(jī)的帶起動(dòng)機(jī)安裝孔的飛輪殼。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)家政策的宏觀調(diào)控及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，市場(chǎng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的要求越來(lái)越高，而隨著國(guó)家區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展，商用車發(fā)動(dòng)機(jī)的需求將迎來(lái)ー個(gè)新的發(fā)展高峰，制造成本低和可靠性領(lǐng)先的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的需求將大幅度提高。大功率柴油機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，各運(yùn)動(dòng)零件均以一定的力作用在另ー個(gè)零件上，并且發(fā)生高頻的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速零件磨損。目前發(fā)動(dòng)機(jī)上均采用獨(dú)立安裝起動(dòng)機(jī)的方式，通過(guò)安裝在缸體側(cè)面的支架將起動(dòng)機(jī)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，雖然性能可基本滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)要求，但存在如下弊端。1、通過(guò)安裝支架固定起動(dòng)機(jī)的安裝方式増加了發(fā)動(dòng)機(jī)子零件的數(shù)量，較多的零件會(huì)導(dǎo)致較多的供應(yīng)商管理，浪費(fèi)較多的生產(chǎn)周期和人員，導(dǎo)致產(chǎn)品的成本居高不下，降低了勞動(dòng)生產(chǎn)率；且對(duì)于最終的使用客戶而言，在維護(hù)、修理方面耗時(shí)嚴(yán)重，費(fèi)用較高。2、由于起動(dòng)機(jī)通過(guò)支架固定在缸體上，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的，加大了相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的磨損，特別是在エ況條件不好的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)較大時(shí)，容易造成安裝螺栓松動(dòng)等問題，支架與缸體之間日益松曠，加大了漏油及噪音的風(fēng)險(xiǎn)，増加了后期維護(hù)的成本和故障率。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種帶起動(dòng)機(jī)安裝孔的飛輪売，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定性，降低成本的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型在飛輪殼的頂面、底面分別分布有法蘭面和缸體結(jié)合面，在飛輪殼的缸體結(jié)合面的邊緣鑄有起動(dòng)機(jī)安裝孔，起動(dòng)機(jī)安裝孔的周圍分布有安裝螺紋孔。本實(shí)用新型技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)。1、飛輪殼整體鑄造后加工的起動(dòng)機(jī)安裝孔安裝精度高，避免了現(xiàn)有獨(dú)立安裝起動(dòng)機(jī)時(shí)產(chǎn)生的裝配間隙，縮小了起動(dòng)機(jī)皮帶正常運(yùn)行中的磨損量，降低了后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行維護(hù)的成本和故障率。2、帶起動(dòng)機(jī)安裝孔的飛輪殼避免了起動(dòng)機(jī)的二次裝配，去除了二次安裝過(guò)程中的固定支架的安裝，減少的安裝子零件的數(shù)量，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配エ藝的復(fù)雜性和成本。3、帶起動(dòng)機(jī)安裝孔的飛輪殼避免了起動(dòng)機(jī)的獨(dú)立安裝，有效杜絕了發(fā)動(dòng)機(jī)在后續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程螺栓松動(dòng)而導(dǎo)致的傳動(dòng)損失及噪音等故障，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。
圖1是飛輪殼的側(cè)視圖。圖2是圖1的缸體結(jié)合面2的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，在飛輪殼的頂面、底面分別分布有法蘭面I和缸體結(jié)合面2，在飛輪殼的缸體結(jié)合面2的邊緣鑄有起動(dòng)機(jī)安裝孔3，起動(dòng)機(jī)安裝孔3的周圍分布有安裝螺紋孔4。工作時(shí)，安裝在飛輪殼上的起動(dòng)機(jī)將蓄電池的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種帶起動(dòng)機(jī)安裝孔的飛輪殼，其特征在于:在飛輪殼的頂面、底面分別分布有法蘭面(I)和缸體結(jié)合面(2 )，在飛輪殼的缸體結(jié)合面(2 )的邊緣鑄有起動(dòng)機(jī)安裝孔(3 )，起動(dòng)機(jī)安裝孔(3)的周圍分布有安裝螺紋孔(4)。
專利摘要一種帶起動(dòng)機(jī)安裝孔的飛輪殼，飛輪殼的頂面、底面分別分布有法蘭面和缸體結(jié)合面，在飛輪殼的缸體結(jié)合面的邊緣鑄有起動(dòng)機(jī)安裝孔，起動(dòng)機(jī)安裝孔的周圍分布有安裝螺紋孔。本實(shí)用新型飛輪殼整體鑄造后加工的起動(dòng)機(jī)安裝孔安裝精度高，避免了起動(dòng)機(jī)的二次裝配，去除了二次安裝過(guò)程中的固定支架的安裝，減少的安裝子零件的數(shù)量，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配工藝的復(fù)雜性和成本；避免了現(xiàn)有獨(dú)立安裝起動(dòng)機(jī)時(shí)產(chǎn)生的裝配間隙，縮小了起動(dòng)機(jī)皮帶正常運(yùn)行中的磨損量，有效杜絕了發(fā)動(dòng)機(jī)在后續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程螺栓松動(dòng)而導(dǎo)致的傳動(dòng)損失及噪音等故障，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F16M1/026GK202946841SQ20122040623
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日
發(fā)明者徐江濤, 柯小松, 劉飛 申請(qǐng)人:北京長(zhǎng)源朗弘科技有限公司