專利名稱：車用傳感器外密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種密封裝置，特別是涉及一種用于使車用傳感器電纜線、密封塞與外金屬殼進(jìn)行密封的裝置。
背景技術(shù)：
傳感器是汽車上不可或缺的重要電子元器件，通過它檢測汽車的溫度、壓力、位置、角度、加速度、流量、距離等物理量；檢測車輛上相關(guān)部位的水溫、油溫、排氣溫度、濃度、汽缸壓力、輪胎壓力、制動壓力等實際狀態(tài)。通過這些檢測并將其結(jié)果向E⑶發(fā)出反饋信息，再由ECU將傳來的信息進(jìn)行運(yùn)算、分析、處理和儲存后，將最佳控制參數(shù)指令輸送給相關(guān)控制器，提高汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性，控制調(diào)整車輛的運(yùn)行狀態(tài)，提高車輛運(yùn)行性能、效率，降低消耗，使車輛能在最理想狀態(tài)下運(yùn)動。車用傳感器主要由傳感器元件、金屬外殼、電纜線組成，傳感器元件位于金屬外殼內(nèi)，電纜線穿過金屬外殼與傳感器元件連接，為了延長傳感器元件使用壽命，防止傳感器元件損壞，往往需要將傳感器元件密封在金屬外殼內(nèi)。常用的辦法就是在金屬外殼與電纜線之間設(shè)置密封塞進(jìn)行密封，如中國專利(專利號201210012651. 3)就公開了一種溫度傳感器，這種溫度傳感器，包括線纜、錐形塞和熱電偶，線纜與熱電偶連接，熱電偶由兩根電偶絲及金屬殼組成，電偶絲封裝在金屬殼內(nèi)，金屬殼的一端與錐型塞連接，這種溫度傳感器的結(jié)構(gòu)解決了溫度傳感器與錐面密封塞密封問題，而溫度傳感器安裝密封結(jié)構(gòu)解決了將容器內(nèi)溫度傳感器的線纜引出的問題，具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便、密封性好的特點，特別是容器內(nèi)在低壓和高壓之間變化時均能保持良好的密封。然而上述這種傳感器密封機(jī)構(gòu)在某些車用傳感器上并不適合，如車用氧傳感器廢氣口部位的金屬外殼與電纜線、密封塞連接成型后，必須承受300kPa大氣壓試驗，對于這種工況下使用的傳感器，如果只是簡單的使用錐形塞進(jìn)行密封，則很難達(dá)到密封要求。對于這種工作壓力要求較高的傳感器目前最好的辦法是將金屬外殼的開口處壓緊，以實現(xiàn)金屬外殼與電纜線、密封塞之間的密封配合。然而目前用來壓緊傳感器金屬外殼開口的工具使用起來非常的不方便，金屬外殼的壓緊效果也不好，有時甚至?xí)绊懙杰囉脗鞲衅鞯馁|(zhì)量。因此有必要設(shè)計一種專門用于車用傳感器外密封的裝置，以提高車用傳感器的密封質(zhì)量，提高車用傳感器的生產(chǎn)效率。

實用新型內(nèi)容鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種能起到更好密封效果的車用傳感器外密封裝置。為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種車用傳感器外密封裝置，其包括一底板；一擺塊，所述擺塊位于所述底板上，所述擺塊包括一擺動端和一旋轉(zhuǎn)端，所述旋轉(zhuǎn)端設(shè)有一圓形容納腔，所述擺動端擺動可帶動所述旋轉(zhuǎn)端繞所述圓形容納腔的軸線轉(zhuǎn)動，所述圓形容納腔內(nèi)周面由數(shù)段均勻分布的凸輪曲線組成；一沖頭固定架，所述沖頭固定架位于所述圓形容納腔內(nèi)，所述沖頭固定架的中央設(shè)有一車用傳感器密封孔，所述車用傳感器密封孔的內(nèi)周面上均勻分布由數(shù)個通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有沖頭，所述沖頭穿過所述通孔，所述沖頭的內(nèi)側(cè)端呈圓弧狀，數(shù)個沖頭的內(nèi)側(cè)端拼合成一圓形，所述沖頭與所述凸輪曲線一一對應(yīng)；一驅(qū)動氣缸，所述驅(qū)動氣缸位于所述底板上，所述驅(qū)動氣缸的活塞桿與所述擺塊的擺動端連接，所述活塞桿帶動所述擺動端來回擺動。優(yōu)選地，所述車用傳感器密封孔的上方設(shè)有一上壓板，所述上壓板上設(shè)有壓圈，所述上壓板位于可旋轉(zhuǎn)的第一連桿上，所述第一連桿上還設(shè)有一撥動杠桿，所述第一連桿與所述撥動杠桿的中部連接，所述撥動杠桿的一端形成一按壓端，所述撥動杠桿的另一端形成一開關(guān)撥動端，所述開關(guān)撥動端與一啟動開關(guān)位置相對，所述按壓端按下時，所述開關(guān)撥動端觸動所述啟動開關(guān)，所述啟動開關(guān)通過一電磁閥與所述驅(qū)動氣缸連接。優(yōu)選地，該車用傳感器外密封裝置還設(shè)有一開關(guān)鎖緊機(jī)構(gòu)，所述開關(guān)鎖緊機(jī)構(gòu)包括卡接板和第二連桿，所述卡接板與所述撥動杠桿連接，所述卡接板位于所述開關(guān)撥動端上方，所述卡接板與所述開關(guān)撥動端之間形成一卡槽，所述第二連桿與所述驅(qū)動氣缸的活塞桿連接，所述開關(guān)撥動端壓住所述啟動開關(guān)時，所述驅(qū)動氣缸活塞桿伸出可使所述第二連桿插在所述卡槽內(nèi)。優(yōu)選地，所述卡接板通過彈簧與所述撥動杠桿連接。優(yōu)選地，所述撥動杠桿還與一拉簧連接。優(yōu)選地，所述上壓板與所述壓圈之間還設(shè)有一壓簧。優(yōu)選地，所述底板上還設(shè)有一擺塊外殼，所述擺塊位于所述擺塊外殼內(nèi)，所述擺塊外殼上設(shè)有一調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘與所述擺塊的擺動端位置相對應(yīng)。優(yōu)選地，所述擺塊外殼上設(shè)有一蓋板，所述蓋板蓋在所述擺塊外殼上，所述蓋板上還設(shè)有一工件固定圈，所述工件固定圈的內(nèi)孔形狀與車用傳感器形狀對應(yīng)。優(yōu)選地，所述沖頭的外側(cè)端形成一凸臺，所述凸臺與所述沖頭固定架之間設(shè)有壓簧。優(yōu)選地，所述驅(qū)動氣缸的一側(cè)還設(shè)有一檢測所述活塞桿伸出量的傳感器，所述傳感器與一時間繼電器連接，所述時間繼電器與所述電磁閥連接。如上所述，本實用新型的車用傳感器外密封裝置具有以下有益效果該車用傳感器外密封裝置在使用時，只需將車用傳感器要密封的一端插在沖頭固定架的車用傳感器密封孔內(nèi)，然后通過驅(qū)動氣缸驅(qū)動擺塊的移動端移動，進(jìn)而使其旋轉(zhuǎn)端繞圓形容納腔的軸線轉(zhuǎn)動，這樣圓形容納腔內(nèi)壁上的凸輪曲線就會推動沖頭向內(nèi)移動，多個沖頭的內(nèi)側(cè)端拼合擠壓就可使車用傳感器密封孔一端形成很好的密封。該車用傳感器外密封裝置對傳感器進(jìn)行密封后能使傳感器承受較大的壓力，可起到更好的密封效果，進(jìn)而可有效提高車用傳感器的質(zhì)量。該車用傳感器外密封裝置還具有使用維修方便、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點。

圖1為本實用新型實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型實施例擺塊與沖頭固定架的連接示意圖。圖3為本實用新型實施例撥動杠桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型實施例撥動杠桿處于正常狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0021]圖5為本實用新型實施例撥動杠桿處于非正常狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實用新型工件車用傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。元件標(biāo)號說明
Itfa SBift1
1τΘ
2支架
3氣壓控_器
4連接塊
5電磁_`` 6指示燈
7 示燈
8^ (壓表
9電源開關(guān)
10急停開關(guān)
11外殼
12控制面板
13摶慼器
14驅(qū)動氣缸
15國定塊
16底板
17上壓板
18壓簧
19厓?nèi)?br> 20擺塊外殼
21丄獅_|
22工件
23^簧
24沖頭
241內(nèi)側(cè)端
242外側(cè)端
25沖頭固定架
251車IU傳ISII密■孔[0025]
26擺塊
261擺動端
262旋轉(zhuǎn)端
263BI形容_腔
27撥動桿桿
271按壓端
272開關(guān)撥動端
2S支架
29拉簧
30調(diào)節(jié)螺釕
31ii節(jié)螺釘鎖定閨
32支架
33啟動開關(guān)
34第--m1-
35卡接板 351 衿槽
36擋塊
37蓋板
38支.架
39時陶繼電器
40第連桿
41支架
具體實施方式
以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點及功效。請參閱圖1至圖6。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時， 本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實用新型可實施的范疇。如圖1、2所示，本實用新型提供一種車用傳感器外密封裝置，該車用傳感器外密封裝置包括一底板16，底板上設(shè)有外殼11，外殼11上設(shè)有控制面板12，控制面板12上設(shè)有指不燈6、7、氣壓表8、電源開關(guān)9、急停開關(guān)10等電氣控制部件,外殼11內(nèi)設(shè)有一電器箱1，電器箱I內(nèi)用于安裝該密封裝置的電氣元件，該密封裝置的電氣控制部分為本領(lǐng)域常規(guī)技術(shù)，故在此不再詳細(xì)描述。底板16上設(shè)有一擺塊外殼20,擺塊外殼20內(nèi)設(shè)有一擺塊26,擺塊26包括一擺動端261和一旋轉(zhuǎn)端262，旋轉(zhuǎn)端262設(shè)有一圓形容納腔263，圓形容納腔內(nèi)周面由數(shù)段均勻分布的凸輪曲線組成，旋轉(zhuǎn)端262可繞該圓形容納腔263的軸線旋轉(zhuǎn)，擺動端261擺動可帶動旋轉(zhuǎn)端262繞圓形容納腔263的軸線轉(zhuǎn)動。擺塊外殼20上形成一半圓形卡槽，擺塊26的旋轉(zhuǎn)端262位于該半圓形卡槽內(nèi)，旋轉(zhuǎn)端262的外周面與該半圓形卡槽的內(nèi)周面先適應(yīng)，這樣可使旋轉(zhuǎn)端262旋轉(zhuǎn)起來更加的平穩(wěn)。圓形容納腔263內(nèi)設(shè)有一沖頭固定架25，沖頭固定架25固定在擺塊外殼20的內(nèi)側(cè)底面上，沖頭固定架25的中央設(shè)有一車用傳感器密封孔251，車用傳感器密封孔251的內(nèi)周面上均勻分布由數(shù)個通孔，通孔內(nèi)設(shè)有沖頭24，沖頭24穿過通孔，其兩端均位于沖頭固定架25的外部，沖頭24可在通孔內(nèi)滑動。沖頭24的內(nèi)側(cè)端241呈圓弧狀，數(shù)個沖頭24的內(nèi)側(cè)端241拼合起來可形成一圓形。沖頭24的外側(cè)端242形成一凸臺，凸臺與沖頭固定架25之間設(shè)有壓簧23。沖頭固定架25上各個沖頭24的位置與圓形容納腔263內(nèi)各段凸輪曲線的位置--對應(yīng),沖頭24的外側(cè)端242抵靠在相應(yīng)的凸輪曲線上。擺塊外殼20上設(shè)有一蓋板37，蓋板37蓋住擺塊外殼20從而將沖頭固定架25封閉在擺塊外殼20內(nèi)。蓋板37上還設(shè)有一工件固定圈21，工件固定圈21為一圓筒形結(jié)構(gòu)，工件固定圈21的內(nèi)孔形狀與車用傳感器形狀相適應(yīng)，工件固定圈21的內(nèi)孔的軸線與車用傳感器密封孔251的軸線重合。底板16上還設(shè)有一驅(qū)動氣缸14，驅(qū)動氣缸14的活塞桿通過連接塊4與擺塊26的擺動端261連接，驅(qū)動氣缸14的活塞桿可帶動擺塊26的擺動端261來回擺動，進(jìn)而可帶動擺塊26的旋轉(zhuǎn)端262與沖頭固定架25發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，氣壓控制器3用于控制電磁閥5的啟動。工件固定圈21的上方設(shè)有一上壓板17，上壓板17上設(shè)有壓圈19，上壓板17與壓圈19之間設(shè)有壓簧18,上壓板17位于可旋轉(zhuǎn)的第一連桿34上,上壓板17與第一連桿34固定連接，第一連桿34支撐在支架28上，支架28固定在底板16上。第一連桿34還與一撥動杠桿27連接，第一連桿34與撥動杠桿27的中部固定連接。撥動杠桿27的一端形成一按壓端271，撥動杠桿27的另一端形成一開關(guān)撥動端272 (如圖3所示)，開關(guān)撥動端272與一啟動開關(guān)33位置相對，啟動開關(guān)33固定在支架32上，啟動開關(guān)33的上方設(shè)有一擋塊36，擋塊36用于對啟動開關(guān)33進(jìn)行保護(hù)。撥動杠桿27還與一拉簧29連接，拉簧29可實現(xiàn)撥動杠桿27的自動復(fù)位。啟動開關(guān)33通過一電磁閥5與驅(qū)動氣缸14連接， 啟動開關(guān)33開啟時電磁閥5動作可使驅(qū)動氣缸14的活塞桿向外伸出。當(dāng)按壓端271按下時，開關(guān)撥動端272可觸動啟動開關(guān)33，這樣就可使啟動開關(guān)33開啟。電磁閥5還與一時間繼電器39連接，時間繼電器39與一傳感器13連接，傳感器13位于驅(qū)動氣缸14的一側(cè)，傳感器13用于檢測驅(qū)動氣缸14的活塞桿伸出量。為了防止驅(qū)動氣缸14的活塞桿伸出量過大,擺塊外殼20上還設(shè)有一調(diào)節(jié)螺釘30，調(diào)節(jié)螺釘30上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘鎖定圈31，調(diào)節(jié)螺釘30與擺塊26的擺動端261相對，這樣只需調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘30的伸出長度就可精確控制擺塊26的擺動量，進(jìn)而控制車用傳感器密封部位的徑向尺寸。該車用傳感器外密封裝置在工作時，首次打開電源開關(guān)9，使指示燈6點亮，然后將工件22 (如圖6所示)插入工件固定圈21內(nèi)定位，接著按下?lián)軇痈軛U27的按壓端271使上壓板17上的壓圈19將工件22按產(chǎn)品技術(shù)要求(被加工件同軸度、對稱度、位置度)牢牢地緊固在工件固定圈21中，使工件22的密封端位于車用傳感器密封孔251內(nèi)，壓簧18可在壓緊過程中起到一定的緩沖作用。與此同時，撥動杠桿27的開關(guān)撥動端272觸動啟動開關(guān)33，使指示燈7點亮同時使電磁閥5動作，使驅(qū)動氣缸14的活塞桿向外伸出，驅(qū)動氣缸
14的活塞桿通過連接塊4推動擺塊26的擺動端261移動，進(jìn)而使擺塊26的旋轉(zhuǎn)端262相對于沖頭固定架25旋轉(zhuǎn)，這樣旋轉(zhuǎn)端262上圓形容納腔263內(nèi)側(cè)面的凸輪曲線將推動沖頭固定架25上的各個沖頭24向內(nèi)直線移動，各沖頭24的內(nèi)側(cè)端241拼合成一圓形對工件22的密封端擠壓使其密封。當(dāng)驅(qū)動氣缸14的活塞桿伸至規(guī)定長度時，傳感器13發(fā)出反饋信號給時間繼電器39,時間繼電器39延時一定時間后，電磁閥5動作使驅(qū)動氣缸14的活塞桿反向運(yùn)動，進(jìn)而帶動擺塊26的旋轉(zhuǎn)端262相對于沖頭固定架25反向旋轉(zhuǎn)，沖頭24在彈簧23的彈力作用下恢復(fù)至初始狀態(tài)，撥動杠桿27在拉簧29的作用下實現(xiàn)自動復(fù)位，進(jìn)而使上壓板17上翻，將工件22取出，這樣就可完成一次加工任務(wù)。電磁閥5啟動驅(qū)動氣缸14工作的基本條件是驅(qū)動氣缸14的工作氣壓必須具有大于6kg/cm2 (O. 6 Mpa)大氣壓力。當(dāng)氣壓< 6kg/cm2時，驅(qū)動氣缸14不啟動。工件22與其他零部件成型連接加工時,應(yīng)達(dá)到產(chǎn)品形位公差要求,其主要技術(shù)參數(shù)是工件22的同軸(同心)度(€))0. 1mm、對稱度(-Ξ )0. 4mm和位置度`( ) Φ0. 4mm。通過上壓板17上的壓圈19、壓簧18的作用，工件22將按產(chǎn)品精度和形位公差要求定位，實現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)要求。工件22的密封端擠壓力必須達(dá)到規(guī)定的鎖緊力，這樣才能保證產(chǎn)品經(jīng)受300Kpa大氣壓的試驗要求，密封端的擠壓力可通過調(diào)節(jié)驅(qū)動氣缸14的工作壓力確定。如圖3、4所示，該車用傳感器外密封裝置上還設(shè)有一開關(guān)鎖緊機(jī)構(gòu)，該開關(guān)鎖緊機(jī)構(gòu)包括卡接板35和第二連桿40，卡接板35與撥動杠桿27通過彈簧連接，卡接板35可向外翻轉(zhuǎn)，卡接板35位于開關(guān)撥動端272的上方，卡接板35與開關(guān)撥動端272之間形成一卡槽351。第二連桿40通過固定塊15與驅(qū)動氣缸14的活塞桿連接，第二連桿40支撐在支架2、38上，第二連桿40可沿支架2、38滑動，支架2、38通過支架41連接。如圖4所示，當(dāng)工件22安裝到位后，按下?lián)軇痈軛U27使開關(guān)撥動端272觸動啟動開關(guān)33使驅(qū)動氣缸14動作，其活塞桿向外伸出推動擺塊26的擺動端移動，與此同時第二連桿40可在驅(qū)動氣缸14的活塞桿推動下一同向外伸出并插在卡槽351內(nèi)，這樣就可將撥動杠桿27進(jìn)行限位，使撥動杠桿27的開關(guān)撥動端272 —直壓在啟動開關(guān)33，同時保證上壓板17 —直壓住工件22，這樣就能保證設(shè)備能持續(xù)正常運(yùn)行，同時可保證工件的位置度、對稱度滿足工藝要求，可有效提高工件的加工質(zhì)量。操作人員在操作過程中在按下?lián)軇痈軛U27后如快速放手，撥動杠桿27在拉簧29的作用下快速復(fù)位，則有可能出現(xiàn)驅(qū)動氣缸14的活塞桿帶動第二連桿40撞擊撥動杠桿27的問題，卡接板35鉸接在撥動杠桿27上，當(dāng)?shù)诙B桿40撞擊撥動杠桿27時，卡接板35將向外翻轉(zhuǎn)(如圖5所示)，這樣就可有效防止驅(qū)動氣缸14的活塞桿撞壞撥動杠桿27，同時可避免設(shè)備誤操作，從而有效保證產(chǎn)品的加工質(zhì)量。當(dāng)?shù)诙B桿40復(fù)位回撤后，在彈簧彈力作用下卡接板35會自動復(fù)位。該車用傳感器外密封裝置在使用時，只需將車用傳感器要密封的一端插在沖頭固定架的車用傳感器密封孔內(nèi)，然后通過驅(qū)動氣缸驅(qū)動擺塊的移動端移動，進(jìn)而使其旋轉(zhuǎn)端繞圓形容納腔的軸線轉(zhuǎn)動，這樣圓形容納腔內(nèi)壁上的凸輪曲線就會推動沖頭向內(nèi)移動，多個沖頭的內(nèi)側(cè)端拼合擠壓就可使車用傳感器密封孔一端形成很好的密封。該車用傳感器外密封裝置對傳感器進(jìn)行密封后能使傳感器承受較大的壓力，可起到更好的密封效果，進(jìn)而可有效提高車用傳感器的質(zhì)量。該車用傳感器外密封裝置還具有使用維修方便、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點。綜上所述，本實用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種車用傳感器外密封裝置，其特征在于，其包括一底板；一擺塊，所述擺塊位于所述底板上，所述擺塊包括一擺動端和一旋轉(zhuǎn)端，所述旋轉(zhuǎn)端設(shè)有一圓形容納腔，所述擺動端擺動可帶動所述旋轉(zhuǎn)端繞所述圓形容納腔的軸線轉(zhuǎn)動，所述圓形容納腔內(nèi)周面由數(shù)段均勻分布的凸輪曲線組成；一沖頭固定架，所述沖頭固定架位于所述圓形容納腔內(nèi)，所述沖頭固定架的中央設(shè)有一車用傳感器密封孔，所述車用傳感器密封孔的內(nèi)周面上均勻分布由數(shù)個通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有沖頭，所述沖頭穿過所述通孔，所述沖頭的內(nèi)側(cè)端呈圓弧狀，數(shù)個沖頭的內(nèi)側(cè)端拼合成一圓形，所述沖頭與所述凸輪曲線一一對應(yīng)；一驅(qū)動氣缸，所述驅(qū)動氣缸位于所述底板上，所述驅(qū)動氣缸的活塞桿與所述擺塊的擺動端連接，所述活塞桿帶動所述擺動端來回擺動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用傳感器外密封裝置，其特征在于，所述車用傳感器密封孔的上方設(shè)有一上壓板，所述上壓板上設(shè)有壓圈，所述上壓板位于可旋轉(zhuǎn)的第一連桿上，所述第一連桿上還設(shè)有一撥動杠桿，所述第一連桿與所述撥動杠桿的中部連接，所述撥動杠桿的一端形成一按壓端，所述撥動杠桿的另一端形成一開關(guān)撥動端，所述開關(guān)撥動端與一啟動開關(guān)位置相對，所述按壓端按下時，所述開關(guān)撥動端觸動所述啟動開關(guān)，所述啟動開關(guān)通過一電磁閥與所述驅(qū)動氣缸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用傳感器外密封裝置，其特征在于，該車用傳感器外密封裝置還設(shè)有一開關(guān)鎖緊機(jī)構(gòu)，所述開關(guān)鎖緊機(jī)構(gòu)包括卡接板和第二連桿，所述卡接板與所述撥動杠桿連接，所述卡接板位于所述開關(guān)撥動端上方，所述卡接板與所述開關(guān)撥動端之間形成一卡槽，所述第二連桿與所述驅(qū)動氣缸的活塞桿連接，所述開關(guān)撥動端壓住所述啟動開關(guān)時，所述驅(qū)動氣缸活塞桿伸出可使所述第二連桿插在所述卡槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用傳感器外密封裝置，其特征在于，所述卡接板通過彈簧與所述撥動杠桿連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用傳感器外密封裝置，其特征在于，所述撥動杠桿還與一拉簧連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用傳感器外密封裝置，其特征在于，所述上壓板與所述壓圈之間還設(shè)有一壓簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用傳感器外密封裝置，其特征在于，所述底板上還設(shè)有一擺塊外殼，所述擺塊位于所述擺塊外殼內(nèi)，所述擺塊外殼上設(shè)有一調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘與所述擺塊的擺動端位置相對應(yīng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用傳感器外密封裝置，其特征在于，所述擺塊外殼上設(shè)有一蓋板，所述蓋板蓋在所述擺塊外殼上，所述蓋板上還設(shè)有一工件固定圈，所述工件固定圈的內(nèi)孔形狀與車用傳感器形狀對應(yīng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用傳感器外密封裝置，其特征在于，所述沖頭的外側(cè)端形成一凸臺，所述凸臺與所述沖頭固定架之間設(shè)有壓簧。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用傳感器外密封裝置，其特征在于，所述驅(qū)動氣缸的一側(cè)還設(shè)有一檢測所述活塞桿伸出量的傳感器，所述傳感器與一時間繼電器連接，所述時間繼電器與所述電磁閥連接。
專利摘要本實用新型提供一種車用傳感器外密封裝置，包括底板、擺塊、沖頭固定架、驅(qū)動氣缸，該車用傳感器外密封裝置在使用時，只需將車用傳感器要密封的一端插在沖頭固定架的車用傳感器密封孔內(nèi)，然后通過驅(qū)動氣缸驅(qū)動擺塊的移動端移動，進(jìn)而使其旋轉(zhuǎn)端繞圓形容納腔的軸線轉(zhuǎn)動，這樣圓形容納腔內(nèi)壁上的凸輪曲線就會推動沖頭向內(nèi)移動，多個沖頭的內(nèi)側(cè)端拼合擠壓就可使車用傳感器密封孔一端形成很好的密封。該車用傳感器外密封裝置對傳感器進(jìn)行密封后能使傳感器承受較大的壓力，可起到更好的密封效果，進(jìn)而可有效提高車用傳感器的質(zhì)量。該車用傳感器外密封裝置還具有使用維修方便、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點。
文檔編號F16J15/00GK202884007SQ201220546570
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者曹建洪, 姜學(xué)豐, 俞哲民, 李志君, 吳小平 申請人:上海飛樂汽車控制系統(tǒng)有限公司