專利名稱：一種汽車的倒擋撥叉軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車的倒擋撥叉軸技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的倒擋撥叉軸。
背景技術(shù)：
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，而汽車在行駛過程中需要根據(jù)不同的路況改變汽車的行駛速度，因此需要一種變速裝置來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。變速器是能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，一般包括輸入軸、輸出軸、中間軸、套設(shè)在輸入軸、中間軸和輸出軸上的齒輪、以及同步-nfrO[0003]當(dāng)駕駛員根據(jù)路況需要改變汽車速度時(shí)首先需要進(jìn)行擋位切換，駕駛員首先控制掛擋桿，掛擋桿通過擋位撥塊驅(qū)動(dòng)撥叉軸軸向移動(dòng)；在撥叉軸上固定有撥叉，并通過撥叉使變速箱內(nèi)的齒輪實(shí)現(xiàn)分離或嚙合，實(shí)現(xiàn)擋位變化。當(dāng)變速器切入某一個(gè)擋位時(shí)，在變速器內(nèi)有一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)來鎖住該擋位，防止掉擋或出現(xiàn)自動(dòng)換擋的情況；在變速器內(nèi)倒擋也不例外，同樣要通過一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)來鎖住該擋位。[0004]現(xiàn)有的倒擋撥叉軸主要由一圓柱形的本體組成,在本體的一端外圓柱面上開設(shè)有兩個(gè)當(dāng)掛擋桿推動(dòng)倒擋撥叉軸進(jìn)入擋位時(shí)鎖定該倒擋撥叉軸軸向移動(dòng)的定位凹口，該定位凹口通過與鎖止機(jī)構(gòu)的定位件配合鎖定，實(shí)際運(yùn)用時(shí)該兩定位凹口的內(nèi)側(cè)面為圓柱面并沿本體軸向排列；但現(xiàn)有的倒擋撥叉軸上沒有設(shè)置對(duì)其本體的周向轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行設(shè)定，當(dāng)?shù)箵鯎懿孑S被推動(dòng)進(jìn)入擋位時(shí)，該倒擋撥叉軸容易周向轉(zhuǎn)動(dòng)致使該鎖止機(jī)構(gòu)對(duì)倒擋撥叉軸不好準(zhǔn)確的進(jìn)行軸向位移鎖定。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種當(dāng)?shù)箵鯎懿孑S在推動(dòng)進(jìn)入擋位時(shí)，能對(duì)倒擋撥叉軸進(jìn)行周向定位的汽車的倒擋撥叉軸。[0006]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車的倒擋撥叉軸，包括呈一圓柱形的本體，在本體一端的外圓柱面上開設(shè)有若干個(gè)在倒擋撥叉軸工作時(shí)用于自鎖定位的定位凹口，其特征在于，在本體的外圓柱面上還開設(shè)有防止倒擋撥叉軸周向轉(zhuǎn)動(dòng)的限位缺口。[0007]本汽車的倒擋撥叉軸主要在本體的外圓柱面上還開設(shè)有限位缺口，該限位缺口當(dāng)?shù)箵鯎懿孑S在推動(dòng)進(jìn)入擋位時(shí)，能對(duì)倒擋撥叉軸進(jìn)行周向定位，使鎖止機(jī)構(gòu)對(duì)倒擋撥叉軸較準(zhǔn)確的進(jìn)行軸向位移鎖定。[0008]在汽車的倒擋撥叉軸中，所述限位缺口包括一條形的平底，所述平底的兩長(zhǎng)邊的缺口壁分別向外傾斜。這樣設(shè)置的目的使倒擋撥叉軸本體在周向定位時(shí)得到更好的定位。[0009]在汽車的倒擋撥叉軸中，所述限位缺口平底的長(zhǎng)度方向位于本體的徑向方向上。 限位缺口在倒擋撥叉軸上的位置分布是由倒擋撥叉軸的安裝結(jié)構(gòu)決定的。[0010]在汽車的倒擋撥叉軸中，所述限位缺口位于靠近上述定位凹口的本體一端，該限位缺口平底長(zhǎng)度方向的中心線與上述定位凹口長(zhǎng)度方向的中心線相交成一鈍角。[0011]在汽車的倒擋撥叉軸中，所述定位凹口的數(shù)量為兩個(gè),該兩個(gè)定位凹口沿本體軸向排列。該兩個(gè)定位凹口分別用于在倒擋撥叉軸推入倒擋擋位時(shí)一個(gè)鎖定的定位凹口和一在倒擋撥叉軸并未推入倒擋擋位時(shí)的另一個(gè)鎖定的定位凹口。[0012]在汽車的倒擋撥叉軸中，所述的兩定位凹口的內(nèi)側(cè)面為圓柱面，該定位凹口軸心線垂直于上述本體的軸線方向上。通常鎖止機(jī)構(gòu)與定位凹口配合定位的定位件一般選用球狀鋼珠，兩定位凹口的內(nèi)側(cè)面為圓柱面正好配合鎖止機(jī)構(gòu)中定位件進(jìn)行定位。[0013]在汽車的倒擋撥叉軸中，所述的兩定位凹口之間為圓弧過度。這樣設(shè)置的目的是有利于鎖止機(jī)構(gòu)的定位件在兩定位凹口來回進(jìn)行定位。[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車的倒擋撥叉軸在本體的外圓柱面上還開設(shè)有防止倒擋撥叉軸周向轉(zhuǎn)動(dòng)的限位缺口，該限位缺口當(dāng)?shù)箵鯎懿孑S在推動(dòng)進(jìn)入擋位時(shí)，能對(duì)倒擋撥叉軸進(jìn)行周向定位，有利于鎖止機(jī)構(gòu)對(duì)倒擋撥叉軸進(jìn)行軸向位移鎖定，達(dá)到自鎖的效果。


[0015]圖I是本汽車的倒擋撥叉軸的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]圖中，I、本體；2、定位凹口 ；2a、內(nèi)側(cè)面；3、限位缺口 ；3a、平底；3b、缺口壁。
具體實(shí)施方式
[0017]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。[0018]如圖I所示，本汽車的倒擋撥叉軸主要由本體I組成，該本體I呈一圓柱形狀，在本體I 一端的外圓柱面上開設(shè)有兩個(gè)定位凹口 2，該兩個(gè)定位凹口 2分別為用于在倒擋撥叉軸推入倒擋擋位時(shí)一個(gè)鎖定的定位凹口 2和一在倒擋撥叉軸并未推入倒擋擋位時(shí)的另一個(gè)鎖定的定位凹口 2 ;為了定位凹口 2與擋位鎖止機(jī)構(gòu)橫好的定位,實(shí)際使用時(shí),兩定位凹口 2的內(nèi)側(cè)面2a為圓柱面，該兩個(gè)定位凹口 2沿本體I軸向排列且該定位凹口 2軸心線垂直于上述本體I的軸線方向上，通常鎖止機(jī)構(gòu)與定位凹口 2配合定位的定位件一般選用球狀鋼珠，上述的兩定位凹口 2與鎖止機(jī)構(gòu)的定位件能更好的定位；為了利于鎖止機(jī)構(gòu)的定位件在兩定位凹口 2來回進(jìn)行定位,兩定位凹口 2之間為圓弧過度。[0019]為了當(dāng)?shù)箵鯎懿孑S在推動(dòng)進(jìn)入擋位時(shí)，能對(duì)倒擋撥叉軸進(jìn)行周向定位，在本體I 的外圓柱面上還開設(shè)有防止倒擋撥叉軸周向轉(zhuǎn)動(dòng)的限位缺口 3，實(shí)際制造時(shí)，該限位缺3主要由一條形的平底3a組成，該平底3a的兩長(zhǎng)邊的缺口壁3b分別向外傾斜，這樣設(shè)置的目的使倒擋撥叉軸本體在周向定位時(shí)得到更好的定位；倒擋撥叉軸的安裝結(jié)構(gòu)決定了限位缺口在倒擋撥叉軸上的位置分布，使其限位缺口 3位于靠近上述定位凹口 2的本體I 一端，限位缺口 3平底3a的長(zhǎng)度方向位于本體I的徑向方向上，該限位缺口 3平底3a長(zhǎng)度方向的中心線與上述定位凹口 2長(zhǎng)度方向的中心線相交成一鈍角。[0020]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。[0021]盡管本文較多地使用了、本體I、定位凹口 2、內(nèi)側(cè)面2a、限位缺口 3、平底3a、缺口壁3b、等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車的倒擋撥叉軸，包括呈一圓柱形的本體(1)，在本體(I)一端的外圓柱面上開設(shè)有若干個(gè)在倒擋撥叉軸工作時(shí)用于自鎖定位的定位凹口(2)，其特征在于，在本體(I)的外圓柱面上還開設(shè)有防止倒擋撥叉軸周向轉(zhuǎn)動(dòng)的限位缺口(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車的倒擋撥叉軸，其特征在于，所述限位缺口(3)包括一條形的平底(3a)，所述平底(3a)的兩長(zhǎng)邊的缺口壁(3b)分別向外傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的倒擋撥叉軸，其特征在于，所述限位缺口(3)平底(3a)的長(zhǎng)度方向位于本體(I)的徑向方向上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的倒擋撥叉軸，其特征在于，所述限位缺口(3)位于靠近上述定位凹口(2)的本體(I) 一端，該限位缺口(3)平底(3a)長(zhǎng)度方向的中心線與上述定位凹口(2)長(zhǎng)度方向的中心線相交成一鈍角。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的汽車的倒擋撥叉軸，其特征在于，所述定位凹口(2)的數(shù)量為兩個(gè)，該兩個(gè)定位凹口( 2)沿本體(I)軸向排列。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車的倒擋撥叉軸，其特征在于，所述的兩定位凹口(2)的內(nèi)側(cè)面(2a)為圓柱面，該定位凹口(2)軸心線垂直于上述本體(I)的軸線方向上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車的倒擋撥叉軸，其特征在于，所述的兩定位凹口(2)之間為圓弧過度。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車的倒擋撥叉軸，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車的倒擋撥叉軸當(dāng)其被推動(dòng)進(jìn)入擋位時(shí)，容易周向轉(zhuǎn)動(dòng)致使鎖止機(jī)構(gòu)對(duì)其不好準(zhǔn)確的進(jìn)行軸向位移鎖定的技術(shù)問題。本汽車的倒擋撥叉軸，包括呈一圓柱形的本體，在本體一端的外圓柱面上開設(shè)有若干個(gè)在倒擋撥叉軸工作時(shí)用于自鎖定位的定位凹口，在本體的外圓柱面上還開設(shè)有防止倒擋撥叉軸周向轉(zhuǎn)動(dòng)的限位缺口。本實(shí)用新型在當(dāng)?shù)箵鯎懿孑S在推動(dòng)進(jìn)入擋位時(shí)，能對(duì)倒擋撥叉軸進(jìn)行周向定位，有利于鎖止機(jī)構(gòu)對(duì)倒擋撥叉軸進(jìn)行軸向位移鎖定，達(dá)到自鎖的效果。
文檔編號(hào)F16H63/32GK202812171SQ20122049497
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者林大明 申請(qǐng)人:浙江申林汽車部件有限公司