專利名稱：一種雙離合器變速器傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車變速器技術領域，具體涉及雙離合器變速器傳動裝置。
背景技術：
對中間軸式變速器，中間軸與第二軸之間的距離為變速器中心距，其大小不僅對變速器的外形尺寸，體積和質量大小，而且對輪齒的接觸強度有影響。中心距越小，齒輪的接觸應力大，齒輪壽命短。最小允許中心距當有保證齒輪有必要的接觸強度來確定。變速器軸經軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與方便和不影響殼體的強度考慮，要求中心距取大些。此外受一檔小齒輪齒數(shù)不能過少的限制，要求中心距也要大些。一般，在進行變速器設計時，需要經過初選中心距后，根據(jù)變速器檔數(shù)、傳動比和傳動方案分配各檔齒輪齒數(shù)，再對中心距進行修正，重新分配各檔齒輪齒數(shù)。典型的雙離合器變速器傳動裝置指的是通過兩個離合器分別和兩根輸入軸連接，傳遞發(fā)動機動力。雙離合器傳動裝置由兩組同軸嵌套或平行布置的離合器，同軸、內外嵌套布置的兩根輸入軸，兩根平行布置的輸出軸，布置在輸出軸上的多個同步器、多個換檔撥叉以及I個差速器組成。變速器奇、偶數(shù)檔輸入齒輪分別布置在兩根輸入軸上，通過兩個離合器的切換以及不同同步器動作，經由不同輸出軸實現(xiàn)扭矩變換和輸出。由于存在兩根輸入軸、兩根輸出軸，使得中心距與齒輪分配的關系更加復雜，中心距與各檔齒輪布置之間的匹配性會對變速器性能產生重要影響。在申請公布號為CN 102252063A的發(fā)明專利申請中，本申請人公開了一種雙離合器自動變速器傳動裝置，具有變速器的軸向長度較短、零件較少的優(yōu)點，但在實踐中發(fā)現(xiàn)，所公開的技術方案中，變速器中心距與各檔齒輪布置的匹配性并不是很好，影響齒輪壽命。

實用新型內容為了解決現(xiàn)有雙離合器變速器存在的中心距與各檔齒輪布置匹配的問題，本實用新型提供一種新結構雙離合器變速器傳動裝置。本實用新型實現(xiàn)上述目的的技術解決方案如下一種雙離合器變速器傳動裝置，包括同軸設置的內輸入軸Il和外輸入軸12，所述外輸入軸12為空心軸，嵌套在所述內輸入軸Il上；第一輸出軸TWl和第二輸出軸TW2 ；第一離合器Cl和第二離合器C2,所述第一離合器Cl設于所述內輸入軸Il的一端，所述第二離合器C2設于所述外輸入軸12 —端；其特征在于所述內輸入軸Il的另一端上依次固定設有一檔主動齒輪1、三檔主動齒輪2和五檔主動齒輪3，所述五檔主動齒輪3同時作為七檔主動齒輪；所述外輸入軸12的另一端上依次固定設有四檔主動齒輪4和二檔主動齒輪5，所述四檔主動齒輪4同時作為六檔主動齒輪，所述二檔主動齒輪5同時作為倒檔主動齒輪；[0012]所述第一輸出軸TWl上依次設有一檔從動齒輪6、五檔從動齒輪7、四檔從動齒輪8、倒檔從動齒輪9和第一輸出齒輪15，其中所述一檔從動齒輪6、五檔從動齒輪7、四檔從動齒輪8、倒檔從動齒輪9空套在所述第一輸出軸TWl上，并可繞所述第一輸出軸TWl轉動；所述第一輸出齒輪15和所述第一輸出軸TWl固定連接，用來輸出第一輸出軸TWl的扭矩；所述一檔從動齒輪6和五檔從動齒輪7之間的所述第一輸出軸TWl上固定設有第一同步器SI，可選擇性地將第一檔扭矩和第五檔扭矩傳遞給第一輸出軸TWl ;所述四檔從動齒輪8和倒檔從動齒輪9之間的所述第一輸出軸TWl上固定設有第二同步器S2，可選擇性地將第四檔扭矩和倒檔扭矩傳遞給第一輸出軸TWl ；所述第二輸出軸TW2上依次設有三檔從動齒輪10、七檔從動齒輪11、六檔從動齒輪12、二檔從動齒輪13和第二輸出齒輪14，其中所述三檔從動齒輪10、七檔從動齒輪11、六檔從動齒輪12和二檔從動齒輪13空套在所述第二輸出軸TW2上，并可繞第二輸出軸TW2轉動；所述第二輸出齒輪14和所述第二輸出軸TW2固定連接，用來輸出所述第二輸出軸TW2的扭矩；所述三檔從動齒輪10和七檔從動齒輪11之間的所述第二輸出軸TW2上固定設有第三同步器S3，可選擇性地將第三檔扭矩和第七檔扭矩傳遞給所述第二輸出軸TW2 ;所述六檔從動齒輪12和二檔從動齒輪13之間的所述第二輸出軸TW2上固定設有第四同步器S4，可選擇性地將第六檔扭矩和第二檔扭矩傳遞給所述第二輸出軸TW2 ；所述一檔主動齒輪I與所述一檔從動齒輪6為常嚙合，所述三檔主動齒輪2與所述三檔從動齒輪10為常嚙合，所述五檔主動齒輪3同時與所述五檔從動齒輪7、七檔從動齒輪11為常嚙合，所述四檔主動齒輪4同時與所述四檔從動齒輪8、六檔從動齒輪12為常嚙合，所述二檔主動齒輪5和所述二檔從動齒輪13為常嚙合，所述二檔從動齒輪13和所述倒檔從動齒輪9為常嚙合?？蛇x擇地，所述第一輸出軸TWl或所述第二輸出軸TW2或所述差速器D上還設置有駐車棘輪17。本實用新型的有益技術效果體現(xiàn)在以下方面由于本實用新型將五檔主動齒輪作為五檔和七檔共用，而不是三檔主動齒輪作為三檔和五檔共用，重新對各檔齒輪進行了布置，新的各檔齒輪布置與中心距的匹配性更好。進一步地，將駐車棘輪布置在第一輸出軸或第二輸出軸或所述差速器上，使得結構更具靈活性。

圖1為本實施例的雙離合器變速器傳動裝置結構示意圖；圖2為圖1的右視圖。上圖中標記T-雙離合器變速器傳動裝置、Cl-第一離合器、C2-第二離合器、Il-內輸入軸、12-外輸入軸、TWl-第一輸出軸、TW2-第二輸出軸、D-差速器、1- 一檔主動齒輪、2-三檔主動齒輪、3-五檔主動齒輪、4-四檔主動齒輪、5- 二檔主動齒輪、6- —檔從動齒輪、五檔從動齒輪、8-四檔從動齒輪、9-倒檔從動齒輪、10- 二檔從動齒輪、11-七檔從動齒輪、12-六檔從動齒輪、13-二檔從動齒輪、14-第二輸出齒輪、15-第一輸出齒輪、16-主減速齒輪、S1-第一同步器、S2-第二同步器、S3-第三同步器、S4-第四同步器。
具體實施方式

以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地描述。參見圖1和圖2，雙離合器變速器傳動裝置T包括同軸設置的內輸入軸Il和外輸入軸12、第一輸出軸TW1、第二輸出軸TW2、第一離合器Cl和第二離合器C2 ;外輸入軸12為空心軸，嵌套在內輸入軸Il上，并與內輸入軸Il同軸；第一離合器Cl和第二離合器C2,第一離合器Cl設于內輸入軸Il的一端，第二離合器C2設于外輸入軸12 —端；內輸入軸Il的另一端上依次固定安裝有一檔主動齒輪1、三檔主動齒輪2和五檔主動齒輪3，五檔主動齒輪同時作為七檔主動齒輪。外輸入軸12的另一端上依次固定安裝有四檔主動齒輪4和二檔主動齒輪5，四檔主動齒輪同時作為六檔主動齒輪，二檔主動齒輪同時作為倒檔主動齒輪。第一輸出軸TWl上依次設有一檔從動齒輪6、五檔從動齒輪7、四檔從動齒輪8、倒檔從動齒輪9和第一輸出齒輪15 ;其中一檔從動齒輪6、五檔從動齒輪7、四檔從動齒輪8、倒檔從動齒輪9空套在第一輸出軸TWl上，并可繞第一輸出軸TWl轉動；第一輸出齒輪15和第一輸出軸TWl固定連接,用來輸出第一輸出軸TWl的扭矩；一檔從動齒輪6和五檔從動齒輪7之間的第一輸出軸上固定安裝有第一同步器SI，可選擇性地將第一檔扭矩和第五檔扭矩傳遞給第一輸出軸TWl ;四檔從動齒輪8和倒檔從動齒輪9之間的第一輸出軸TWl上固定安裝有第二同步器S2，可選擇性地將第五檔扭矩和倒檔扭矩傳遞給第一輸出軸TW1。第二輸出軸TW2上依次設有三檔從動齒輪10、七檔從動齒輪11、六檔從動齒輪12、二檔從動齒輪13和第二輸出齒輪14，其中三檔從動齒輪10、七檔從動齒輪11、六檔從動齒輪12和二檔從動齒輪13空套在第二輸出軸TW2上，并可繞第二輸出軸TW2轉動。第二輸出齒輪14和第二輸出軸TW2固定連接，用來輸出第二輸出軸TW2的扭矩。三檔從動齒輪10和七檔從動齒輪11之間的第二輸出軸TW2上固定安裝有第三同步器S3，第三同步器S3可選擇性地將第三檔扭矩和第七檔扭矩傳遞給第二輸出軸TW2。六檔從動齒輪12和二檔從動齒輪13之間的第二輸出軸TW2上固定安裝有第四同步器S4，可選擇性地將第六檔扭矩和第二檔扭矩傳遞給第二輸出軸TW2。從圖1中可見，在三檔從動齒輪10的左側，第二輸出軸TW2上還設置有駐車棘輪17，駐車棘輪17與第二輸出軸TW2固定連接，以實現(xiàn)駐車功能。本領域普通技術人員能夠想象，駐車棘輪17同樣能夠根據(jù)需要設置在第一輸出軸TWl或者差速器D上。由圖1可見，一檔主動齒輪I與一檔從動齒輪6為常嚙合，三檔主動齒輪2與三檔從動齒輪10為常嚙合,五檔主動齒輪3同時與五檔從動齒輪7、七檔從動齒輪11為常嚙合，四檔主動齒輪4同時與四檔從動齒輪8、六檔從動齒輪12為常嚙合，二檔主動齒輪5和二檔從動齒輪13為常嚙合。由圖2可見,二檔從動齒輪13和倒檔從動齒輪9為常嚙合。該裝置的七個前進檔和一個倒檔的動力傳遞路線如下—檔動力傳遞路線第一同步器SI和一檔從動齒輪6結合,第一離合器Cl閉合，發(fā)動機扭矩通過第一離合器Cl傳遞給內輸入軸II，經由常哨合的一檔主動齒輪I和一檔從動齒輪6、第一同步器SI,將扭矩傳遞到第一輸出軸TWl,再通過第一輸出齒輪15和主減速齒輪16嚙合將扭矩傳遞給差速器D，并最終由差速器D輸出動力。二檔動力傳遞路線第四同步器S4和二檔從動齒輪13結合，第二離合器C2閉合，發(fā)動機扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸12，經由常嚙合的二檔主動齒輪5和二檔從動齒輪13、第四同步器S4，將扭矩傳遞到第二輸出軸TW2，再通過第二輸出齒輪14和主減速齒輪16嚙合將扭矩傳遞給差速器D，并最終由差速器D輸出動力。[0028]三檔動力傳遞路線第三同步器S3和三檔從動齒輪10結合，第一離合器Cl閉合，發(fā)動機扭矩通過第一離合器Cl傳遞給內輸入軸II，經由常嚙合的三檔主動齒輪2和三檔從動齒輪10、第三同步器S3，將扭矩傳遞到第二輸出軸TW2，再通過第二輸出齒輪14和主減速齒輪16嚙合將扭矩傳遞給差速器D，并最終由差速器D輸出動力。四檔動力傳遞路線第二同步器S2和四檔從動齒輪8結合，第二離合器C2閉合，發(fā)動機扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸12，經由常嚙合的四檔主動齒輪4和四檔從動齒輪8、第二同步器S2，將扭矩傳遞到第一輸出軸TW1，再通過第一輸出齒輪15和主減速齒輪16嚙合將扭矩傳遞給差速器D，并最終由差速器D輸出動力。五檔動力傳遞路線第一同步器SI和五檔從動齒輪7結合，第一離合器Cl閉合，發(fā)動機扭矩通過第一離合器Cl傳遞給內輸入軸II，經由常哨合的五檔主動齒輪3和五檔從動齒輪7、第一同步器SI，將扭矩傳遞到第一輸出軸TW1，再通過第一輸出齒輪15和主減速齒輪16嚙合將扭矩傳遞給差速器D，并最終由差速器D輸出動力。 六檔動力傳遞路線第四同步器S4和六檔從動齒輪12結合，第二離合器C2閉合，發(fā)動機扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸12，經由常嚙合的六檔主動齒輪和六檔從動齒輪12、第四同步器S4，將扭矩傳遞到第二輸出軸TW2，再通過第二輸出齒輪14和主減速齒輪16嚙合將扭矩傳遞給差速器D，并最終由差速器D輸出動力。七檔動力傳遞路線第三同步器S3和七檔從動齒輪11結合，第一離合器Cl閉合，發(fā)動機扭矩通過第一離合器Cl傳遞給內輸入軸II，經由常嚙合的七檔主動齒輪和七檔從動齒輪11、第三同步器S3，將扭矩傳遞到第二輸出軸TW2，再通過第二輸出齒輪14和主減速齒輪16嚙合將扭矩傳遞給差速器D，并最終由差速器D輸出動力。倒檔傳遞路線第二同步器S2和倒檔從動齒輪9結合，第二離合器C2閉合，發(fā)動機扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸12，經二檔主動齒輪5、二檔從動齒輪13 (同時作為倒檔中間惰輪來改變齒輪轉動方向)、倒檔從動齒輪9、第二同步器S2，將扭矩傳遞到第一輸出軸TWl，再通過第一輸出齒輪15和主減速齒輪16嚙合將扭矩傳遞給差速器D，并最終由差速器D輸出動力。換檔過程舉例說明一檔換二檔過程雙離合器變速器處于一檔，第一同步器SI和一檔從動齒輪6結合，第一離合器Cl閉合，第二離合器C2打開；雙離合器變速器控制系統(tǒng)(附圖1中未顯示)發(fā)出一檔換二檔指令，換檔執(zhí)行機構預先將第四同步器S4和二檔從動齒輪13結合，此時第二離合器C2仍處于打開狀態(tài)，即第二離合器C2和第二輸出軸TW2都不傳遞動力；隨著換檔過程繼續(xù)，第一離合器Cl逐漸打開，與此同時，第二離合器C2逐漸閉合，此過程不會出現(xiàn)扭矩中斷；第一離合器Cl完全打開、第二離合器C2完全閉合后，第一同步器SI脫開與一檔從動齒輪6的結合，結束換檔過程，發(fā)動機扭矩經由第二離合器C2、外輸入軸12、二檔主動齒輪5、二檔從動齒輪13、第四同步器S4、第二輸出軸TW2、第二輸出齒輪14、主減速齒輪16、最終由差速器D輸出。雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
權利要求1.一種雙離合器變速器傳動裝置，包括: 同軸設置的內輸入軸(11)和外輸入軸(12)，所述外輸入軸(12)為空心軸，嵌套在所述內輸入軸(Il)上； 第一輸出軸(TWl)和第二輸出軸(TW2)； 第一離合器(Cl)和第二離合器(C2)，所述第一離合器(Cl)設于所述內輸入軸(Il)的一端，所述第二離合器(C2)設于所述外輸入軸(12) —端；其特征在于: 所述內輸入軸(Il)的另一端上依次固定設有一檔主動齒輪(I)、三檔主動齒輪(2)和五檔主動齒輪(3)，所 述五檔主動齒輪(3)同時作為七檔主動齒輪； 所述外輸入軸(12)的另一端上依次固定設有四檔主動齒輪(4)和二檔主動齒輪(5)，所述四檔主動齒輪(4)同時作為六檔主動齒輪，所述二檔主動齒輪(5)同時作為倒檔主動齒輪； 所述第一輸出軸(TWl)上依次設有一檔從動齒輪(6)、五檔從動齒輪(7)、四檔從動齒輪(8)、倒檔從動齒輪(9)和第一輸出齒輪(15)，其中所述一檔從動齒輪(6)、五檔從動齒輪(7)、四檔從動齒輪(8)、倒檔從動齒輪(9)空套在所述第一輸出軸(TWl)上，并可繞所述第一輸出軸(TWl)轉動；所述第一輸出齒輪(15)和所述第一輸出軸(TWl)固定連接，用來輸出第一輸出軸(TWl)的扭矩；所述一檔從動齒輪(6)和五檔從動齒輪(7)之間的所述第一輸出軸(TWl)上固定設有第一同步器(SI)，可選擇性地將第一檔扭矩和第五檔扭矩傳遞給第一輸出軸(TWl);所述四檔從動齒輪(8)和倒檔從動齒輪(9)之間的所述第一輸出軸(TWl)上固定設有第二同步器(S2)，可選擇性地將第四檔扭矩和倒檔扭矩傳遞給第一輸出軸(TWl)； 所述第二輸出軸(TW2 )上依次設有三檔從動齒輪(10 )、七檔從動齒輪(11 )、六檔從動齒輪(12)、二檔從動齒輪(13)和第二輸出齒輪(14)，其中所述三檔從動齒輪(10)、七檔從動齒輪(11)、六檔從動齒輪(12)和二檔從動齒輪(13)空套在所述第二輸出軸(TW2)上，并可繞第二輸出軸(TW2)轉動；所述第二輸出齒輪(14)和所述第二輸出軸(TW2)固定連接，用來輸出所述第二輸出軸(TW2 )的扭矩；所述三檔從動齒輪(IO )和七檔從動齒輪(11)之間的所述第二輸出軸(TW2)上固定設有第三同步器(S3)，可選擇性地將第三檔扭矩和第七檔扭矩傳遞給所述第二輸出軸(TW2);所述六檔從動齒輪(12)和二檔從動齒輪(13)之間的所述第二輸出軸(TW2)上固定設有第四同步器(S4)，可選擇性地將第六檔扭矩和第二檔扭矩傳遞給所述第二輸出軸(TW2)； 所述一檔主動齒輪(I)與所述一檔從動齒輪(6)為常嚙合，所述三檔主動齒輪(2)與所述三檔從動齒輪(10)為常嚙合，所述五檔主動齒輪(3)同時與所述五檔從動齒輪(7)、七檔從動齒輪(11)為常嚙合，所述四檔主動齒輪(4)同時與所述四檔從動齒輪(8)、六檔從動齒輪(12)為常嚙合，所述二檔主動齒輪(5)和所述二檔從動齒輪(13)為常嚙合，所述二檔從動齒輪(13)和所述倒檔從動齒輪(9)為常嚙合。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙離合器變速器傳動裝置，其特征在于，所述第一輸出軸(Tffl)或所述第二輸出軸(TW2 )或所述差速器(D )上還設置有駐車棘輪(17)。
專利摘要本實用新型涉及雙離合器變速器傳動裝置。該裝置包括同軸設置的內、外輸入軸，還包括第一、第二輸出軸、各軸上的齒輪、兩個離合器和四個同步器；其內輸入軸上的五檔主動齒輪同時還被作為七檔主動齒輪；外輸入軸上四檔主動齒輪同時還被作為六檔主動齒輪，二檔主動齒輪同時還被作為倒檔主動齒輪；第一同步器可選擇性地將第一檔和第五檔扭矩傳遞給第一輸出軸；第二同步器可選擇性地將第四檔扭矩和倒檔扭矩傳遞給第一輸出軸；第三同步器可選擇性地將第七檔扭矩和第三檔扭矩傳遞給第二輸出軸；第四同步器可選擇性地將第六檔扭矩和第二檔扭矩傳遞給第二輸出軸。本實用新型在縮短變速器的軸向長度的同時，實現(xiàn)了各檔齒輪布置與變速器中心距的更好的匹配性。
文檔編號F16H3/085GK202914643SQ201220552439
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月26日 優(yōu)先權日2012年10月26日
發(fā)明者王金棟, 陳偉, 文俊, 寇仁杰 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司