專利名稱：一種主傳動聯(lián)合齒輪箱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及板材矯直機，特別涉及板材輥式矯直機的主傳動裝置。
背景技術(shù)：
板材輥式矯直機在矯直鋼板時，鋼板受矯直力和矯直力矩產(chǎn)生塑性彎曲，不管其原始彎曲的程度有多大區(qū)別，在彈復后所殘留的彎曲程度差別會顯著減小，趨于一致。隨著壓彎程度的減小其彈復后的殘留彎曲必然會趨于零值，達到鋼板矯直的目的。為使電動機的輸入功率分配給每個工作輥，須對矯直機工作輥配置減速電機或者齒輪箱。輥式矯直機的設(shè)計通常采用電機聯(lián)接齒輪箱驅(qū)動工作輥工作，完成鋼板的矯直。現(xiàn)有輥式矯直機主傳動裝置為電機聯(lián)接減速機，減速機與分配齒輪箱聯(lián)接，分配齒輪箱輸出軸與工作輥一一對應聯(lián)接。這種結(jié)構(gòu)聯(lián)接復雜，零部件多，平面空間占地面積大，制造成本高，同時，使用過程中齒輪箱潤滑油易滲漏，造成環(huán)境的污染。為此，應尋求解決辦法和途徑。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種主傳動聯(lián)合齒輪箱裝置，解決現(xiàn)有輥式矯直機主傳動裝置結(jié)構(gòu)復雜，占地面積大，制造成本高，污染環(huán)境的技術(shù)問題。本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種主傳動聯(lián)合齒輪箱裝置，其特征在于所述聯(lián)合齒輪箱裝置由兩套減速單元和一套齒輪分配單元組成，所述減速單元與齒輪分配單元共用一個聯(lián)合齒輪箱；所述聯(lián)合齒輪箱由外箱體、左外箱體蓋板、右外箱體蓋板、下箱體、上蓋板、中箱體和上箱體通過螺栓組合成一體，下箱體與外箱體由螺栓聯(lián)接，上蓋板與上箱體用螺釘聯(lián)接；所述聯(lián)合齒輪箱由兩臺電機驅(qū)動兩根輸入軸(兩臺電機可同時工作也可一臺工作一臺備用)，通過齒輪的相互哨合，將電機的輸入功率分配給i 根輸出軸，i 根輸出軸與矯直機工作棍相對應連接；兩個與電機聯(lián)接的輸入軸沿減速大齒輪的中心線對稱設(shè)置，左右兩邊輸入軸通過一級平行軸圓柱齒輪減速后，與減速大齒輪同時嚙合，中間齒輪與減速大齒輪同處于輸出端上排第三根輸出軸上，中間齒輪同時嚙合下排第五根輸出軸與下排第二根輸出軸上的大齒輪，下排第五根輸出軸上的小齒輪與上排第四根輸出軸、上排第五根輸出軸上的齒輪嚙合，下排第二根輸出軸上的小齒輪與上排第二根輸出軸、上排第一根輸出軸上的齒輪嚙合，上排第一根輸出軸與下排第一根輸出軸上的齒輪嚙合，上排第五根輸出軸與下排第六根輸出軸上的齒輪嚙合，上排第三根輸出軸與下排第三根輸出軸、下排第四根輸出軸上的齒輪嚙
口 O進一步，所述上蓋板上設(shè)置有視孔蓋和空氣過濾器。進一步，所述下箱體的上部設(shè)有進油口，下箱體的底部設(shè)有回油口。進一步，所述下箱體外部焊接有集油圍板，集油圍板內(nèi)的箱體壁上有孔。進一步，所述上蓋板與上箱體上設(shè)置有迷宮密封。[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于將減速機和齒輪分配箱組合在一起，節(jié)省了占地面積；由于齒輪箱箱體由六部分剖分而成，便于加工、裝配、維護與檢修，箱體設(shè)置迷宮密封裝置及集油裝置，防止齒輪箱潤滑油的滲漏和對滲漏的潤滑油回收，杜絕油品對環(huán)境的污染。本實用新型用于板材輥式矯直機的主傳動，具有結(jié)構(gòu)緊湊，連接簡單，占地空間小，制造成本低，無污染的優(yōu)點。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(主視圖)；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為圖1的B-B剖視圖；圖4為圖1的左視圖；圖5為圖4的C向視圖。
以下結(jié)合附圖通過較佳實施例對本實用新型作進一步的說明。
具體實施方式
如圖1、2、3、4、5所示，一種主傳動聯(lián)合齒輪箱裝置，由兩套減速單元和一套齒輪分配單元組成，所述減速單元與齒輪分配單元共用一個聯(lián)合齒輪箱；所述聯(lián)合齒輪箱由外箱體1、左外箱體蓋板2、右外箱體蓋板12、下箱體3、上蓋板4、中箱體5和上箱體6通過螺栓組合成一體，下箱體3與外箱體I由螺栓7聯(lián)接，上蓋板4與上箱體6用螺釘聯(lián)接；所述聯(lián)合齒輪箱由兩臺電機驅(qū)動兩根輸入軸(兩臺電機可同時工作也可一臺工作一臺備用)，通過齒輪的相互哨合，將電機的輸入功率分配給i 根輸出軸，i 根輸出軸與矯直機工作輥相對應聯(lián)接；兩個與電機聯(lián)接的輸入軸8沿減速大齒輪9的中心線對稱設(shè)置，左右兩邊輸入軸8通過一級平行軸圓柱齒輪`減速后，齒輪軸13同時嚙合減速大齒輪9，經(jīng)兩級減速后，將兩電機的輸入功率合成給減速大齒輪9。中間齒輪10與減速大齒輪9同處于輸出端上排第三根軸14上，中間齒輪10同時嚙合下排第五根輸出軸23與下排第二根輸出軸24上的大齒輪，下排第五根輸出軸23上的小齒輪與上排第四根輸出軸17、上排第五根輸出軸18上的齒輪嚙合，下排第二根輸出軸24上的小齒輪與上排第二根輸出軸15、上排第一根輸出軸16上的齒輪嚙合，上排第一根輸出軸16與下排第一根輸出軸19上的齒輪嚙合，上排第五根輸出軸18與下排第六根輸出軸22上的齒輪嚙合，上排第三根輸出軸14上的小齒輪與下排第三根輸出軸20、下排第四根輸出軸21上的齒輪卩齒合。11根輸出軸形成上面五個、下面六個的布置形式。通過齒輪之間的嚙合，實現(xiàn)11根輸出軸的轉(zhuǎn)速相等、上面五個輸出軸與下面六個輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向相反的傳動形式。如圖1、4所示，所述上蓋板4上設(shè)置有視孔蓋26和空氣過濾器27。如圖4所示，所述下箱體3的上部設(shè)有進油口 11，進油口接稀油潤滑站供稀油，通過箱體內(nèi)的配管完成齒輪及軸承的潤滑。下箱體3的底部設(shè)有回油口 25，將潤滑油排入聯(lián)合齒輪箱下的底座內(nèi)，底座與齒輪箱的地腳螺栓聯(lián)接，底座既做油箱，又做減速機的基礎(chǔ)。潤滑油在底座內(nèi)冷卻沉淀后由油泵再供給齒輪箱作循環(huán)潤滑。如圖1、4所示，所述下箱體3外部焊接有集油圍板28，集油圍板內(nèi)的箱體壁上有孔，從軸的密封處或透悶蓋處滲漏的潤滑油可集于集油圍板內(nèi)并通過箱壁上的孔回到箱體內(nèi)部。 如圖1、4所示，所述上蓋板4與上箱體6上均設(shè)置有密封裝置29，相互連接后可組合成迷宮密封，防止油品的滲露。所述聯(lián)合齒輪箱的潤滑為箱體內(nèi)強制稀油潤滑，所有管路及潤滑點都設(shè)置于箱體之內(nèi)，杜絕潤滑配管的油品泄露。齒輪嚙合處設(shè)置噴淋噴管，各個軸承處采用單點強制潤滑，保證齒輪及軸承的正常工作。本實用新型聯(lián)合齒輪箱可用于兩級減速機配置，也可用于大速比三級、四級減速配置，輸出軸也可根據(jù)矯直機的工作輥的多少進行組合排布。在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例做了描述，但很顯然還可以做出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，本實用新型的說明書和附圖被認為是說明性的而非限制性的。
權(quán)利要求1.一種主傳動聯(lián)合齒輪箱裝置，其特征在于由兩套減速單元和一套齒輪分配單元組成，所述減速單元與齒輪分配單元共用一個聯(lián)合齒輪箱；所述聯(lián)合齒輪箱由外箱體(I)、左外箱體蓋板(2)、右外箱體蓋板(12)、下箱體(3)、上蓋板(4)、中箱體(5)和上箱體(6)通過螺栓組合成一體，下箱體(3)與外箱體(I)由螺栓(7)聯(lián)接，上蓋板(4)與上箱體(6)用螺釘聯(lián)接；所述聯(lián)合齒輪箱由兩臺電機驅(qū)動兩根輸入軸，通過齒輪的相互嚙合，將電機的輸入功率分配給十一根輸出軸，i^一根輸出軸與矯直機工作輥相對應聯(lián)接；兩個與電機聯(lián)接的輸入軸(8)沿減速大齒輪(9)的中心線對稱設(shè)置，左右兩邊所述輸入軸(8)通過一級平行軸圓柱齒輪減速后，齒輪軸(13)同時嚙合所述減速大齒輪(9)，中間齒輪(10)與減速大齒輪(9)同處于輸出端上排第三根軸(14)上，中間齒輪(10)同時哨合下排第五根輸出軸(23)與下排第二根輸出軸(24)上的大齒輪，下排第五根輸出軸(23)上的小齒輪與上排第四根輸出軸(17)、上排第五根輸出軸(18)上的齒輪嚙合，下排第二根輸出軸(24)上的小齒輪與上排第二根輸出軸(15)、上排第一根輸出軸(16)上的齒輪嚙合，上排第一根輸出軸(16)與下排第一根輸出軸(19)上的齒輪哨合,上排第五根輸出軸(18)與下排第六根輸出軸(22)上的齒輪嚙合，上排第三根輸出軸(14)上的小齒輪與下排第三根輸出軸(20)、下排第四根輸出軸(21)上的齒輪哨合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)合齒輪箱裝置，其特征在于所述上蓋板(4)上設(shè)置有視孔蓋(26)和空氣過濾器(27)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)合齒輪箱裝置，其特征在于所述下箱體(3)的上部設(shè)有進油口(11)，下箱體(3)的底部設(shè)有回油口(25)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)合齒輪箱裝置，其特征在于所述下箱體(3)外部焊接有集油圍板(28)，集油圍板內(nèi)的箱體壁上有孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)合齒輪箱裝置，其特征在于所述上蓋板(4)與上箱體(6)上設(shè)置有迷宮密封(29)。
專利摘要一種主傳動聯(lián)合齒輪箱裝置，涉及板材矯直機。解決現(xiàn)有輥式矯直機主傳動裝置結(jié)構(gòu)復雜，占地面積大，污染環(huán)境的技術(shù)問題。本實用新型減速單元和齒輪分配單元共用一個聯(lián)合齒輪箱；聯(lián)合齒輪箱由外箱體、左外箱體蓋板、右外箱體蓋板、下箱體、上蓋板、中箱體和上箱體通過螺栓組合成一體，下箱體與外箱體由螺栓聯(lián)接，上蓋板與上箱體用螺釘聯(lián)接；聯(lián)合齒輪箱由兩臺電機驅(qū)動兩根輸入軸，通過齒輪的相互嚙合，將電機的輸入功率分配給十一根輸出軸，十一根輸出軸與矯直機工作輥相對應聯(lián)接。齒輪箱的箱體設(shè)置集油裝置，杜絕齒輪箱潤滑油品對環(huán)境的污染。本實用新型用于板材輥式矯直機的主傳動，具有結(jié)構(gòu)緊湊，連接簡單，占地空間小，制造成本低，無污染的優(yōu)點。
文檔編號F16H1/22GK202901175SQ20122047126
公開日2013年4月24日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者李波, 陳剛 申請人:太原重工股份有限公司