專利名稱：應用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的同軸管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
應用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的同軸管技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實用新型涉及一種應用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的同軸管。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)在汽車空調(diào)行業(yè)正面臨新的技術(shù)革新。眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動機的動 力為代價來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。而汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、 風雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在如此環(huán)境中高效的運行，就要求其制冷量特 別大，從而大大提高了發(fā)動機工作負荷，使油耗等悉數(shù)大大提高。一般制冷管路無法做到充 分利用車輛在行駛過程中產(chǎn)生的制冷量，所以需要對汽車空調(diào)熱交換管路結(jié)構(gòu)進行改進， 從而降低汽車在運行過程中的油耗，節(jié)約能源。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)方案是提供一種換熱效率高的應用于汽車空調(diào)系統(tǒng) 的同軸管，為此，本實用新型采用以下技術(shù)方案它包括由內(nèi)管和外管組成的管體，內(nèi)管位 于外管內(nèi)部，其中內(nèi)管與外管之間的空間為介質(zhì)流動外腔，內(nèi)管的內(nèi)部空間為介質(zhì)流動內(nèi) 腔；內(nèi)管包括分別處于其兩端的第一端部和第二端部以及處于第一端部和第二端部之間的 螺旋狀管壁段，所述螺旋狀管壁的外表面在介質(zhì)流動外腔中呈凸形的部位，該部位的內(nèi)表 面在介質(zhì)流動內(nèi)腔中呈凹形。[0004]在采用上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可采用以下進一步的技術(shù)方案[0005]所述螺旋狀管壁段的螺旋為多頭螺旋。[0006]所述螺旋狀管壁段沿周向為連續(xù)梯形形狀或為連續(xù)波浪形狀。[0007]外管內(nèi)表面為圓弧光潔面。[0008]在所述同軸管的兩端分別焊接套筒，所述套筒具有與內(nèi)管連接的第一軸向接口、 與外管連接的第二軸向接口和與液體接管連接的徑向接口，所述介質(zhì)流動外腔通過套筒和 液體接管接通，所述內(nèi)管兩端和氣管接頭連接，所述液體接管一端和所述徑向接口連接另 一端和液管接頭連接。[0009]本實用新型在制冷系統(tǒng)工作過程中，高溫制冷劑在介質(zhì)流動內(nèi)腔中流動，低溫制 冷劑在介質(zhì)流動外腔中流動，高低溫不同的制冷劑在同軸管內(nèi)流動中，高溫制冷劑通過內(nèi) 管的螺旋狀管壁處時候與介質(zhì)流動外腔中沿螺旋線方向流動的低溫制冷劑進行熱交換，從 而降低介質(zhì)流動內(nèi)腔中的制冷劑溫度，提高換熱效率，從而降低高壓管中的制冷劑溫度，使 進入節(jié)流機構(gòu)的制冷劑溫度降低，減少節(jié)流機構(gòu)對系統(tǒng)制冷劑的流動阻力，使進入換熱器 的制冷劑溫度更加穩(wěn)定，提高系統(tǒng)運行過程中的制冷效率，降低車輛在行駛過程中因環(huán)境 及車速的改變而引起的工況及風冷量的變化導致的制冷量的變化給駕乘人員帶來的不適 感。應用本實用新型能減少制冷系統(tǒng)對發(fā)動機工作功率的擠占，節(jié)省燃油、降低廢氣排放、 節(jié)約能源。應用本實用新型能減少系統(tǒng)制冷管路在發(fā)動機艙內(nèi)所占的空間，增加汽車廠家 在車輛設(shè)計過程中的給其他主要部件預留空間。
圖1為本實用新型所提供的實施例的爆炸圖。圖2為本實用新型所提供的實施例的示意圖。圖3為內(nèi)管和外管組合后的橫向剖視放大圖。圖4為內(nèi)管的橫向剖視放大圖。圖5為外管的橫向剖視放大圖。圖6為另一種內(nèi)管實施方式的橫向剖視放大圖。圖7為再一種內(nèi)管實施方式的橫向剖視放大圖。
具體實施方式
參照附圖1-5。本實用新型包括由內(nèi)管1和外管2組成的管體，內(nèi)管1位于外管2 內(nèi)部，其中內(nèi)管1與外管2之間的空間為介質(zhì)流動外腔23，內(nèi)管1的內(nèi)部空間為介質(zhì)流動內(nèi) 腔13 ;內(nèi)管1包括分別處于其兩端的第一端部11和第二端部12以及處于第一端部11和 第二端部12之間的螺旋狀管壁段10，所述螺旋狀管壁的外表面在介質(zhì)流動外腔中呈凸形 的部位，該部位的內(nèi)表面在介質(zhì)流動內(nèi)腔中呈凹形，所述螺旋狀管壁的外表面在介質(zhì)流動 外腔中呈凹形的部位，該部位的內(nèi)表面在介質(zhì)流動內(nèi)腔中呈凸形。所述螺旋狀管壁段10沿周向為連續(xù)波浪形狀。此設(shè)計可以更好地增加有效換熱 面積，同時可以提聞廣品的換熱效率。外管2內(nèi)表面為圓弧光潔面21。在所述同軸管的兩端分別焊接套筒3，所述套筒具有與內(nèi)管1連接的第一軸向接 口 32、與外管2連接的第二軸向接口 33和與液體接管7、5連接的徑向接口 31，所述介質(zhì)流 動外腔23通過套筒3和液體接管7、5接通，所述內(nèi)管1兩端11、12和氣管接頭4連接，所 述液體接管7、5 —端和所述徑向接口 31連接另一端和液管接頭8連接。如圖6所示，所述螺旋狀管壁段10沿周向也可為連續(xù)梯形形狀，此設(shè)計可以保證 介質(zhì)流動外腔有足夠的空間，使介質(zhì)流動外腔中可以有更加多的低溫制冷劑，同時讓同軸 管在換熱過程中更加高效，從而更高度提高工作過程中的工作效率。如圖7所示，所述螺旋狀管壁段10的螺旋可為多頭螺旋。從而在增加換熱面積、 保證介質(zhì)流動外腔23有足夠的空間的同時，也使制冷劑的流動更加流暢。圖中附圖標號和 圖1-5相同的代表相同的含義。
權(quán)利要求1.應用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的同軸管，其特征在于它包括由內(nèi)管(I)和外管(2)組成的管體，內(nèi)管(I)位于外管(2)內(nèi)部，其中內(nèi)管(I)與外管(2)之間的空間為介質(zhì)流動外腔(23)，內(nèi)管(I)的內(nèi)部空間為介質(zhì)流動內(nèi)腔(13);內(nèi)管(I)包括分別處于其兩端的第一端部和第二端部以及處于第一端部和第二端部之間的螺旋狀管壁段，所述螺旋狀管壁的外表面在介質(zhì)流動外腔中呈凸形的部位，該部位的內(nèi)表面在介質(zhì)流動內(nèi)腔中呈凹形。
2.如權(quán)利要求1所述的應用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的同軸管，其特征在于所述螺旋狀管壁段的螺旋為多頭螺旋。
3.如權(quán)利要求1所述的應用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的同軸管，其特征在于所述螺旋狀管壁段沿周向為連續(xù)梯形形狀或為連續(xù)波浪形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的同軸管，其特征在于外管(2)內(nèi)表面為圓弧光潔面(21)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的同軸管，其特征在于在所述同軸管的兩端分別焊接套筒(3)，所述套筒具有與內(nèi)管(I)連接的第一軸向接口、與外管(2)連接的第二軸向接口和與液體接管(7、5 )連接的徑向接口，所述介質(zhì)流動外腔通過套筒(3 )和液體接管接通，所述內(nèi)管兩端和氣管接頭連接，所述液體接管一端和所述徑向接口連接另一端和液管接頭連接。
專利摘要本實用新型提供了一種應用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的同軸管，它包括由內(nèi)管和外管組成的管體，內(nèi)管位于外管內(nèi)部，其中內(nèi)管與外管之間的空間為介質(zhì)流動外腔，內(nèi)管的內(nèi)部空間為介質(zhì)流動內(nèi)腔；內(nèi)管包括分別處于其兩端的第一端部和第二端部以及處于第一端部和第二端部之間的螺旋狀管壁段，所述螺旋狀管壁的外表面在介質(zhì)流動外腔中呈凸形的部位，該部位的內(nèi)表面在介質(zhì)流動內(nèi)腔中呈凹形。本實用新型換熱效率高，應用本實用新型能減少制冷系統(tǒng)對發(fā)動機工作功率的擠占，節(jié)省燃油、降低廢氣排放、節(jié)約能源，能減少系統(tǒng)制冷管路在發(fā)動機艙內(nèi)所占的空間，增加汽車廠家在車輛設(shè)計過程中的給其他主要部件預留空間。
文檔編號F16L9/19GK202852228SQ201220445368
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者張良燦, 王利烽, 陸陽 申請人:浙江同星制冷有限公司