專(zhuān)利名稱(chēng)：一種摩托車(chē)變速箱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速箱，特別是一種摩托車(chē)變速箱總成。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)變速箱大部分采用直齒輪傳動(dòng)，換擋時(shí)，通過(guò)齒輪滑移實(shí)現(xiàn)檔位的變換，在兩齒輪進(jìn)入嚙合時(shí)由于相對(duì)不同轉(zhuǎn)速的存在，在齒輪的齒端產(chǎn)生阻力，產(chǎn)生了換擋沖擊，導(dǎo)致掛擋困難；同時(shí)直齒輪傳動(dòng)的噪音也不易控制。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種在不改變變速箱基本參數(shù)的情況下，提高變速箱的使用性能，使換擋平順，可降低噪音的摩托車(chē)變速箱總成。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案是實(shí)現(xiàn)的，一種摩托車(chē)變速箱總成，包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸總成、倒擋軸總成和左右輸出軸總成，在左右輸出軸之間設(shè)有差速器，差速器上裝有主減速齒輪，其特點(diǎn)是所述輸入軸上套裝有輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪和前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪，在輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪和前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪之間設(shè)有同步器組件；所述倒擋軸上固定有倒擋減速齒輪和與輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪常嚙合的倒擋軸倒擋傳動(dòng)齒輪，所述前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪和倒擋減速齒輪同時(shí)與主減速齒輪嚙合。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述同步器組件設(shè)有接合套，接合套上設(shè)有撥叉槽，撥叉槽內(nèi)安裝有撥叉。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述撥叉通過(guò)拔叉軸與換擋搖臂相連。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪、前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪、倒擋軸倒擋傳動(dòng)齒輪、倒擋減速齒輪和主減速齒輪均為斜齒輪。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述變速箱箱體通過(guò)連接板與摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在不改變變速箱的基本的參數(shù)前提下，利用同步器組件解決了市場(chǎng)上同類(lèi)變速箱掛擋困難的問(wèn)題，有效的提高了變速箱的使用性能，使掛倒擋過(guò)程平順，完全沒(méi)有其他變速箱所存在的換擋沖擊的問(wèn)題；同時(shí)，輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪、前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪、倒擋軸倒擋傳動(dòng)齒輪、倒擋減速齒輪和主減速齒輪均采用斜齒輪，有效的降低了變速箱的噪音。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為變速箱前進(jìn)擋時(shí)動(dòng)力傳遞圖。[0012]圖3為變速箱倒擋時(shí)的動(dòng)力傳遞圖。
具體實(shí)施方式
一種摩托車(chē)變速箱總成，包括箱體I,箱體I內(nèi)設(shè)有輸入軸總成、倒擋軸總成和左右輸出軸總成，在左右輸出軸7之間設(shè)有差速器8，差速器8上裝有主減速齒輪9，所述輸入軸4上套裝有輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪5和前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪10，在輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪5和前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪10之間設(shè)有同步器組件6 ;所述倒擋軸2上固定有倒擋減速齒輪11和與輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪5常嚙合的倒擋軸倒擋傳動(dòng)齒輪3，所述前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪10和倒擋減速齒輪11同時(shí)與主減速齒輪9嚙合。所述同步器組件6設(shè)有接合套，接合套上設(shè)有撥叉槽，撥叉槽內(nèi)安裝有撥叉14;所述撥叉14通過(guò)撥叉軸13與換擋搖臂12相連。將撥叉14放在同步器組件6的撥叉槽內(nèi)，換擋搖臂12通過(guò)撥叉軸13撥動(dòng)撥叉14實(shí)現(xiàn)更換前進(jìn)擋與倒擋。換擋過(guò)程中因使用了同步器組件6，明顯改善了換擋平順性，同時(shí)增加了換擋搖臂12，使整車(chē)換擋性能得到很大的提升。所述輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪5、前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪10、倒擋軸倒擋傳動(dòng)齒輪3、倒擋減速齒輪11和主減速齒輪9均為斜齒輪。在齒輪嚙合時(shí)傳動(dòng)更加平穩(wěn)，能有效的降低變速箱工作時(shí)的噪音。所述變速箱箱體I通過(guò)連接板與摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體相連。變速箱箱體I通過(guò)連接板可與多款摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連接，變速箱通過(guò)輸入軸總成、倒擋軸總成和左右輸出軸總成將動(dòng)力傳遞輸出。通過(guò)三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的外花鍵與三輪摩托車(chē)變速箱輸入軸4的內(nèi)花鍵連接將動(dòng)力傳遞到輸入軸4上，旋轉(zhuǎn)換擋搖臂12，撥叉14撥動(dòng)同步器組件6中的接合套向前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪10的一側(cè)移動(dòng)，接合套通過(guò)同步器組件6實(shí)現(xiàn)同步后，套到輸入軸4的前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪10上，此時(shí)，輸入軸4與前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪10通過(guò)同步器組件6連接為一體，動(dòng)力將從輸入軸4傳遞到輸入軸4的前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪10上，因輸入軸4的前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪10與主減速齒輪9相嚙合，并且兩齒輪齒數(shù)不同，所以動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)速的改變及轉(zhuǎn)向的改變，最后傳遞到主減速齒輪9上，因主減速齒輪9與差速器8通過(guò)螺栓連為一體，動(dòng)力通過(guò)左右輸出軸7輸出。通過(guò)整個(gè)傳遞路線實(shí)現(xiàn)了輸入轉(zhuǎn)速的改變及轉(zhuǎn)向的改變。通過(guò)三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的外花鍵與三輪摩托車(chē)變速箱的輸入軸4的內(nèi)花鍵連接將動(dòng)力傳遞到輸入軸4上，旋轉(zhuǎn)換擋搖臂12，撥叉14撥動(dòng)同步器組件6中接合套向輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪5的一側(cè)移動(dòng)，接合套通過(guò)同步器組件6實(shí)現(xiàn)同步后，套到輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪5上，此時(shí)，輸入軸4與輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪5通過(guò)同步器組件6連接為一體，動(dòng)力將從輸入軸4傳遞到輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪5上，因輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪5與倒擋軸倒擋傳動(dòng)齒輪3相嚙合，并且兩齒輪齒數(shù)不同，所以動(dòng)力實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的改變及轉(zhuǎn)向的改變后傳遞到倒擋軸倒擋傳動(dòng)齒輪3上，因倒擋軸倒擋傳動(dòng)齒輪3與倒擋軸2為一體，動(dòng)力傳遞到倒擋軸2上，同時(shí)，倒擋減速齒輪11與主減速齒輪9相嚙合，且兩齒輪齒數(shù)不同，所以動(dòng)力再次轉(zhuǎn)速改變及轉(zhuǎn)向改變后傳遞到主減速齒輪9上。因主減速齒輪9與差速器8通過(guò)螺栓連為一體，動(dòng)力通過(guò)左右輸出軸7輸出。通過(guò)以上分析看出，動(dòng)力通過(guò)兩次的轉(zhuǎn)向改變，實(shí)現(xiàn)最終輸入轉(zhuǎn)向與輸出轉(zhuǎn)向同方向。此外，通過(guò)兩次的轉(zhuǎn)速改變，滿(mǎn)足顧客的速比要求。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)變速箱總成，包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸總成、倒擋軸總成和左右輸出軸總成，在左右輸出軸之間設(shè)有差速器，差速器上裝有主減速齒輪，其特征在于所述輸入軸上套裝有輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪和前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪，在輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪和前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪之間設(shè)有同步器組件；所述倒擋軸上固定有倒擋減速齒輪和與輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪常嚙合的倒擋軸倒擋傳動(dòng)齒輪，所述前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪和倒擋減速齒輪同時(shí)與主減速齒輪嚙口 O
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)變速箱總成，其特征在于所述同步器組件設(shè)有接合套，接合套上設(shè)有撥叉槽，撥叉槽內(nèi)安裝有撥叉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)變速箱總成，其特征在于所述撥叉通過(guò)撥叉軸與換擋搖臂相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)變速箱總成，其特征在于所述輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪、 前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪、倒擋軸倒擋傳動(dòng)齒輪、倒擋減速齒輪和主減速齒輪均為斜齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)變速箱總成，其特征在于所述變速箱箱體通過(guò)連接板與摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體相連。
專(zhuān)利摘要一種摩托車(chē)變速箱總成，包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸總成、倒擋軸總成和左右輸出軸總成，在左右輸出軸之間設(shè)有差速器，差速器上裝有主減速齒輪，輸入軸上套裝有輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪和前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪，在輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪和前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪之間設(shè)有同步器組件；倒擋軸上固定有倒擋減速齒輪和與輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪常嚙合的倒擋軸倒擋傳動(dòng)齒輪，前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪和倒擋減速齒輪同時(shí)與主減速齒輪嚙合。本實(shí)用新型在不改變變速箱的基本的參數(shù)前提下，利用同步器組件解決了同類(lèi)變速箱掛擋困難的問(wèn)題，使掛擋平順，同時(shí)，輸入軸倒擋傳動(dòng)齒輪、前進(jìn)擋傳動(dòng)齒輪、倒擋軸倒擋傳動(dòng)齒輪、倒擋減速齒輪和主減速齒輪均為斜齒輪，有效的降低了變速箱的噪音。
文檔編號(hào)F16H37/08GK202851864SQ201220514060
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月9日
發(fā)明者張美英, 曹引安, 孔繁鋼, 林革, 李含征, 賈旭軍 申請(qǐng)人:德州富路車(chē)業(yè)有限公司, 連云港北方變速器有限責(zé)任公司