專利名稱：一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速器，特別涉及一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的主副箱斜齒變速器，由于齒輪螺旋角的設(shè)計，主軸會產(chǎn)生軸向力，一般主副箱的主軸軸向力為方向相背，軸向力會施加給變速箱殼體，使殼體受力情況變得復(fù)雜，強度受到影響。鑒于以上缺陷，是有必要提供一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器以解決以上技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器，使得變速器殼體承受較小或者不承受來自主副箱的軸向力。為解決以上技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器，包括變速器殼體以及位于變速器殼體內(nèi)的第一軸和第二軸，所述第一軸上安裝有第一齒輪，所述第二軸上安裝有第二齒輪，其中，所述第一齒輪和第二齒輪的螺旋角的旋向相同以保證第一齒輪和第二齒輪的軸向力方向相向，第二齒輪與第二軸固定連接。作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述第一齒輪和第二齒輪的螺旋角大小滿足第一齒輪和第二齒輪的軸向力大小相等；作為本實用新型的優(yōu)選實施例，第一齒輪通過內(nèi)花鍵套接在第一軸的外花鍵上，保證第一齒輪相對于第一軸在軸向滑動，在圓周方向隨第一軸同步轉(zhuǎn)動；作為本實用新型的優(yōu)選實施例，第一齒輪固定在第一軸上；作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述第一齒輪與第二軸之間設(shè)置有端面推力軸承；作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述第一軸與第二軸之間設(shè)置有端面推力軸承；作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述第一齒輪與第二齒輪之間設(shè)置有端面推力軸承；一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器，包括變速器殼體以及位于變速器殼體內(nèi)的第一軸和第二軸，所述第一軸上安裝有第一齒輪和第二齒輪，所述第二齒輪在第一同步器的作用下與第二軸同步運轉(zhuǎn)，所述第一齒輪在第二同步器的作用下與第一軸同步運轉(zhuǎn)，所述第一齒輪和第二齒輪的螺旋角的旋向相同以保證第一齒輪和第二齒輪的軸向力方向相向。本實用新型一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器至少具有以下優(yōu)點:本實用新型主箱齒輪和副箱齒輪的螺旋角的設(shè)置使得主箱主軸和副箱主軸的軸向力方向相反，這樣，主箱主軸和副箱主軸產(chǎn)生的軸向力為:主箱主軸產(chǎn)生的軸向力施加在副箱上，副箱主軸產(chǎn)生的軸向力施加在主箱上，而對于變速器殼體而言，其僅承受很小的一部分力，如果主箱齒輪和副箱齒輪的螺旋角大小設(shè)置合理，甚至可以使得變速器殼體不承受任何軸向力，因此，本實用新型變速器大大簡化了變速器殼體的受力。

圖1為本實用新型裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型齒輪軸向受力狀態(tài)和端面推力軸承的安裝示意圖。其中，附圖標記與元件名稱的對應(yīng)關(guān)系如下表:
I I主軸|31副箱驅(qū)動齒輪
箱減速齒輪|91副箱主軸
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做詳細描述:請參閱圖1所示，以副箱為例，本實用新型變速器包括變速器殼體以及位于變速器殼體內(nèi)的主箱主軸I和副箱主軸9，所述主箱主軸I上通過花鍵安裝有副箱驅(qū)動齒輪3，所述副箱主軸9上空套有副箱減速齒輪7，其中，所述副箱驅(qū)動齒輪和副箱減速齒輪的螺旋角的旋向相同以保證主箱齒輪和副箱主軸的軸向力方向相向。所述副箱驅(qū)動齒輪和副箱減速齒輪的螺旋角大小設(shè)計在合理范圍內(nèi)以滿足副箱驅(qū)動齒輪和副箱減速齒輪的軸向力大小相等。副箱驅(qū)動齒輪通過內(nèi)花鍵套接在主箱主軸的外花鍵上，保證副箱驅(qū)動齒輪相對于主箱主軸在軸向滑動，在圓周方向隨主箱主軸同步轉(zhuǎn)動。所述副箱驅(qū)動齒輪3與副箱主軸9之間設(shè)置有端面推力軸承。本實用新型通過對齒輪螺旋角的設(shè)計，即主副箱齒輪的螺旋角旋向相同且大小設(shè)計在一個合理的范圍，從而使主副箱主軸的軸向力方向相向，大小相等，就可以使得變速器殼體不承受來自主副箱主軸產(chǎn)生的軸向力，另外，只需要在主副箱隔墻上加裝錐面軸承或耐磨襯套即可大大降低主副箱主軸對變速器殼體施加的軸向力。以主箱為例，本實用新型變速器包括變速器殼體以及位于變速器殼體內(nèi)的一軸和主箱主軸I，所述一軸上安裝有一軸分速齒輪和一軸齒輪，所述一軸分速齒輪在前副箱同步器的作用下與一軸同步轉(zhuǎn)動，所述一軸齒輪在主箱同步器的作用下與主箱主軸同步轉(zhuǎn)動，所述一軸分速齒輪和一軸齒輪的螺旋角的旋向相同以保證一軸分速齒輪和一軸齒輪的軸向力方向相向。所述一軸分速齒輪和一軸齒輪的螺旋角大小設(shè)計在合理范圍內(nèi)以滿足一軸分速齒輪和一軸齒輪的軸向力大小相等。所述一軸與主箱主軸I之間設(shè)置有端面推力軸承。以上所述僅為本實用新型的一種實施方式，不是全部或唯一的實施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器，其特征在于:包括變速器殼體以及位于變速器殼體內(nèi)的第一軸和第二軸，所述第一軸上安裝有第一齒輪，所述第二軸上安裝有第二齒輪，其中，所述第一齒輪和第二齒輪的螺旋角的旋向相同以保證第一齒輪和第二齒輪的軸向力方向相向，第二齒輪與第二軸固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器，其特征在于:所述第一齒輪和第二齒輪的螺旋角大小滿足第一齒輪和第二齒輪的軸向力大小相等。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器，其特征在于:第一齒輪通過內(nèi)花鍵套接在第一軸的外花鍵上，保證第一齒輪相對于第一軸在軸向滑動，在圓周方向隨第一軸同步轉(zhuǎn)動。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器,其特征在于:第一齒輪固定在第一軸上。
5.如權(quán)利要求3所述的一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器，其特征在于:所述第一齒輪與第二軸之間設(shè)置有端面推力軸承。
6.如權(quán)利要求4所述的一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器，其特征在于:所述第一齒輪與第二軸之間設(shè)置有端面推力軸承。
7.如權(quán)利要求4所述的一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器，其特征在于:所述第一軸與第二軸之間設(shè)置有端面推力軸承。
8.如權(quán)利要求3所述的一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器，其特征在于:所述第一齒輪與第二齒輪之間設(shè)置有端面推力軸承。
9.如權(quán)利要求4所述的一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器，其特征在于:所述第一齒輪與第二齒輪之間設(shè)置有端面推力軸承。
10.一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器，其特征在于:包括變速器殼體以及位于變速器殼體內(nèi)的第一軸和第二軸，所述第一軸上安裝有第一齒輪和第二齒輪，所述第二齒輪在第一同步器的作用下與第二軸同步運轉(zhuǎn)，所述第一齒輪在第二同步器的作用下與第一軸同步運轉(zhuǎn)，所述第一齒輪和第二齒輪的螺旋角的旋向相同以保證第一齒輪和第二齒輪的軸向力方向相向。
專利摘要本實用新型提供了一種主副箱結(jié)構(gòu)變速器，包括變速器殼體以及位于變速器殼體內(nèi)的第一軸和第二軸，所述第一軸上安裝有第一齒輪，所述第二軸上安裝有第二齒輪，其中，所述第一齒輪和第二齒輪的螺旋角的旋向相同以保證第一齒輪和第二齒輪的軸向力方向相向。
文檔編號F16H1/18GK202946616SQ20122049933
公開日2013年5月22日 申請日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月27日
發(fā)明者方偉, 殷崇一, 劉義, 楊林 申請人:陜西法士特齒輪有限責任公司