專利名稱：汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輛技術領域，涉及一種汽車變速器，特別是一種汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構。
背景技術：
汽車指有自身裝備動力驅動的車輛。變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。變速器換檔時主要靠換檔機構帶動撥叉軸，撥叉軸帶動撥叉和同步器，使同步器作為輸入端與輸出端的橋梁，從而實現(xiàn)變速器換檔。如圖3所示，換檔撥叉軸4是固定在變速器殼體I上可直線運動的一根軸，換檔撥叉軸4與變速器殼體I之間依靠直線軸承減少摩擦阻力。在變速器油液面以下的換檔撥叉軸4的兩端面與殼體I之間均會形成一個封閉的油腔8，在換檔撥叉軸4運動實現(xiàn)換檔時，油液只能從換檔撥叉軸4和直線軸承之間細小的間隙流過，這樣兩個封閉油腔8會給在油液下的換檔撥叉軸4 一定的阻力。從而增加液面下?lián)Q檔撥叉軸4的軸向運動推力，這個推力轉化到換檔手柄時，增加油液面下?lián)懿孑S所控制檔位的的換檔力、會讓駕駛者感受不到舒適的換檔手感。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構，本連接結構能夠減少液面下?lián)Q檔撥叉軸所控制檔位的換檔力。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構，變速器包括換檔撥叉軸和具有腔體的殼體；其特征在于，本連接結構包括位于殼體內壁上的定位孔，所述的換檔撥叉軸的端部穿入定位孔內且所述的換檔撥叉軸的端部和定位孔的孔壁之間通過直線軸承相連接；所述的殼體上開有連通定位孔的底部和腔體的連通通道。油液面下的換檔撥叉軸與殼體連接處設置連通通道，在換檔撥叉軸往復運動時，定位孔和腔體之間油液的流量，進而減少了油液對換檔撥叉的阻力，讓駕駛者能感受到良好的換檔手感，使換檔更加舒適。在上述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構中，所述的殼體內壁上具有兩個與換檔撥叉軸的兩端部一一對應地定位孔；所述的殼體上開有兩個與定位孔一一對應地連通通道。在上述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構中，所述的連通通道為一位于定位孔側壁上沿定位孔軸向設置的凹槽，凹槽的一端延伸至定位孔的底面上，另一端延伸至殼體的內壁上。在上述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構中，所述的定位孔的孔口處開有環(huán)形凹肩，所述的直線軸承的外圈固定在環(huán)形凹肩處，所述的凹槽的沿定位孔的徑向深度略大于環(huán)形凹肩的深度。[0010]在上述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構中，所述的凹槽的沿定位孔的徑向深度比環(huán)形凹肩的深度大I 5 IM。在上述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構中，所述的連通通道為一位于殼體內相對于定位孔軸心傾斜設置的通孔，通孔的一端位于定位孔的側壁底部處，另一端位于殼體的內壁上。與現(xiàn)有技術相比，本汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構減少了油液對換檔撥叉的阻力，讓駕駛者能感受到良好的換檔手感，使換檔更加舒適。連通通道設置位置具有多樣性，可根據(jù)實際的工況設計加工，因此具有通用性強的優(yōu)點；同時還具有加工連通通道方便的優(yōu)點。

圖1是本實用新型實施例一的剖視結構示意圖。圖2是本實用新型實施例二的剖視結構示意圖。圖3是本實用新型現(xiàn)有技術的剖視結構示意圖。圖中，1、殼體；2、腔體；3、定位孔；4、換檔撥叉軸；5、凹槽；6、通孔；7、直線軸承；
8、油腔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。變速器包括換檔撥叉軸4、具有腔體2的殼體I和位于腔體2內的潤滑油。本汽車變速器換檔撥叉軸4和殼體I連接結構尤其適合位于潤滑油油面以下的換檔撥叉軸4和殼體I的連接。如圖1所示，本汽車變速器換檔撥叉軸4和殼體I連接結構包括位于殼體I內壁上的定位孔3，殼體I內壁上具有兩個與換檔撥叉軸4的兩端部一一對應地定位孔3 ;換檔撥叉軸4的兩端部一一對應地穿入定位孔3內，且換檔撥叉軸4的端部和定位孔3的孔壁之間通過直線軸承7相連接。殼體I上開有連通定位孔3的底部和腔體2的連通通道。更具體來說，連通通道的數(shù)量為兩組，兩組連通通道和兩個定位孔3 —一對應地設置。連通通道為一位于定位孔3側壁上沿定位孔3軸向設置的凹槽5，凹槽5的一端延伸至定位孔3的底面上，另一端延伸至殼體I的內壁上。定位孔3的孔口處開有環(huán)形凹肩，直線軸承7的外圈固定在環(huán)形凹肩處，凹槽5的沿定位孔3的徑向深度略大于環(huán)形凹肩的深度。凹槽5的沿定位孔3的徑向深度比環(huán)形凹肩的深度大I 5 mm。如圖1所示，圖中換檔撥叉軸4上的箭頭其運動方向；其余箭頭表示當換檔撥叉軸4沿箭頭方向運動時，定位孔3和腔體2之間潤滑油流動方向。顯然換檔撥叉軸4運動時，一個定位孔3內的潤滑油通過凹槽5快速地流入腔體2內；另一個定位孔3因負壓，腔體2內的潤滑油通過凹槽5快速地流入定位孔3內，進而減少了油液對換檔撥叉的阻力，讓駕駛者能感受到良好的換檔手感，使換檔更加舒適。實施例二[0024]如圖2所不,本實施例同實施例一的結構及原理基本相同，不一樣的地方在于連通通道為一位于殼體I內相對于定位孔3軸心傾斜設置的通孔6，通孔6的一端位于定位孔3的側壁底部處,另一端位于殼體I的內壁上。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了殼體I ;腔體2 ;定位孔3 ;換檔撥叉軸4 ;凹槽5 ;通孔6 ;直線軸承7等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構，變速器包括換檔撥叉軸(4)和具有腔體(2)的殼體(I);其特征在于，本連接結構包括位于殼體(I)內壁上的定位孔(3)，所述的換檔撥叉軸(4)的端部穿入定位孔(3)內且所述的換檔撥叉軸(4)的端部和定位孔(3)的孔壁之間通過直線軸承(7)相連接；所述的殼體(I)上開有連通定位孔(3)的底部和腔體(2)的連通通道。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構，其特征在于，所述的殼體(I)內壁上具有兩個與換檔撥叉軸(4)的兩端部一一對應地定位孔(3);所述的殼體Cl)上開有兩個與定位孔(3) —一對應地連通通道。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構，其特征在于，所述的連通通道為一位于定位孔(3)側壁上沿定位孔(3)軸向設置的凹槽(5)，凹槽(5)的一端延伸至定位孔(3)的底面上，另一端延伸至殼體(I)的內壁上。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構，其特征在于，所述的定位孔(3)的孔口處開有環(huán)形凹肩，所述的直線軸承(7)的外圈固定在環(huán)形凹肩處，所述的凹槽(5)的沿定位孔(3)的徑向深度略大于環(huán)形凹肩的深度。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構，其特征在于，所述的凹槽(5)的沿定位孔(3)的徑向深度比環(huán)形凹肩的深度大I 5mm。
6.根據(jù)權利要求2所述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構，其特征在于，所述的連通通道為一位于殼體(I)內相對于定位孔(3)軸心傾斜設置的通孔(6)，通孔(6)的一端位于定位孔(3)的側壁底部處，另一端位于殼體(I)的內壁上。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構，屬于車輛技術領域。它解決了現(xiàn)有的液面下?lián)Q檔撥叉軸的軸向運動推力大，這個推力轉化到換檔手柄時，增加油液面下?lián)懿孑S所控制檔位的換檔力、會讓駕駛者感受不到舒適的換檔手感。本汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構，包括位于殼體內壁上的定位孔，換檔撥叉軸的端部穿入定位孔內且所述的換檔撥叉軸的端部和定位孔的孔壁之間通過直線軸承相連接；所述的殼體上開有連通定位孔的底部和腔體的連通通道。本汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構減少了油液對換檔撥叉的阻力，讓駕駛者能感受到良好的換檔手感，使換檔更加舒適。
文檔編號F16H57/021GK202901232SQ201220568370
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權日2012年10月31日
發(fā)明者宋偉, 方少權, 羅大國, 陳勇, 吳飛陽, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司