專利名稱：一種汽車變速器三錐同步環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車變速器三錐同步環(huán)。
背景技術(shù)：
隨著汽車的普及，汽車變速器壽命及其換檔性，已經(jīng)越來越受到關(guān)注。同步環(huán)作為汽車變速器關(guān)鍵零部件，變速器換檔通過同步環(huán)內(nèi)錐面與結(jié)合齒外錐面之間的摩擦副傳遞轉(zhuǎn)矩，帶動同步轂轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)變速換檔。因此同步環(huán)性能的好壞將直接影響變速器的壽命及換檔可靠性，而同步環(huán)的摩擦系數(shù)則是決定同步環(huán)工作性能好壞的關(guān)鍵因素。隨著汽車往低能耗、高轉(zhuǎn)矩的方向發(fā)展，對同步環(huán)提出的要求越來越高，傳統(tǒng)的整體銅合金同步環(huán)的強(qiáng)度和耐磨性已經(jīng)無法滿足使用要求。 近幾年來，國內(nèi)外的汽車變速器中從剛開始的單錐同步環(huán)到現(xiàn)在單錐、雙錐、三錐同步環(huán)都在使用的一個現(xiàn)象。隨著汽車技術(shù)不斷發(fā)展創(chuàng)新，對同步環(huán)的摩擦性能和壽命要求越來越高，雙錐、三錐同步環(huán)結(jié)構(gòu)方面已經(jīng)很成熟了，在這方面很難有所創(chuàng)新改進(jìn)。因此，對中間環(huán)材料的改進(jìn)是我們提高同步環(huán)壽命和使用性能的一個重要方向。三錐式同步器在同步器產(chǎn)品中屬于技術(shù)含量最高的同步器，其中的核心部分是由三個錐環(huán)組合而成的三錐同步器齒環(huán)。三錐同步器齒環(huán)提高了同步器的耐久性、可靠性和換檔輕便性。它的主要特點(diǎn)是摩擦元件較多，增加了摩擦面的數(shù)目，從而增大了摩擦力矩，同時具有較大的扭矩容量和低的熱負(fù)荷。在不改變原生產(chǎn)變速器現(xiàn)狀的前提下，把同步器開發(fā)成三錐同步器能夠把同步器的扭矩容量增加到最大限度，并滿足原生產(chǎn)變速器的尺寸極限，為發(fā)動機(jī)輸出功率的提高起了作用。在專利(CN 201180777Y)中公開了一種汽車變速器三錐同步環(huán)，包括同步錐、內(nèi)環(huán)、中間換、外環(huán)、齒轂和齒套，特征是內(nèi)環(huán)連接齒轂、外環(huán)連接齒套，中間換連接同步錐，內(nèi)環(huán)小端面與中間環(huán)大端面上均設(shè)有多個突耳，同步環(huán)的齒轂與同步錐均開設(shè)有多個槽，內(nèi)環(huán)的突耳插入同步器齒轂的槽中，中間環(huán)的突耳插入同步錐的槽中，從而相對減小了同步器的軸向尺寸，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理緊湊、使用方便可靠、便于加工等優(yōu)點(diǎn)，但是由于中間環(huán)高速和頻繁的摩擦導(dǎo)致其磨損嚴(yán)重，使用壽命較短，不能很好的滿足現(xiàn)代汽車的需求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車變速器三錐同步環(huán)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提高三錐同步環(huán)的耐磨度。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車變速器三錐同步環(huán)，三錐同步環(huán)包括相套接的內(nèi)環(huán)、中間環(huán)和外環(huán)，所述中間環(huán)的外摩擦面能夠與外環(huán)的內(nèi)摩擦面抵靠，所述的中間環(huán)的內(nèi)摩擦面能夠與內(nèi)環(huán)的外摩擦面抵靠，其特征在于，在本三錐同步環(huán)的中間環(huán)外摩擦錐面上設(shè)置有一個耐磨層結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的工作原理是在汽車變速器三錐同步環(huán)上的中間環(huán)上設(shè)置一個耐磨層結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)設(shè)置在中間同步環(huán)的外摩擦錐面上，從而提高中間環(huán)外摩擦面的摩擦系數(shù)，這不僅有利于提高變速器的換擋效率，而且還能延長變速器的使用壽命。在上述的一種汽車變速器三錐同步環(huán)中，所述的耐磨層結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在中間環(huán)外摩擦錐面中部的環(huán)槽，所述的環(huán)槽內(nèi)設(shè)有一個環(huán)墊。中間環(huán)的外摩擦面上開設(shè)的環(huán)槽能夠減輕同步器的重量，環(huán)槽能夠加大耐磨層與外環(huán)的接觸面，從而提高同步效率。在上述的一種汽車變速器三錐同步環(huán)中，所述環(huán)墊的外表面上設(shè)有若干個環(huán)形散熱槽。由于同步環(huán)的摩擦頻率較高，特別是汽車在山區(qū)公路上行駛時，頻繁換擋導(dǎo)致同步環(huán)的溫度較高，這可能會導(dǎo)致摩擦面的磨損加劇，散熱槽將環(huán)墊的上表層分隔成條狀，有利于延長同步器的使用壽命。在上述的一種汽車變速器三錐同步環(huán)中，作為另一種技術(shù)方案，所述耐磨層結(jié)構(gòu)包括若干個開設(shè)在中間環(huán)外摩擦錐面中部的凹槽，所述的凹槽內(nèi)各設(shè)有一個墊片。相比環(huán)槽，多個間隔開的凹槽不會影響同步環(huán)的強(qiáng)度，對于規(guī)格較小的同步環(huán)有較好的綜合效果。 在上述的一種儀器變速器三錐同步環(huán)中，所述的凹槽呈圓餅狀，所述的墊片能夠卡接在凹槽內(nèi)。圓餅狀凹槽可以在不影響同步環(huán)強(qiáng)度的前提下盡可能的增大摩擦面。在上述的一種汽車變速器三錐同步環(huán)中，所述的凹槽均勻相隔，相鄰兩個凹槽之間的間隙為2 5mm。在上述的一種汽車變速器三錐同步環(huán)中，所述的環(huán)墊和墊片為復(fù)合樹脂材料。復(fù)合樹脂有較高的摩擦系數(shù)，而且有極好的耐磨效果。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)I、在同步器的中間環(huán)外表面上設(shè)置的耐磨層有較高的摩擦系數(shù)，在變速器換擋時能夠提高同步器的同步效率。2、對耐磨層進(jìn)行了散熱處理，有利于增加同步環(huán)的使用壽命。3、對于規(guī)格較小的同步環(huán)采用均勻分布的圓餅狀凹槽結(jié)構(gòu)，這可以在不影響同步環(huán)強(qiáng)度的前提下提高同步器的同步效率。

圖I是實(shí)施例一中汽車變速器三錐同步環(huán)的中間環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的爆炸圖。圖3是實(shí)施例二中汽車變速器三錐同步環(huán)的中間環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、中間環(huán)；2、環(huán)墊；3、環(huán)槽；4、墊片；5、凹槽。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一三錐同步環(huán)包括相套接的內(nèi)環(huán)、中間環(huán)I和外環(huán)，中間環(huán)I的外摩擦面能夠與外環(huán)的內(nèi)摩擦面抵靠，中間環(huán)I的內(nèi)摩擦面能夠與內(nèi)環(huán)的外摩擦面抵靠。如圖I和圖2所示，本三錐同步環(huán)的中間環(huán)I外摩擦錐面上設(shè)置有一個耐磨層結(jié)構(gòu)，耐磨層結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在中間環(huán)I外摩擦錐面中部的環(huán)槽3，環(huán)槽3內(nèi)設(shè)有一個環(huán)墊2，中間環(huán)I的外摩擦面上開設(shè)的環(huán)槽3能夠減輕同步器的重量，環(huán)槽3能夠加大耐磨層與外環(huán)的接觸面，從而提高同步效率，環(huán)墊2的外表面上設(shè)有若干個環(huán)形散熱槽，由于同步環(huán)的摩擦頻率較高，特別是汽車在山區(qū)公路上行駛時，頻繁換擋導(dǎo)致同步環(huán)的溫度較高，這可能會導(dǎo)致摩擦面的磨損加劇，散熱槽將環(huán)墊的上表層分隔成條狀，有利于延長同步器的使用壽命O實(shí)施例二如圖3所示，本實(shí)施例的大體結(jié)構(gòu)和實(shí)施例一相同，所不同的是耐磨層結(jié)構(gòu)包括若干個開設(shè)在中間環(huán)I外摩擦錐面中部的凹槽5，凹槽5內(nèi)各設(shè)有一個墊片4，相比環(huán)槽3，多個間隔開的凹槽5不會影響同步環(huán)的強(qiáng)度，對于規(guī)格較小的同步環(huán)有較好的綜合效果，凹槽5呈圓餅狀，墊片4能夠卡接在凹槽5內(nèi)，圓餅狀凹槽5可以在不影響同步環(huán)強(qiáng)度的前提下盡可能的增大摩擦面，凹槽5均勻相隔，相鄰兩個凹槽5之間的間隙為2 5mm。環(huán)墊2和墊片4為復(fù)合樹脂材料，復(fù)合樹脂有較高的摩擦系數(shù)，而且有極好的耐磨 效果。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器三錐同步環(huán)，三錐同步環(huán)包括相套接的內(nèi)環(huán)、中間環(huán)(I)和外環(huán)，所述中間環(huán)(I)的外摩擦面能夠與外環(huán)的內(nèi)摩擦面抵靠，所述的中間環(huán)(I)的內(nèi)摩擦面能夠與內(nèi)環(huán)的外摩擦面抵靠，其特征在于，在本三錐同步環(huán)的中間環(huán)(I)外摩擦錐面上設(shè)置有一個耐磨層結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速器三錐同步環(huán)，其特征在于，所述的耐磨層結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在中間環(huán)(I)外摩擦錐面中部的環(huán)槽(3)，所述的環(huán)槽(3)內(nèi)設(shè)有一個環(huán)墊(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器三錐同步環(huán)，其特征在于，所述環(huán)墊(2)的外表面上設(shè)有若干個環(huán)形散熱槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速器三錐同步環(huán)，其特征在于，所述耐磨層結(jié)構(gòu)包括若干個開設(shè)在中間環(huán)(I)外摩擦錐面中部的凹槽(5)，所述的凹槽(5)內(nèi)各設(shè)有一個墊片(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車變速器三錐同步環(huán)，其特征在于，所述的凹槽(5)呈圓餅 狀，所述的墊片(4)能夠卡接在凹槽(5)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車變速器三錐同步環(huán)，其特征在于，所述的凹槽(5)均勻相隔，相鄰兩個凹槽(5)之間的間隙為2 5mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車變速器三錐同步環(huán)，其特征在于，所述的環(huán)墊(2)和墊片(4)為復(fù)合樹脂材料。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車變速器三錐同步環(huán)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車變速器三錐同步環(huán)使用壽命較短等技術(shù)問題。三錐同步環(huán)包括相套接的內(nèi)環(huán)、中間環(huán)和外環(huán)，中間環(huán)的外摩擦面能夠與外環(huán)的內(nèi)摩擦面抵靠，中間環(huán)的內(nèi)摩擦面能夠與內(nèi)環(huán)的外摩擦面抵靠，在本三錐同步環(huán)的中間環(huán)外摩擦錐面上設(shè)置有一個耐磨層結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有使用壽命較長、同步效率高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F16D23/04GK202790202SQ201220438278
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者郭躍靈, 張新桂, 陳華, 羅大國, 陳勇, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司