專利名稱：一種雙中間軸變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種雙中間軸變速器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車變速器。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)外非公路用車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，對(duì)七檔大扭矩變速器的需求非常迫切。目前國內(nèi)外七檔系列變速器受結(jié)構(gòu)的影響，扭矩大多集中在1600Nm以下。這一現(xiàn)狀嚴(yán)重制約了七檔系列變速器的匹配和應(yīng)用范圍，對(duì)車輛匹配的最優(yōu)化產(chǎn)生很大的制約。對(duì)于七檔變速器而言，受其結(jié)構(gòu)制約，中間軸不能過長，否則會(huì)造成中間軸撓度不足；如果要設(shè)計(jì)大扭矩、大速比的七檔變速器，其中間軸必然較長。由于七檔變速器大部分應(yīng)用于非公路用車，所以掉檔等失效模式經(jīng)常發(fā)生，這對(duì)整個(gè)車輛的使用產(chǎn)生了很大的安全隱患。非公路用車在使用過程中長期處于上下坡狀態(tài)，此時(shí)變速器處于傾斜狀態(tài)，變速器長期傾斜工作會(huì)造成變速器內(nèi)部部分零部件潤滑狀況惡劣、變速器發(fā)熱等故障，該狀況會(huì)造成變速器內(nèi)部零部件提前失效、變速器壽命大大縮減。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種雙中間軸變速器，以解決上述技術(shù)問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種雙中間軸 變速器，包括主軸和對(duì)稱布置于主軸兩側(cè)的兩個(gè)中間軸；中間軸包括前段中間軸和后段中間軸，前段中間軸前后兩端分別通過中間軸前軸承和中間軸中段支撐軸承支撐在變速器殼體上，后段中間軸前端與前段中間軸后端通過花鍵連接，后段中間軸后端通過中間軸后端支撐軸承固定在變速器后蓋上。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:后段中間軸后端通過鍵連接有外置潤滑油泵；變速器內(nèi)部設(shè)置有若干潤滑油管，潤滑油泵通過冷卻器連接所述若干潤滑油管。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:后段中間軸前端通過外花鍵與前段中間軸后端的內(nèi)花鍵配合。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:主軸的左側(cè)設(shè)置有輸入軸，輸入軸的右端連接有輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪；主軸上從左至右依次設(shè)置有主軸六檔齒輪、主軸五檔齒輪、主軸四檔齒輪、主軸三檔齒輪、主軸二檔齒輪、主軸一檔齒輪和主軸倒檔齒輪；在輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪和主軸六檔齒輪之間、主軸五檔齒輪和主軸四檔齒輪之間、主軸三檔齒輪和主軸二檔齒輪之間、主軸一檔齒輪和主軸倒檔齒輪之間，分別設(shè)置有六七檔滑套、四五檔滑套、二三檔滑套、一倒檔滑套；六七檔滑套、四五檔滑套、二三檔滑套、一倒檔滑套均為倒錐齒式滑套。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:中間軸上固定有若干與對(duì)應(yīng)的輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪、主軸六檔齒輪、主軸五檔齒輪、主軸四檔齒輪、主軸三檔齒輪、主軸二檔齒輪、主軸一檔齒輪和主軸倒檔齒輪常嚙合的中間軸齒輪。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):[0014]1、本實(shí)用新型將中間軸分成前后兩段，在前中間軸后端采取了軸承支撐，后中間軸前端通過外花鍵與前中間軸后端的內(nèi)花鍵配合進(jìn)行扭矩傳遞，從而徹底解決了中間軸撓度不足的問題；使得本實(shí)用新型變速器的扭矩大于1800Nm，一檔速比大于9。2、本實(shí)用新型的七檔變速器換檔滑套全部采用倒錐齒結(jié)構(gòu)，具有自鎖功能，大大降低了掉檔風(fēng)險(xiǎn)。3、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種強(qiáng)制潤滑及冷卻系統(tǒng)，在變速器后中間軸后端加置了外置油泵，在變速器內(nèi)部設(shè)置了潤滑油管，在變速器外部安裝了冷卻器，通過外置油泵將變速器最底部的潤滑油輸送至冷卻器，潤滑油經(jīng)冷卻器冷卻后，輸送至潤滑油管，然后將潤滑油噴濺至變速器傾斜工作時(shí)難以通過飛濺得到潤滑的零部件。通過此潤滑冷卻系統(tǒng)，可大大增強(qiáng)變速器壽命。

圖1為本實(shí)用 新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。其中:1、輸入軸；2、輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪；3、中間軸前軸承；4、中間軸傳動(dòng)齒輪；5、中間軸六檔齒輪；6、中間軸五檔齒輪；7、中間軸四檔齒輪；8、中間軸三檔齒輪；9、前段中間軸；10、中間軸中段支撐軸承；11倒檔介輪；12后段中間軸；13、中間軸后端支撐軸承；14、潤滑油泵；15主軸前端軸承；16、六七檔滑套；17、主軸六檔齒輪；18、主軸五檔齒輪；19、四五檔滑套；20、主軸四檔齒輪；21、主軸三檔齒輪；22、二三檔滑套；23、主軸二檔齒輪；24主軸一檔齒輪；25 —倒檔滑套；26、主軸倒檔齒輪；27、主軸后軸承；28、主軸；29、輸出法蘭盤。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型一種雙中間軸變速器，為一單箱(不帶副箱)、雙中間軸變速器；其包括輸入軸1、主軸28和平行布置于主軸28兩側(cè)的雙中間軸。輸入軸I右端連接輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪2、主軸上設(shè)置有七個(gè)齒輪(17、18、20、21、23、24、26)，其中26為主軸倒檔齒輪，其余為主軸前進(jìn)檔齒輪，在輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪2和主軸六檔齒輪17之間、主軸五檔齒輪18和主軸四檔齒輪20之間、主軸三檔齒輪21和主軸二檔齒輪23之間、主軸一檔齒輪24和主軸倒檔齒輪26之間，分別設(shè)置有六七檔滑套16、四五檔滑套19、二三檔滑套22、一倒檔滑套25 ;六七檔滑套16、四五檔滑套19、二三檔滑套22、一倒檔滑套25均為倒錐齒式滑套，倒錐齒式滑套上方，安裝有各檔位撥叉、撥叉軸以及撥頭構(gòu)成的變速器操縱裝置；主軸28兩側(cè)有兩個(gè)對(duì)稱的中間軸及中間軸齒輪(5、6、7、8)，中間軸分為前段中間軸9和后段中間軸12，前段中間軸9前后端分別通過中間軸前軸承3和中間軸中段支撐軸承10支撐在變速器殼體隔墻上，后段中間軸12前端通過外花鍵與前段中間軸9后端的內(nèi)花鍵配合，后段中間軸12后端通過中間軸后端支撐軸承13固定在變速器后蓋上；中間軸上的第一個(gè)齒輪為中間軸傳動(dòng)齒輪4，中間軸傳動(dòng)齒輪4與輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪2常嚙合，中間軸其余齒輪與對(duì)應(yīng)主軸28各檔位齒輪常嚙合；輸入軸1、主軸28通過軸承支撐在變速器殼體及后蓋上；后段中間軸12后端通過鍵連接有外置潤滑油泵14。本實(shí)用新型一種雙中間軸變速器工作過程:如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過離合器傳給變速器的輸入軸I和輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪2 ;輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪2與中間軸傳動(dòng)齒輪4常嚙合，驅(qū)動(dòng)前段中間軸9和后段中間軸12同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸其它檔位齒輪5、6、7、8及中間軸軸齒分別與主軸各檔位齒輪17、18、20、21、23、24、26常嚙合，主軸齒輪在主軸上空轉(zhuǎn)。由于倒錐齒式滑套內(nèi)齒與主軸通過花鍵聯(lián)接，而換檔撥叉騎跨在各個(gè)倒錐齒式滑套上，移動(dòng)換檔撥叉軸帶動(dòng)換檔撥叉，倒錐齒式滑套隨撥叉一起移動(dòng)，當(dāng)?shù)瑰F齒式滑套的結(jié)合倒錐齒與主軸齒輪的內(nèi)倒錐齒相結(jié)合時(shí)，主軸就與主軸齒輪成為一體并按一定的速比轉(zhuǎn)動(dòng)而傳遞動(dòng)力。后段中間軸12后端通過鍵連接有外置潤滑油泵14，變速器工作時(shí)，潤滑油泵14通過后段中間軸12帶動(dòng)，將潤滑油從變速器內(nèi)部輸送至冷卻器，潤滑油冷卻完畢后，被輸送至變速器內(nèi)部各個(gè)潤滑油管，而后噴濺至各個(gè)潤滑點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器相關(guān)零部件的潤滑。
權(quán)利要求1.一種雙中間軸變速器，其特征在于，包括主軸(28)和對(duì)稱布置于主軸(28)兩側(cè)的兩個(gè)中間軸；中間軸包括前段中間軸(9)和后段中間軸(12)，前段中間軸(9)前后兩端分別通過中間軸前軸承(3)和中間軸中段支撐軸承(10)支撐在變速器殼體上，后段中間軸(12)前端與前段中間軸(9)后端通過花鍵連接，后段中間軸(12)后端通過中間軸后端支撐軸承(13)固定在變速器后蓋上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸變速器，其特征在于，后段中間軸(12)后端通過鍵連接有外置潤滑油泵(14);變速器內(nèi)部設(shè)置有若干潤滑油管，潤滑油泵(14)通過冷卻器連接所述若干潤滑油管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸變速器，其特征在于，后段中間軸(12)前端通過外花鍵與前段中間軸(9)后端的內(nèi)花鍵配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸變速器，其特征在于，主軸(28)的左側(cè)設(shè)置有輸入軸(1)，輸入軸(I)的右端連接有輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪(2);主軸(28)上從左至右依次設(shè)置有主軸六檔齒輪(17)、主軸五檔齒輪(18)、主軸四檔齒輪(20)、主軸三檔齒輪(21)、主軸二檔齒輪(23)、主軸一檔齒輪(24)和主軸倒檔齒輪(26);在輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪(2)和主軸六檔齒輪(17)之間、主軸五檔齒 輪(18)和主軸四檔齒輪(20)之間、主軸三檔齒輪(21)和主軸二檔齒輪(23)之間、主軸一檔齒輪(24)和主軸倒檔齒輪(26)之間，分別設(shè)置有六七檔滑套(16)、四五檔滑套(19)、二三檔滑套(22)、一倒檔滑套(25);六七檔滑套(16)、四五檔滑套(19)、二三檔滑套(22)、一倒檔滑套(25)均為倒錐齒式滑套。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙中間軸變速器，其特征在于，中間軸上固定有若干與對(duì)應(yīng)的輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪(2)、主軸六檔齒輪(17)、主軸五檔齒輪(18)、主軸四檔齒輪(20)、主軸三檔齒輪(21 )、主軸二檔齒輪(23 )、主軸一檔齒輪(24)和主軸倒檔齒輪(26 )常嚙合的中間軸齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種雙中間軸變速器，包括主軸和對(duì)稱布置于主軸兩側(cè)的兩個(gè)中間軸；中間軸包括前段中間軸和后段中間軸，前段中間軸前后兩端分別通過中間軸前軸承和中間軸中段支撐軸承支撐在變速器殼體隔墻上，后段中間軸前端與前段中間軸后端通過花鍵連接，后段中間軸后端通過中間軸后端支撐軸承固定在變速器后蓋上。本實(shí)用新型將中間軸分成前后兩段，在前中間軸后端采取了軸承支撐，后中間軸前端通過外花鍵與前中間軸后端的內(nèi)花鍵配合進(jìn)行扭矩傳遞，從而徹底解決了中間軸撓度不足的問題；使得本實(shí)用新型變速器的扭矩大于1800Nm，一檔速比大于9；本實(shí)用新型的換檔滑套全部采用倒錐齒結(jié)構(gòu)，具有自鎖功能，大大降低了掉檔風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)F16H57/023GK202914642SQ201220560079
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月29日
發(fā)明者張海濤, 劉義, 楊林, 殷崇一, 彭立印 申請(qǐng)人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司