專利名稱：一種汽車懸架減振橡膠彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車懸架技術(shù)，涉及一種汽車懸架減振橡膠彈簧。
背景技術(shù)：
懸架橡膠彈簧是重型汽車新型橡膠懸架的主承力件和關(guān)鍵件，它由金屬和橡膠層疊粘合而成，金屬起骨架和支撐作用，橡膠起減振和連接作用。輔助橡膠彈簧設(shè)置在懸架鞍座與平衡梁之間，并位于兩個主彈簧之間。與主彈簧配合，支撐車身重量、吸收和消除振動、最大限度地增加輪胎與路面之間的摩擦力，保證操縱的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，改善汽車的行駛平順性，降低車身部分的動載荷，延長汽車的使用壽命，以及確保乘員的舒適度。近年來，國內(nèi)某些橡膠制品生產(chǎn)企業(yè)逐步關(guān)注橡膠懸架行業(yè)，并與國內(nèi)重卡生產(chǎn)廠家接觸，仿制美國翰瑞森橡膠懸架開發(fā)橡膠懸架產(chǎn)品，部分產(chǎn)品已經(jīng)裝車試車，但懸架橡膠主簧和橡膠輔簧技術(shù)還不成熟，疲勞壽命短，有待于進(jìn)一步開發(fā)完善。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝方便、結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長的汽車懸架減振橡膠彈簧。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車懸架減振橡膠彈簧，包括金屬隔板、橡膠層、連接板、支撐板，其中，金屬隔板和橡膠層以及支撐板為拱形結(jié)構(gòu)，金屬隔板和橡膠層相互層疊設(shè)置，且金屬隔板與其相鄰的橡膠層連接邊緣設(shè)置有過渡倒角，支撐板與最下層的橡膠層連接，而最上層橡膠層設(shè)置在連接板上弧形凹槽內(nèi)。所述金屬隔板和橡膠層以及支撐板的拱形結(jié)構(gòu)弧度在2. 6°之內(nèi)。所述金屬隔板和橡膠層以及支撐板的曲率半徑在300mm之內(nèi)。橡膠層厚度也從支撐板開始逐層增大，層差控制在最小橡膠層厚度的30%以內(nèi)。過渡倒角為圓角、直角或其他平滑過渡角，過渡區(qū)在O. 5mm至20mm之間。 支撐板的平面端設(shè)置有彈性蓋板。蓋板底端與連接板頂端間的距離在50mm到300mm之間。橡膠層設(shè)置有軸向孔。橡膠層和金屬隔板開設(shè)有徑向通孔或盲孔。本實(shí)用新型的技術(shù)效果是本實(shí)用新型汽車懸架減振橡膠彈簧通過帶有弧度的拱形設(shè)計(jì)，可以有效降低運(yùn)動過程中的應(yīng)力集中，大幅提高橡膠彈簧的抗疲勞性能，延長其使用壽命。通過實(shí)驗(yàn)證明，本實(shí)用新型的汽車懸架減振橡膠彈簧裝車以后，其壽命相對于現(xiàn)有橡膠彈簧，提高200%以上，具有非常顯著的技術(shù)效果，能夠產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益。

圖1是本實(shí)用新型汽車懸架減振橡膠彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖2是本實(shí)用新型汽車懸架減振橡膠彈簧的主視圖；圖3是本實(shí)用新型汽車懸架減振橡膠彈簧的左視圖，其中，1-金屬隔板、2-橡膠層、3-連接板、4-凹槽、5-支撐板、6_蓋板、7_過渡倒角。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明請同時參閱圖1、圖2和圖3，本實(shí)用新型汽車懸架減振橡膠彈簧包括金屬隔板1、橡膠層2、連接板3、支撐板5、蓋板6。其中，金屬隔板和橡膠層以及支撐板5為拱形結(jié)構(gòu)，帶有一定的弧度，其曲率半徑在300mm之內(nèi)。金屬隔板和橡膠層相互層疊設(shè)置，支撐板5與最下層的橡膠層連接，而最上層橡膠層設(shè)置在連接板3上弧形凹槽4內(nèi)。而蓋板6由塑料制成，設(shè)置在支撐板5的平面端，用于降低輔助橡膠彈簧與平衡梁撞擊產(chǎn)生的噪聲。本實(shí)用新型汽車懸架減振橡膠彈簧的高度，即蓋板底端與連接板頂端間的距離在50mm到300mm之間。其中，上述各拱形橡膠層的弧長從支撐板一側(cè)開始逐漸增大，使得各層面積相應(yīng)增大，以提高抗疲勞性能，并具有變剛度性能。同時，橡膠層厚度也從支撐板開始逐層增大，層差控制在最小橡膠層厚度的30%以內(nèi)，以使各橡膠層應(yīng)力均勻，提高抗疲勞性能，延長使用壽命。另外，本實(shí)用新型汽車懸架減振橡膠彈簧中的金屬隔板與其相鄰的橡膠層連接邊緣存在過渡倒角7，該倒角可以為圓角、直角或其他平滑過渡角，過渡區(qū)在O. 5_至20_之間，以減小橡膠金屬結(jié)合部位的應(yīng)力，提高使用壽命。蓋板不限于為塑料，也可以由橡膠、樹脂或其他彈性材料制成，支撐板為鋼板或其他硬質(zhì)板，以具有足夠的剛度支撐彈簧。為了進(jìn)一步提高輔助橡膠彈簧的抗疲勞性，橡膠層設(shè)置有軸向孔或者橡膠層和金屬隔板徑向開設(shè)有通孔或盲孔。實(shí)施例1 :汽車懸架減振橡膠彈簧中橡膠層數(shù)為5層，與支撐板相連的橡膠層弧長390mm,厚度為30mm,相鄰橡膠層的厚度差為5mm,橡膠層和金屬隔板的徑向通孔直徑20mm,過渡倒角為圓弧倒角，倒角半徑為8mm，汽車懸架減振橡膠彈簧的總高度120mm。
權(quán)利要求1.一種汽車懸架減振橡膠彈簧，其特征在于包括金屬隔板(I)、橡膠層(2)、連接板(3)、支撐板(5)，其中，金屬隔板和橡膠層以及支撐板(5)為拱形結(jié)構(gòu)，金屬隔板和橡膠層相互層疊設(shè)置，且金屬隔板與其相鄰的橡膠層連接邊緣設(shè)置有過渡倒角，所述支撐板(5 )與最下層的橡膠層連接，而最上層橡膠層設(shè)置在連接板(3 )上弧形凹槽(4)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架減振橡膠彈簧，其特征在于所述金屬隔板和橡膠層以及支撐板(5)的拱形結(jié)構(gòu)弧度在2. 6°之內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車懸架減振橡膠彈簧，其特征在于所述金屬隔板和橡膠層以及支撐板(5 )的曲率半徑在300mm之內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的汽車懸架減振橡膠彈簧，其特征在于橡膠層厚度也從支撐板開始逐層增大，層差控制在最小橡膠層厚度的30%內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車懸架減振橡膠彈簧，其特征在于所述過渡倒角為圓角、直角或其他平滑過渡角，過渡區(qū)在O. 5mm至20mm之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車懸架減振橡膠彈簧，其特征在于支撐板(5)的平面端設(shè)置有彈性蓋板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車懸架減振橡膠彈簧，其特征在于蓋板底端與連接板頂端間的距離在50mm到300mm之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車懸架減振橡膠彈簧，其特征在于橡膠層設(shè)置有軸向孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車懸架減振橡膠彈簧，其特征在于橡膠層和金屬隔板開設(shè)有徑向通孔或盲孔。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車懸架技術(shù)，涉及一種汽車懸架減振橡膠彈簧。所述汽車懸架減振橡膠彈簧包括金屬隔板、橡膠層、連接板、支撐板。其中，金屬隔板和橡膠層以及支撐板為拱形結(jié)構(gòu)，金屬隔板和橡膠層相互層疊設(shè)置，支撐板與最下層的橡膠層連接，而最上層橡膠層設(shè)置在連接板上弧形凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型汽車懸架減振橡膠彈簧通過帶有弧度的拱形設(shè)計(jì)，可以有效降低運(yùn)動過程中的應(yīng)力集中，大幅提高橡膠彈簧的抗疲勞性能，延長其使用壽命。
文檔編號F16F1/41GK202901138SQ20122043237
公開日2013年4月24日 申請日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者裴高林, 陳高升, 涂春潮, 米志安, 劉嘉, 王景鶴, 蘇正濤 申請人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司北京航空材料研究院