專利名稱：中橋主減速器主動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及中橋主減速器領(lǐng)域，具體是一種中橋主減速器主動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的中橋主減速器總成潤(rùn)滑系統(tǒng)，齒輪、軸承類零部件主要靠主、從動(dòng)錐齒輪及主、從動(dòng)圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)飛濺油進(jìn)行潤(rùn)滑。但軸間差速器和后半軸齒輪位于中橋最前端的高處，由于位置較高，車在低速運(yùn)行時(shí)飛濺的齒輪油較少，潤(rùn)滑條件差造成軸間差速器和后半軸齒輪損壞，特別是潤(rùn)滑油低位時(shí)更容易造成軸間差速器的故障。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種中橋主減速器主動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其通過在軸承座和輸入軸上設(shè)置油道，使?jié)櫥涂赏ㄟ^油道進(jìn)入軸間差速器和后半軸齒輪潤(rùn)滑軸間差速器和后半軸齒輪，保證軸間差速器和后半軸齒輪的正常使用和使用壽命。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為中橋主減速器主動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括有主減速器殼、設(shè)置于主減速器殼內(nèi)的輸入軸、設(shè)置于主減速器殼內(nèi)且安裝于輸入軸上的軸承座，所述的主減速器殼的頂部設(shè)置有進(jìn)油孔，軸承座上設(shè)置有軸承座進(jìn)油導(dǎo)管和軸承座出油導(dǎo)管，軸承座的下方固定設(shè)置有油泵總成，油泵總成上設(shè)置有油泵總成進(jìn)油導(dǎo)管和油泵總成出油導(dǎo)管，輸入軸上設(shè)置有導(dǎo)油管；主減速器殼上設(shè)置有兩端分別與主減速器進(jìn)油孔、軸承座進(jìn)油導(dǎo)管連通的進(jìn)油管，軸承座進(jìn)油導(dǎo)管的出油端與油泵總成進(jìn)油導(dǎo)管的進(jìn)油端連通，油泵總成進(jìn)油導(dǎo)管的出油端與輸入軸導(dǎo)油管的進(jìn)油端連通，輸入軸導(dǎo)油管的出油端分別與安裝于輸入軸上的組件連通；且所述的輸入軸導(dǎo)油管的進(jìn)油端與油泵總成出油導(dǎo)管的進(jìn)油端連通，油泵總成出油導(dǎo)管的出油端和軸承座出油導(dǎo)管的進(jìn)油端連通且軸承座出油導(dǎo)管內(nèi)位于進(jìn)油端處設(shè)置有與油泵總成出油導(dǎo)管的出油端抵合的彈簧油堵，主減速器殼的外部設(shè)置有與軸承座出油導(dǎo)管的出油端連通的出油管。所述的主減速器殼的外壁上設(shè)置有濾油器總成，所述的濾油器總成的進(jìn)油端與軸承座出油導(dǎo)管的出油端連通，其出油端與出油管的進(jìn)油端連通。所述的安裝于輸入軸上的組件包括有軸間差速器總成和后半軸齒輪，所述的輸入軸導(dǎo)油管包括豎直的主油管、與油泵總成進(jìn)油導(dǎo)管的出油端連通的進(jìn)油水平管、分別與軸間差速器總成、后半軸齒輪連通的出油水平管，所述的進(jìn)油水平管、出油水平管均與主油管連通。所述的主減速器殼的進(jìn)油孔處設(shè)置有濾網(wǎng)總成。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)(I)、主減速器殼外部的潤(rùn)滑油依次通過進(jìn)油管、軸承座進(jìn)油導(dǎo)管、油泵總成進(jìn)油導(dǎo)管、輸入軸導(dǎo)油管流入軸間差速器和后半軸齒輪潤(rùn)滑軸間差速器和后半軸齒輪，保證了軸間差速器和后半軸齒輪的正常使用和使用壽命；[0011](2)、當(dāng)輸入軸內(nèi)油壓過大時(shí)，輸入軸內(nèi)的潤(rùn)滑油被擠壓進(jìn)入油泵總成出油導(dǎo)管，然后依次經(jīng)過軸承座進(jìn)油導(dǎo)管、出油管排出到主減速器殼的外部形成循環(huán)油路，實(shí)現(xiàn)油壓過高的卸載，保證潤(rùn)滑系統(tǒng)的穩(wěn)定；(3)、本實(shí)用新型主減速器殼的進(jìn)油孔處設(shè)置有濾網(wǎng)總成，保證進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)的潤(rùn)滑油內(nèi)的雜質(zhì)較少，保證了潤(rùn)滑油的雜質(zhì)不易在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行堵塞，保證潤(rùn)滑系統(tǒng)的正常使用；(4)、本實(shí)用新型的出油管路上設(shè)置有濾油器總成，保證了潤(rùn)滑后排出到主減速器殼外的潤(rùn)滑油的雜質(zhì)較少。

圖1是本實(shí)用新型的剖視圖。圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。圖3是本實(shí)用新型軸承座、油泵總成、輸入軸的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖1、圖2、圖3，中橋主減速器主動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括有主減速器殼1、設(shè)置于主減速器殼I內(nèi)的輸入軸2、設(shè)置于主減速器殼I內(nèi)且安裝于輸入軸2上的軸承座3、油泵總成4、軸間差速器總成5和后半軸齒輪6 ;主減速器殼I的頂部設(shè)置有帶有濾網(wǎng)總成的進(jìn)油孔7，軸承座3上設(shè)置有軸承座進(jìn)油導(dǎo)管8和軸承座出油導(dǎo)管9，油泵總成4上設(shè)置有油泵總成進(jìn)油導(dǎo)管10和油泵總成出油導(dǎo)管11，輸入軸2上設(shè)置有導(dǎo)油管12 ;主減速器殼上設(shè)置有兩端分別與主減速器進(jìn)油孔7、軸承座進(jìn)油導(dǎo)管8連通的進(jìn)油管13，軸承座進(jìn)油導(dǎo)管8的出油端與油泵總成進(jìn)油導(dǎo)管10的進(jìn)油端連通，油泵總成進(jìn)油導(dǎo)管10的出油端與輸入軸導(dǎo)油管12的進(jìn)油端連通，輸入軸導(dǎo)油管12的出油端分別與安裝于輸入軸上的軸間差速器總成5和后半軸齒輪6連通；且輸入軸導(dǎo)油管12的進(jìn)油端與油泵總成出油導(dǎo)管11的進(jìn)油端連通，油泵總成出油導(dǎo)管11的出油端和軸承座出油導(dǎo)管9的進(jìn)油端連通且軸承座出油導(dǎo)管9內(nèi)位于進(jìn)油端處設(shè)置有與油泵總成出油導(dǎo)管11的出油端抵合的彈簧油堵14，主減速器殼I的外壁上設(shè)置有濾油器總成15，濾油器總成15的進(jìn)油端與軸承座出油導(dǎo)管9的出油端連通，其出油端設(shè)置有出油管16 ;輸入軸導(dǎo)油管12包括豎直的主油管、與油泵總成進(jìn)油導(dǎo)管8的出油端連通的進(jìn)油水平管、分別與軸間差速器總成5、后半軸齒輪6連通的出油水平管，進(jìn)油水平管、出油水平管均與主油管連通。本實(shí)用新型的使用原理主減速器殼外部的潤(rùn)滑油依次通過進(jìn)油管13、軸承座進(jìn)油導(dǎo)管8、油泵總成進(jìn)油導(dǎo)管10、輸入軸導(dǎo)油管12流入軸間差速器5和后半軸齒輪6潤(rùn)滑軸間差速器5和后半軸齒輪6，保證了軸間差速器和后半軸齒輪的正常使用和使用壽命；當(dāng)輸入軸內(nèi)油壓過大時(shí)，輸入軸導(dǎo)油管12內(nèi)的潤(rùn)滑油被擠壓彈簧油堵14，油泵總成出油導(dǎo)管11的出油端和軸承座出油導(dǎo)管9的進(jìn)油端連通，潤(rùn)滑油進(jìn)入油泵總成出油導(dǎo)管11，然后依次經(jīng)過軸承座進(jìn)油導(dǎo)管9、濾油器總成15、出油管16排出到主減速器殼I的外部形成循環(huán)油路，實(shí)現(xiàn)油壓過高的卸載，保證潤(rùn)滑系統(tǒng)的穩(wěn)定。
權(quán)利要求1.中橋主減速器主動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括有主減速器殼、設(shè)置于主減速器殼內(nèi)的輸入軸、設(shè)置于主減速器殼內(nèi)且安裝于輸入軸上的軸承座，其特征在于所述的主減速器殼的頂部設(shè)置有進(jìn)油孔，軸承座上設(shè)置有軸承座進(jìn)油導(dǎo)管和軸承座出油導(dǎo)管，軸承座的下方固定設(shè)置有油泵總成，油泵總成上設(shè)置有油泵總成進(jìn)油導(dǎo)管和油泵總成出油導(dǎo)管，輸入軸上設(shè)置有導(dǎo)油管；主減速器殼上設(shè)置有兩端分別與主減速器進(jìn)油孔、軸承座進(jìn)油導(dǎo)管連通的進(jìn)油管， 軸承座進(jìn)油導(dǎo)管的出油端與油泵總成進(jìn)油導(dǎo)管的進(jìn)油端連通，油泵總成進(jìn)油導(dǎo)管的出油端與輸入軸導(dǎo)油管的進(jìn)油端連通，輸入軸導(dǎo)油管的出油端分別與安裝于輸入軸上的組件連通；且所述的輸入軸導(dǎo)油管的進(jìn)油端與油泵總成出油導(dǎo)管的進(jìn)油端連通，油泵總成出油導(dǎo)管的出油端和軸承座出油導(dǎo)管的進(jìn)油端連通且軸承座出油導(dǎo)管內(nèi)位于進(jìn)油端處設(shè)置有與油泵總成出油導(dǎo)管的出油端抵合的彈簧油堵，主減速器殼的外部設(shè)置有與軸承座出油導(dǎo)管的出油端連通的出油管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中橋主減速器主動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述的主減速器殼的外壁上設(shè)置有濾油器總成，所述的濾油器總成的進(jìn)油端與軸承座出油導(dǎo)管的出油端連通，其出油端與出油管的進(jìn)油端連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中橋主減速器主動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述的安裝于輸入軸上的組件包括有軸間差速器總成和后半軸齒輪，所述的輸入軸導(dǎo)油管包括豎直的主油管、與油泵總成進(jìn)油導(dǎo)管的出油端連通的進(jìn)油水平管、分別與軸間差速器總成、后半軸齒輪連通的出油水平管，所述的進(jìn)油水平管、出油水平管均與主油管連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中橋主減速器主動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述的主減速器殼的進(jìn)油孔處設(shè)置有濾網(wǎng)總成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種中橋主減速器主動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)，通過在軸承座和輸入軸上設(shè)置油道，使?jié)櫥涂赏ㄟ^油道進(jìn)入軸間差速器和后半軸齒輪潤(rùn)滑軸間差速器和后半軸齒輪，保證軸間差速器和后半軸齒輪的正常使用和使用壽命。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，且保證了潤(rùn)滑油的循環(huán)使用，節(jié)省能源。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202834017SQ20122051404
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月9日
發(fā)明者徐愛娟, 李兆杰, 靳曉偉, 王雨晨, 程士順, 周其紅 申請(qǐng)人:安徽安凱福田曙光車橋有限公司