專利名稱：一種帶有傳感器的汽車輪轂軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種帶有傳感器的汽車輪轂軸承技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于軸承技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車輪轂軸承，特別涉及一種帶有傳感 器的汽車輪轂軸承。
背景技術(shù)：
[0002]目前汽車輪轂軸承雙列雙內(nèi)圈在結(jié)構(gòu)和裝配過程中大多采用卡環(huán)或內(nèi)環(huán)塑料套 對兩內(nèi)圈進(jìn)行卡緊，來防止內(nèi)圈的脫落。這樣的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、難以組裝，造成本較高。另外是 在現(xiàn)有的軸承中并未出現(xiàn)集成化情況，也無法便于安裝和拆卸等。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，設(shè)計(jì)一種帶有傳感器的汽車 輪轂軸承，該軸承具有集成化、單元化、精度高、使用壽命長、便于安裝和更換等特點(diǎn)。[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種帶有傳感器的汽車輪轂軸 承，包括外圈、內(nèi)圈、法蘭盤、擋環(huán)、齒圈、第一保持器、傳感器總成、第一組滾動體、外罩、第 二組滾動體和第二保持器；[0005]其中，所述法蘭盤為外圓自左至右具有四個臺階段且加工有中心孔的一體結(jié)構(gòu)， 所述臺階段自左至右依次為第一臺階段、第二臺階段、第三臺階段和第四臺階段，所述第一 臺階段和第二臺階段為直角階段，第三臺階段和第四臺階段為弧形階段；[0006]其連接關(guān)系在于所述法蘭盤第一臺階段上套裝擋環(huán)，所述法蘭盤第二臺階段上 套裝內(nèi)圈，所述第一組滾動體安裝在第一保持器內(nèi)并分別與外圈和內(nèi)圈連接，所述第二組 滾動體安裝在第二保持器內(nèi)并分別與外圈和法蘭盤的第三臺階段連接；齒圈安裝在擋環(huán)的 右部外表面處，在所述齒圈的外表面設(shè)有傳感器總成，所述外罩將所述齒圈和傳感器總成 置于擋環(huán)和外圈之中。[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于本實(shí)用新型通過增加了傳感器總成，提高了 精度，本實(shí)用新型還具有集成化、單元化、使用壽命長、便于安裝和更換等優(yōu)點(diǎn)。


[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]其中，1_外圈；2_內(nèi)圈；3_法蘭盤；4_擋環(huán)；5_齒圈；6_防塵蓋；7_第一保持器； 8_傳感器總成；9-第一組滾動體；10-下內(nèi)密封圈；11_下外密封圈；12_外罩；13-第二組 滾動體；14_粘接劑；15_第二保持器。
具體實(shí)施方式
[0010]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述，以下實(shí)施例 僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。[0011]如圖1所示，本實(shí)用新型具體實(shí)施的技術(shù)方案是一種帶有傳感器的汽車輪轂軸 承，包括外圈1、內(nèi)圈2、法蘭盤3、擋環(huán)4、齒圈5、第一保持器7、傳感器總成8、第一組滾動體 9、外罩12、第二組滾動體13和第二保持器15 ；[0012]其中，所述法蘭盤3為外圓自左至右具有四個臺階段且加工有中心孔的一體結(jié) 構(gòu)，所述臺階段自左至右依次為第一臺階段、第二臺階段、第三臺階段和第四臺階段，所述 第一臺階段和第二臺階段為直角階段，第三臺階段和第四臺階段為弧形階段；[0013]其連接關(guān)系在于所述法蘭盤3第一臺階段上套裝擋環(huán)4，所述法蘭盤3第二臺階 段上套裝內(nèi)圈2，所述第一組滾動體9安裝在第一保持器7內(nèi)并分別與外圈I和內(nèi)圈2連 接，所述第二組滾動體13安裝在第二保持器15內(nèi)并分別與外圈I和法蘭盤3的第三臺階 段連接；齒圈5安裝在擋環(huán)4的右部外表面處，在所述齒圈5的外表面設(shè)有傳感器總成8， 所述外罩12將所述齒圈5和傳感器總成8置于擋環(huán)4和外圈I之中。[0014]在所述擋環(huán)4的左部外表面安裝有防塵蓋6?？梢詫Ρ緦?shí)用新型很好的起到防塵 作用。[0015]所述第一組滾動體9和第二組滾動體13的滾動體為鋼球。可以對本實(shí)用新型起 到節(jié)約成本的優(yōu)點(diǎn)。[0016]所述外罩12與外圈I是通過粘接劑14進(jìn)行固定的。[0017]在所述外圈I與法蘭盤3的第四臺階段處安裝有密封圈。[0018]所述密封圈為下內(nèi)密封圈10和下外密封圈11，所述下內(nèi)密封圈10位于下外密封 圈11的左端。[0019]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改 進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種帶有傳感器的汽車輪轂軸承，其特征在于包括外圈(I)、內(nèi)圈(2)、法蘭盤(3)、擋環(huán)(4)、齒圈(5)、第一保持器(7)、傳感器總成(8)、第一組滾動體(9)、外罩(12)、第二組滾動體(13)和第二保持器(15)； 其中，所述法蘭盤(3)為外圓自左至右具有四個臺階段且加工有中心孔的一體結(jié)構(gòu)，所述臺階段自左至右依次為第一臺階段、第二臺階段、第三臺階段和第四臺階段，所述第一臺階段和第二臺階段為直角階段，第三臺階段和第四臺階段為弧形階段； 其連接關(guān)系在于所述法蘭盤(3)第一臺階段上套裝擋環(huán)(4)，所述法蘭盤(3)第二臺階段上套裝內(nèi)圈(2)，所述第一組滾動體(9)安裝在第一保持器(7)內(nèi)并分別與外圈(I)和內(nèi)圈(2)連接，所述第二組滾動體(13)安裝在第二保持器(15)內(nèi)并分別與外圈(I)和法蘭盤(3)的第三臺階段連接；齒圈(5)安裝在擋環(huán)(4)的右部外表面處，在所述齒圈(5)的外表面設(shè)有傳感器總成(8)，所述外罩(12)將所述齒圈(5)和傳感器總成⑶置于擋環(huán)(4)和外圈(I)之中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有傳感器的汽車輪轂軸承，其特征在于在所述擋環(huán)(4)的左部外表面安裝有防塵蓋(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有傳感器的汽車輪轂軸承，其特征在于所述第一組滾動體(9)和第二組滾動體(13)的滾動體為鋼球。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有傳感器的汽車輪轂軸承，其特征在于所述外罩(12)與外圈⑴是通過粘接劑(14)進(jìn)行固定的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的一種帶有傳感器的汽車輪轂軸承，其特征在于在所述外圈(I)與法蘭盤(3)的第四臺階段處安裝有密封圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶有傳感器的汽車輪轂軸承，其特征在于所述密封圈為下內(nèi)密封圈(10)和下外密封圈(11)，所述下內(nèi)密封圈(10)位于下外密封圈(11)的左端。
專利摘要本實(shí)用新型屬于軸承技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車輪轂軸承，特別涉及一種帶有傳感器的汽車輪轂軸承。包括外圈、內(nèi)圈、法蘭盤、擋環(huán)、齒圈、第一保持器、傳感器總成、第一組滾動體、外罩、第二組滾動體和第二保持器；其中，所述法蘭盤為外圓自左至右具有四個臺階段且加工有中心孔的一體結(jié)構(gòu)，所述臺階段自左至右依次為第一臺階段、第二臺階段、第三臺階段和第四臺階段，所述第一臺階段和第二臺階段為直角階段，第三臺階段和第四臺階段為弧形階段；本實(shí)用新型通過增加了傳感器總成，提高了精度，本實(shí)用新型還具有集成化、單元化、使用壽命長、便于安裝和更換等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F16C33/78GK202833686SQ20122046175
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者陳煥然 申請人:慈溪市凱達(dá)軸承有限公司