專利名稱：一種汽車變速箱齒圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車變速箱齒圈技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，涉及一種汽車變速箱齒圈。
背景技術(shù)：
[0002]汽車已經(jīng)駛?cè)肭Ъ胰f戶，成為不可或缺的交通工具，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，而汽車在行駛過程中需要根據(jù)不同的路況改變汽車的行駛速度，因此需要一種變速裝置來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。[0003]變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置，它由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成。以五檔變速器為例，輸出軸上空套有五個(gè)不同齒數(shù)的齒輪，輸出軸齒輪與中間軸或是輸入軸上的各個(gè)檔位齒輪對(duì)應(yīng)嚙合，當(dāng)汽車處于空檔時(shí)，輸出軸齒輪均與離合器傳出的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，但是由于輸出軸齒輪空套在輸出軸上，使輸出軸并未轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)駕駛員掛檔時(shí)，換檔撥叉會(huì)推動(dòng)某一個(gè)同步器與輸出軸齒輪接合，其中，同步器是通過花鍵連接在輸出軸上的，當(dāng)同步器與輸出軸齒輪接合后才將動(dòng)力傳遞給輸出軸，實(shí)現(xiàn)掛檔。[0004]變速器殼體內(nèi)具有大量的齒輪組用以傳遞轉(zhuǎn)速，其中包括齒圈，由于齒圈體積與重量較大，一般采用螺栓來固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。如中國實(shí)用新型專利申請(qǐng)(200920178444. 9 ) 公開了一種傳動(dòng)齒圈，包括金屬圈、金屬齒和圈外裝配凸臺(tái)，所述的金屬齒設(shè)置在金屬圈的內(nèi)壁上，所述的圈外裝配凸臺(tái)設(shè)置在金屬圈的外壁上，所述的金屬齒為漸開線齒形，所述的金屬齒數(shù)為四十一齒。該傳動(dòng)齒圈具有傳動(dòng)速比恒定、內(nèi)外工況安裝方面的優(yōu)點(diǎn)。但是由于該傳動(dòng)齒圈為一內(nèi)齒齒圈，其裝配凸臺(tái)能夠設(shè)置在金屬圈外，卻不適用于外齒齒圈，且安裝固定時(shí)需要先將齒圈的一端端面與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的安裝部端面貼合，然后通過多根螺栓安裝; 在螺栓逐一安裝時(shí)，由于齒圈的體積與重量較大，齒圈在安裝過程中會(huì)出現(xiàn)移位，導(dǎo)致安裝過程困難，甚至出現(xiàn)安裝位置不夠精確的問題。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車變速箱齒圈，該汽車變速箱齒圈安裝方便，且安裝位置精確。[0006]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車變速箱齒圈，包括一外壁均布有若干外輪齒的齒圈本體，所述齒圈本體的內(nèi)壁上與齒圈本體同軸心具有一環(huán)形安裝部，在環(huán)形安裝部上軸向開設(shè)有若干用于固定齒圈的安裝孔，其特征在于，所述環(huán)形安裝部一端端面上具有一用于定位的環(huán)形凸沿，該環(huán)形凸沿與環(huán)形安裝部同軸心設(shè)置。[0007]齒圈本體上的外輪齒與傳遞齒輪嚙合，傳遞轉(zhuǎn)速；齒圈的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上具有一安裝盤， 該安裝盤的盤面與環(huán)形安裝部的端面貼合，使安裝盤上的螺栓孔與上述安裝孔相對(duì)并通過螺栓固定；在安裝盤上具有圓形的定位凸臺(tái)，該定位凸臺(tái)配合插接在齒圈的環(huán)形凸沿內(nèi)，環(huán)形凸沿的內(nèi)側(cè)壁與定位凸臺(tái)的側(cè)壁貼合抵靠，避免齒圈在安裝過程中出現(xiàn)徑向方向上的移位，方便上述螺栓孔與安裝孔對(duì)齊，方便安裝，同時(shí)定位凸臺(tái)與環(huán)形凸沿的定位作用能夠確保齒圈安裝位置精確。[0008]在上述的汽車變速箱齒圈中，所述環(huán)形凸沿的外端與齒圈本體連為一體，環(huán)形凸沿的上端面與齒圈本體的內(nèi)壁圓弧過渡。在齒圈的長期工作過程中，除了螺栓受力外，環(huán)形凸沿也會(huì)受到上述定位凸臺(tái)的作用力，將環(huán)形凸沿與齒圈本體連為一體能夠增加環(huán)形凸沿的機(jī)械強(qiáng)度；其圓弧過渡能夠避免齒圈受力后在該結(jié)合處出現(xiàn)裂痕。[0009]在上述的汽車變速箱齒圈中，所述環(huán)形凸沿的內(nèi)側(cè)面為一斜面，環(huán)形凸沿上端的寬度小于下端的寬度。定位凸臺(tái)的側(cè)面也為一斜面，由于定位凸臺(tái)與環(huán)形凸沿是精確配合， 斜面配合能夠方便定位凸臺(tái)插入環(huán)形凸沿，方便定位。[0010]在上述的汽車變速箱齒圈中，所述安裝孔有八個(gè)，且周向均勻的分布在環(huán)形凸沿內(nèi)側(cè)的環(huán)形安裝部上。安裝孔過少，齒圈與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的連接強(qiáng)度不夠，安裝孔過多，浪費(fèi)材料且工序麻煩，尤其會(huì)降低齒圈自身的機(jī)械強(qiáng)度；均勻分布能夠使每根螺栓的受力更加均勻，避免個(gè)別螺栓因?yàn)槭芰^大而出現(xiàn)硬性斷裂。[0011]在上述的汽車變速箱齒圈中，所述環(huán)形凸沿內(nèi)側(cè)的環(huán)形安裝部上開設(shè)有兩個(gè)平衡孔，該兩個(gè)平衡孔以齒圈軸心為中心對(duì)稱設(shè)置。鑒于齒圈自身材料的密度均勻性以及安裝螺栓后的平衡性，開設(shè)平衡孔有利于齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性。[0012]在上述的汽車變速箱齒圈中，所述齒圈本體、環(huán)形安裝部及環(huán)形凸沿一體鑄造成型。加工方便，且能夠增加齒圈整體的機(jī)械強(qiáng)度。[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車變速箱齒圈具有以下優(yōu)點(diǎn)[0014]I、由于齒圈上具有環(huán)形凸沿與安裝盤上的定位凸臺(tái)相配合定位，因此齒圈的安裝更加方便，安裝位置更加精確。[0015]2、由于環(huán)形凸沿的內(nèi)側(cè)面為一斜面，因此齒圈的定位更加方便。[0016]3、由于齒圈本體上開設(shè)有兩個(gè)平衡孔，因此齒圈的轉(zhuǎn)動(dòng)更加平穩(wěn)。


[0017]圖I是本汽車變速箱齒圈的正視圖。[0018]圖2是本汽車變速箱齒圈的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]圖3是本汽車變速箱齒圈的剖視圖。[0020]圖4是圖3中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。[0021]圖中，I、齒圈本體；11、外輪齒；2、環(huán)形安裝部；21、安裝孔；22、環(huán)形凸沿；221、斜面；23、平衡孔。
具體實(shí)施方式
[0022]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。[0023]如圖I、圖2所不,一種汽車變速箱齒圈,包括一齒圈本體I,該齒圈本體I的外壁上均布有若干外輪齒11，用以與傳遞齒輪嚙合，傳遞轉(zhuǎn)速。齒圈本體I的內(nèi)壁上具有一環(huán)形安裝部2，環(huán)形安裝部2與齒圈本體I同軸心設(shè)置，環(huán)形安裝部2的端面能夠與轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝盤的盤面貼合。在環(huán)形安裝部2上軸向開設(shè)有若干安裝孔21，在安裝盤上的螺栓孔與安裝孔21對(duì)齊后通過螺栓固定。在環(huán)形安裝部2 —端端面上具有一環(huán)形凸沿22，該環(huán)形凸沿22與環(huán)形安裝部2同軸心設(shè)置，安裝盤上的定位凸臺(tái)能夠配合插接在齒圈的環(huán)形凸沿22內(nèi)，環(huán)形凸沿22的內(nèi)側(cè)壁與定位凸臺(tái)的側(cè)壁貼合抵靠，對(duì)齒圈起到徑向定位作用，且能夠確保齒圈安裝位置精確。[0024]具體來說，結(jié)合圖3、圖4所示，為了使加工方便、齒圈的機(jī)械強(qiáng)度更高，齒圈本體I、環(huán)形安裝部2及環(huán)形凸沿22 —體鑄造成型。環(huán)形凸沿22的外端與齒圈本體I連為一體，環(huán)形凸沿22的上端面與齒圈本體I的內(nèi)壁圓弧過渡。由于定位凸臺(tái)與環(huán)形凸沿22是精確配合的，所以環(huán)形凸沿22的內(nèi)側(cè)面為一斜面221，環(huán)形凸沿22上端的寬度小于下端的寬度，避免當(dāng)定位凸臺(tái)配合到環(huán)形凸沿22內(nèi)時(shí)出現(xiàn)卡滯，方便定位。[0025]由于齒圈上的安裝孔21過少時(shí)，齒圈與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的連接強(qiáng)度不夠，安裝孔21 過多時(shí)，浪費(fèi)材料且工序麻煩，尤其會(huì)降低齒圈自身的機(jī)械強(qiáng)度，因此本實(shí)施例中安裝孔21 的數(shù)量為8個(gè)，且周向均勻的分布在環(huán)形凸沿22內(nèi)側(cè)的環(huán)形安裝部2上，避免因?yàn)槭芰Σ痪斐蓚€(gè)別螺栓因?yàn)槭芰^大而出現(xiàn)硬性斷裂。由于齒圈長期處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，考慮到其旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，環(huán)形凸沿22內(nèi)側(cè)的環(huán)形安裝部2上開設(shè)有兩個(gè)平衡孔23，該兩個(gè)平衡孔 23以齒圈軸心為中心對(duì)稱設(shè)置。[0026]本汽車變速箱齒圈可以運(yùn)用在不同的型號(hào)中，這些型號(hào)有WZ38P8. 122A、 WZ38P6IF. 168,1P60 100241 300105, 1P60100240302105, 1J40100240300108, 2Y10100240300105、WZ38P9. 224A、WZ38P6. 145、WZ38P5. 155、WZ38P4. 201、 1J60100240301105。[0027]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。[0028]盡管本文較多地使用了齒圈本體I、外輪齒11、環(huán)形安裝部2、安裝孔21、環(huán)形凸沿 22、斜面221、平衡孔23等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車變速箱齒圈，包括一外壁均布有若干外輪齒(11)的齒圈本體(I)，所述齒圈本體(I)的內(nèi)壁上與齒圈本體(I)同軸心具有一環(huán)形安裝部(2)，在環(huán)形安裝部(2)上軸向開設(shè)有若干用于固定齒圈的安裝孔(21)，其特征在于，所述環(huán)形安裝部(2)—端端面上具有一用于定位的環(huán)形凸沿(22)，該環(huán)形凸沿(22)與環(huán)形安裝部(2)同軸心設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速箱齒圈，其特征在于，所述環(huán)形凸沿(22)的外端與齒圈本體(I)連為一體，環(huán)形凸沿(22)的上端面與齒圈本體(I)的內(nèi)壁圓弧過渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速箱齒圈，其特征在于，所述環(huán)形凸沿(22)的內(nèi)側(cè)面為一斜面(221)，環(huán)形凸沿(22)上端的寬度小于下端的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車變速箱齒圈，其特征在于，所述安裝孔(21)有八個(gè)，且周向均勻的分布在環(huán)形凸沿(22)內(nèi)側(cè)的環(huán)形安裝部(2)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車變速箱齒圈，其特征在于，所述環(huán)形凸沿(22)內(nèi)側(cè)的環(huán)形安裝部(2)上開設(shè)有兩個(gè)平衡孔(23)，該兩個(gè)平衡孔(23)以齒圈軸心為中心對(duì)稱設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車變速箱齒圈，其特征在于，所述齒圈本體(I)、環(huán)形安裝部(2)及環(huán)形凸沿(22) —體鑄造成型。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車變速箱齒圈，屬于汽車零部件領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車變速器齒圈安裝過程困難，甚至出現(xiàn)安裝位置不夠精確的問題。本汽車變速箱齒圈，包括一外壁均布有若干外輪齒的齒圈本體，齒圈本體的內(nèi)壁上與齒圈本體同軸心具有一環(huán)形安裝部，在環(huán)形安裝部上軸向開設(shè)有若干用于固定齒圈的安裝孔，環(huán)形安裝部一端端面上具有一用于定位的環(huán)形凸沿，該環(huán)形凸沿與環(huán)形安裝部同軸心設(shè)置。本汽車變速箱齒圈安裝方便，且安裝位置精確。
文檔編號(hào)F16H55/17GK202812116SQ20122046363
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者朱志傳 申請(qǐng)人:浙江大鵬機(jī)械有限公司