專利名稱：一種汽車變速箱倒擋齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車變速箱倒擋齒輪技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，涉及一種汽車變速箱倒擋齒輪。
背景技術(shù)：
[0002]汽車能夠在道路上行駛，靠的是發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車提供動(dòng)力輸出，而汽車能夠在行駛過程中根據(jù)不同的路況改變汽車的行駛速度，靠的是一種變速裝置來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。例如在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到120km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在 60km/h左右。且空車在平直的公路上行駛時(shí)，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時(shí)，行駛阻力便很大，但是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實(shí)際路況需要。[0003]變速器對于一臺(tái)汽車來說作用巨大，簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車行駛時(shí)的換擋行為，也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時(shí)，讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)，讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。[0004]變速器殼體內(nèi)具有多組齒輪來傳遞不同的轉(zhuǎn)速比，但是當(dāng)汽車需要倒退時(shí)，僅僅改變轉(zhuǎn)速比并不能達(dá)到汽車倒退的目的，因此，在變速器殼體內(nèi)具有一個(gè)倒擋惰輪以及一個(gè)倒擋齒輪，倒擋惰輪是兩個(gè)不互相接觸的傳動(dòng)齒輪中間起傳遞作用的齒輪，而其中的一個(gè)傳動(dòng)齒輪就是倒擋齒輪，其長期與倒擋惰輪嚙合，處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)需要工作時(shí)，該倒擋齒輪與同軸上的一滑移齒輪相嚙合，從而帶動(dòng)滑移齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)工作。[0005]由于倒擋齒輪是直接套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上的，在前進(jìn)擋時(shí)，倒擋齒輪一直處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)， 倒擋齒輪的軸孔壁與轉(zhuǎn)軸之間的滑動(dòng)摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，目前一般采取在倒擋齒輪上開設(shè)過油孔，通過潤滑油來降低摩擦與溫度，但是由于過油孔數(shù)量有限，且潤滑油的流動(dòng)性差，所以減摩擦與降溫效果差。發(fā)明內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車變速箱倒擋齒輪，該汽車變速箱倒擋齒輪能夠有效的減少與轉(zhuǎn)軸之間的摩擦，降低溫度。[0007]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車變速箱倒擋齒輪，包括外壁均具有若干外輪齒的齒圈一和齒圈二，所述齒圈一與齒圈二同軸心并列，在齒圈一與齒圈二之間具有一環(huán)套，所述的齒圈一、環(huán)套、齒圈二一體成型且三者的中心孔形成一等直徑的軸孔，在環(huán)套外壁上徑向開設(shè)有若干貫穿環(huán)套的過油孔，其特征在于，所述軸孔內(nèi)壁上開設(shè)有若干儲(chǔ)油槽，所述每個(gè)過油孔分別貫通連接一條上述的儲(chǔ)油槽。[0008]齒圈一與倒擋惰輪常嚙合，使倒擋齒輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)；齒圈二與滑移齒輪嚙合后， 帶動(dòng)滑移齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)工作；齒圈一、環(huán)套、齒圈二一體鑄造成型，三者的中心孔形成的軸孔內(nèi)壁為一光滑內(nèi)壁，減少空轉(zhuǎn)時(shí)與轉(zhuǎn)軸的摩擦力；軸孔內(nèi)壁上的儲(chǔ)油槽與過油孔相連通，過油孔進(jìn)入的潤滑油能夠進(jìn)入儲(chǔ)油槽，同時(shí)增加與轉(zhuǎn)軸外壁的接觸面積，加強(qiáng)潤滑效果，降低溫度。[0009]在上述的汽車變速箱倒擋齒輪中，所述過油孔有三個(gè)，周向均勻分布在環(huán)套上，儲(chǔ)油槽也有三條，周向均勻分布在軸孔內(nèi)壁上。過油孔過多，會(huì)降低倒擋齒輪的機(jī)械強(qiáng)度，過油孔過少，潤滑和降溫效果不佳，而一個(gè)過油孔與一條儲(chǔ)油槽相連通，因此儲(chǔ)油槽的數(shù)量也為二條。[0010]在上述的汽車變速箱倒擋齒輪中，所述儲(chǔ)油槽螺旋開設(shè)，儲(chǔ)油槽的兩端分別貫穿齒圈一與齒圈二。螺旋開設(shè)，增加儲(chǔ)油槽的長度，增加接觸面積，其兩端分別通向齒圈一與齒圈二的兩相背端面，使得潤滑油能夠從儲(chǔ)油槽的兩端進(jìn)出，是潤滑油處于回路狀態(tài)，增加潤滑油的流動(dòng)性，增強(qiáng)降溫效果。[0011]在上述的汽車變速箱倒擋齒輪中，所述儲(chǔ)油槽的橫截面呈半圓形。儲(chǔ)油槽的內(nèi)壁上沒有明顯的棱角，避免倒擋齒輪受力從棱角處出現(xiàn)硬性裂痕。[0012]在上述的汽車變速箱倒擋齒輪中，所述齒圈一的外徑大于齒圈二的外徑。齒圈二需要與滑移齒輪的內(nèi)輪齒嚙合，因此外徑較小。[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車變速箱倒擋齒輪具有以下優(yōu)點(diǎn)[0014]I、由于本倒擋齒輪的軸孔壁上開設(shè)有儲(chǔ)油槽，因此潤滑效果與降溫效果好。[0015]2、由于儲(chǔ)油槽螺旋開設(shè)，因此儲(chǔ)油槽與轉(zhuǎn)軸外壁的接觸面積變大，潤滑效果更佳。[0016]3、由于儲(chǔ)油槽的兩端通向齒圈一與齒圈二的兩相背端面，因此潤滑油形成一個(gè)回路，潤滑油的流動(dòng)性增強(qiáng)，降溫效果更好。


[0017]圖I是本汽車變速箱倒擋齒輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]圖2是本汽車變速箱倒擋齒輪的結(jié)構(gòu)俯視圖。[0019]圖3是本汽車變速箱倒擋齒輪的結(jié)構(gòu)剖視圖。[0020]圖中，I、齒圈一 ；2、齒圈二 ；3、環(huán)套；31、過油孔；4、儲(chǔ)油槽；5、外輪齒。
具體實(shí)施方式
[0021]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。[0022]如圖I、圖2、圖3所示，一種汽車變速箱倒擋齒輪，包括一個(gè)齒圈一 I和一個(gè)齒圈二2，齒圈一 I與齒圈二 2的外壁均具有若干外輪齒5，分別通過外輪齒5與倒擋惰輪以及滑移齒輪哨合。齒圈一 I與齒圈二 2同軸心并列,在齒圈一 I與齒圈二 2之間具有一環(huán)套 3，齒圈一 I、環(huán)套3、齒圈二 2 —體成型，且三者的中心孔形成一等直徑的軸孔，該軸孔的內(nèi)壁為一光滑面，減少空轉(zhuǎn)時(shí)與轉(zhuǎn)軸的摩擦。在環(huán)套3外壁上徑向開設(shè)有若干貫穿環(huán)套3的過油孔31，軸孔內(nèi)壁上開設(shè)有若干儲(chǔ)油槽4，每個(gè)過油孔31分別貫通連接一條儲(chǔ)油槽4，使得過油孔31中的潤滑有能夠進(jìn)入儲(chǔ)油槽4，對倒擋齒輪與轉(zhuǎn)軸的接觸面起到潤滑效果。[0023]具體來說，由于過油孔31過多，會(huì)降低倒擋齒輪的機(jī)械強(qiáng)度，過油孔31過少，潤滑和降溫效果不佳，因此本實(shí)施例中過油孔31的數(shù)量為三個(gè)，周向均勻分布在環(huán)套3上，儲(chǔ)油槽4也有三條，周向均勻分布在軸孔內(nèi)壁上。儲(chǔ)油槽4螺旋開設(shè)，增加儲(chǔ)油槽4的長度，增加接觸面積，儲(chǔ)油槽4的兩端分別貫穿齒圈一 I與齒圈二 2，使得潤滑油能夠從儲(chǔ)油槽4的兩端進(jìn)出，使?jié)櫥托纬苫芈?，增加潤滑油的流?dòng)性，增強(qiáng)降溫效果。儲(chǔ)油槽4的橫截面呈半圓形，減少因?yàn)殚_設(shè)儲(chǔ)油槽4對倒擋齒輪機(jī)械強(qiáng)度的影響。由于齒圈二2需要與滑移齒輪的內(nèi)輪齒嚙合，因此齒圈一 I的外徑大于齒圈二 2的外徑。[0024]本汽車變速箱倒擋齒輪可以運(yùn)用在不同的型號中，這些型號有WZ38P8. 112、 WZ38P6IF. 109-K 2P60103241001170 UP60100241002 124UJ40 100241000 110, 2Y10100241000105、WZ38P10. 025-1、WZ38P6. 104、WZ38P5. 165、WZ38P4. 105、 1J60100241001102。[0025]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。[0026]盡管本文較多地使用了齒圈一 I、齒圈二 2、環(huán)套3、過油孔31、儲(chǔ)油槽4、外輪齒 5等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車變速箱倒擋齒輪，包括外壁均具有若干外輪齒(5)的齒圈一(I)和齒圈二(2),所述齒圈一(I)與齒圈二(2)同軸心并列,在齒圈一(I)與齒圈二(2)之間具有一環(huán)套(3)，所述的齒圈一(I)、環(huán)套(3)、齒圈二(2)—體成型且三者的中心孔形成一等直徑的軸孔，在環(huán)套(3)外壁上徑向開設(shè)有若干貫穿環(huán)套(3)的過油孔(31)，其特征在于，所述軸孔內(nèi)壁上開設(shè)有若干儲(chǔ)油槽(4)，所述每個(gè)過油孔(31)分別貫通連接一條上述的儲(chǔ)油槽(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速箱倒擋齒輪，其特征在于，所述過油孔(31)有三個(gè)，周向均勻分布在環(huán)套(3)上，儲(chǔ)油槽(4)也有三條，周向均勻分布在軸孔內(nèi)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速箱倒擋齒輪，其特征在于，所述儲(chǔ)油槽(4)螺旋開設(shè)，儲(chǔ)油槽(4)的兩端分別貫穿齒圈一(I)與齒圈二(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車變速箱倒擋齒輪，其特征在于，所述儲(chǔ)油槽(4)的橫截面呈半圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車變速箱倒擋齒輪，其特征在于，所述齒圈一(I)的外徑大于齒圈二(2)的外徑。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車變速箱倒擋齒輪，屬于汽車零部件領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車變速箱倒擋齒輪的潤滑油的流動(dòng)性差，減摩擦與降溫效果差的問題。本汽車變速箱倒擋齒輪，包括齒圈一和齒圈二，齒圈一與齒圈二同軸心并列，在齒圈一與齒圈二之間具有一環(huán)套，齒圈一、環(huán)套、齒圈二一體成型且三者的中心孔形成一等直徑的軸孔，在環(huán)套外壁上徑向開設(shè)有若干貫穿環(huán)套的過油孔，軸孔內(nèi)壁上開設(shè)有若干儲(chǔ)油槽，所述每個(gè)過油孔分別貫通連接一條上述的儲(chǔ)油槽。本汽車變速箱倒擋齒輪能夠有效的減少與轉(zhuǎn)軸之間的摩擦，降低溫度。
文檔編號F16H57/04GK202812113SQ20122046237
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者朱志傳 申請人:浙江大鵬機(jī)械有限公司