專利名稱:雙動力減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種減速裝置,特別涉及一種雙動力減速機(jī)。
背景技術(shù):
減速機(jī)是一種動力傳達(dá)機(jī)構(gòu),利用齒輪或蝸輪的速度轉(zhuǎn)換器,將電機(jī)(馬達(dá))的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù),并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。目前用于傳遞動力與運動的機(jī)構(gòu)中,減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。幾乎在各式機(jī)械的傳動系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡,從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車,建筑用的重型機(jī)具,機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動化生產(chǎn)設(shè)備,到日常生活中常見的家電等。其應(yīng)用從大動力的傳輸工作,到小負(fù)荷,精確的角度傳輸都可以見到減速機(jī)的應(yīng)用,且在工業(yè)應(yīng)用上,減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能。因此廣泛應(yīng)用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備。然而,傳統(tǒng)的減速機(jī)通常只具有一個輸出端(即減速機(jī)內(nèi)所有部件只針對一個輸出軸實施驅(qū)動及工作)。在特殊的工況中,如用于醫(yī)藥或視頻加工的發(fā)酵罐中,發(fā)酵罐的外殼及內(nèi)部用于攪拌的攪拌軸皆需要通過減速機(jī)的轉(zhuǎn)換工作實施旋轉(zhuǎn)。由于傳統(tǒng)的減速機(jī)只具有一個輸出端,無法同時對上述兩部件同時實施轉(zhuǎn)換驅(qū)動,所以,發(fā)酵罐上需同時安裝兩臺減速機(jī),不僅安裝不便,同時也增加了生產(chǎn)成本。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,本實用新型提供了一種可同時輸出雙動力、結(jié)構(gòu)簡單的雙動力減速機(jī)。為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供了如下技術(shù)方案一種雙動力減速機(jī),包括有外殼、架設(shè)于外殼上的驅(qū)動源、處于外殼內(nèi)并通過傳動件與驅(qū)動源聯(lián)動連接的輸出軸,其特征在于所述的輸出軸包括有內(nèi)軸及套設(shè)于內(nèi)軸外并與內(nèi)軸呈相對獨立旋轉(zhuǎn)的外軸,內(nèi)軸及外軸分別包括有輸入端及輸出端,內(nèi)軸及外軸的輸入端處于外殼內(nèi),輸出端延伸至外殼外,所述的驅(qū)動源包括有架設(shè)于外殼上并驅(qū)動內(nèi)軸旋轉(zhuǎn)的內(nèi)軸驅(qū)動電機(jī)及驅(qū)動外軸旋轉(zhuǎn)的外軸驅(qū)動電機(jī),且內(nèi)軸驅(qū)動電機(jī)與內(nèi)軸之間通過內(nèi)軸傳動件聯(lián)動連接,外軸驅(qū)動電機(jī)與外軸之間通過外軸傳動件聯(lián)動連接。采用上述技術(shù)方案,設(shè)于外殼內(nèi)的內(nèi)軸與外軸分別通過獨立的內(nèi)軸驅(qū)動電機(jī)及外軸驅(qū)動電機(jī)實施驅(qū)動旋轉(zhuǎn),在使用過程中,內(nèi)軸及外軸可同時旋轉(zhuǎn),當(dāng)然,也可選擇性的旋轉(zhuǎn)。用于特定的工況中時,可同時對兩個部件實施減速驅(qū)動,從而實現(xiàn)雙動力的驅(qū)動,可有效的利用被驅(qū)動物上的安裝空間,同時對兩個部件實施驅(qū)動只需一臺減速機(jī)便可完成,減少了安裝時間,同時也降低了生產(chǎn)成本。外軸套設(shè)于內(nèi)軸外,這樣的安裝方式節(jié)約了外殼內(nèi)的安裝空間,使該減速機(jī)即使具有雙動力的情況下,其外部面積也不會太大,進(jìn)一步的為介于安裝空間作出了結(jié)構(gòu)性的鋪墊。本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為內(nèi)軸傳動件包括有套設(shè)于內(nèi)軸的輸入端處并與其聯(lián)動的傘齒輪,內(nèi)軸驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)軸上設(shè)有與該傘齒輪嚙合的傳動頭;所述外軸傳動件包括有套設(shè)于外軸的輸入端處并與其聯(lián)動的蝸輪,該蝸輪與外軸驅(qū)動電機(jī)之間通過架設(shè)于外殼內(nèi)的蝸桿及與蝸桿聯(lián)動的傳動齒輪組聯(lián)動連接。其中,傳動齒輪組包括有與蝸桿聯(lián)動的大齒輪及與大齒輪嚙合的小齒輪,所述的外軸驅(qū)動電機(jī)與小齒輪聯(lián)動連接。采用上述技術(shù)方案,這樣的聯(lián)動方式結(jié)構(gòu)簡單,安裝方便,而且結(jié)構(gòu)緊湊,再保證了內(nèi)軸與外軸同時或選擇性旋轉(zhuǎn)的同時,也使內(nèi)部的安裝空間及結(jié)構(gòu)得到合理的放置。本實用新型更進(jìn)一步設(shè)置為外殼包括有控制室及與控制室連接且導(dǎo)通的安裝室,所述內(nèi)軸及外軸的輸入端處于控制室內(nèi),內(nèi)軸及外軸的輸出端由安裝室延伸至外殼外。其中,內(nèi)軸與外軸之間設(shè)有軸承,外軸與安裝室的內(nèi)壁之間設(shè)有軸承。采用上述技術(shù)方案,這樣設(shè)置安裝方便,結(jié)構(gòu)緊湊,各部件之間的聯(lián)動關(guān)系不會受到干擾,為減速機(jī)的正常工作提供了保障。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述。
圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖1 ;圖2為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖2。
具體實施方式
如圖1、圖2所不的一種雙動力減速機(jī),包括有外殼1、架設(shè)于外殼I上的驅(qū)動源、處于外殼I內(nèi)并通過傳動件與驅(qū)動源聯(lián)動連接的輸出軸,輸出軸包括有內(nèi)軸2及套設(shè)于內(nèi)軸2外并與內(nèi)軸2呈相對獨立旋轉(zhuǎn)的外軸3,內(nèi)軸2及外軸3分別包括有輸入端4及輸出端
5,內(nèi)軸2及外軸3的輸入端4處于外殼I內(nèi),輸出端5延伸至外殼I外,驅(qū)動源包括有架設(shè)于外殼I上并驅(qū)動內(nèi)軸2旋轉(zhuǎn)的內(nèi)軸驅(qū)動電機(jī)21及驅(qū)動外軸3旋轉(zhuǎn)的外軸驅(qū)動電機(jī)31,且內(nèi)軸驅(qū)動電機(jī)21與內(nèi)軸2之間通過內(nèi)軸傳動件22聯(lián)動連接,外軸驅(qū)動電機(jī)31與外軸3之間通過外軸傳動件聯(lián)動32連接。上述方案中,設(shè)于外殼I內(nèi)的內(nèi)軸2與外軸3分別通過獨立的內(nèi)軸驅(qū)動電機(jī)21及外軸驅(qū)動電機(jī)31實施驅(qū)動旋轉(zhuǎn),在使用過程中,內(nèi)軸2及外軸3可同時旋轉(zhuǎn),當(dāng)然,也可選擇性的旋轉(zhuǎn)。用于特定的工況中時,可同時對兩個部件實施減速驅(qū)動,從而實現(xiàn)雙動力的驅(qū)動,可有效的利用被驅(qū)動物上的安裝空間,同時對兩個部件實施驅(qū)動只需一臺減速機(jī)便可完成,減少了安裝時間,也降低了生產(chǎn)成本。外軸3套設(shè)于內(nèi)軸2夕卜,這樣的安裝方式節(jié)約了外殼I內(nèi)的安裝空間,使該減速機(jī)即使具有雙動力的情況下,其外部面積也不會太大,進(jìn)一步的為介于安裝空間作出了結(jié)構(gòu)性的鋪墊。需要說明的是,本實用新型中的輸出軸由兩根旋轉(zhuǎn)軸(內(nèi)軸2及外軸3)組成,當(dāng)然,如若設(shè)計允許或工況需要,輸出軸也可為三根或四根旋轉(zhuǎn)軸,參照本實用新型的設(shè)計方案,此類改變是無需付出任何具有創(chuàng)造性的勞動便可實施的。在本實用新型實施例中,為了使外殼I內(nèi)部的安裝空間更為合理,各部件之間的聯(lián)動更為穩(wěn)定。外殼I包括有控制室11及與控制室11連接且導(dǎo)通的安裝室12,內(nèi)軸2及外軸3的輸入端4處于控制室11內(nèi),內(nèi)軸2及外軸3的輸出端5由安裝室12延伸至外殼I外。內(nèi)軸傳動件22包括有套設(shè)于內(nèi)軸2的輸入端4處并與其聯(lián)動的傘齒輪221,內(nèi)軸驅(qū)動電機(jī)21的電機(jī)軸上設(shè)有與該傘齒輪221嚙合的傳動頭211 ;外軸傳動件32包括有套設(shè)于外軸3的輸入端4處并與其聯(lián)動的蝸輪321,該蝸輪321與外軸驅(qū)動電機(jī)31之間通過架設(shè)于外殼I內(nèi)的蝸桿322及與蝸桿322聯(lián)動的傳動齒輪組6聯(lián)動連接,傳動齒輪組6包括有與蝸桿322聯(lián)動的大齒輪61及與大齒輪61嚙合的小齒輪62,外軸驅(qū)動電機(jī)31與小齒輪62聯(lián)動連接。需要說明的是,內(nèi)軸驅(qū)動電機(jī)21與內(nèi)軸2之間也可通過蝸輪蝸桿或者齒輪組實施聯(lián)動,也是可行的,只是采用傘齒輪221及傳動頭211聯(lián)動一方面可節(jié)約空間,同時也能達(dá)到驅(qū)動內(nèi)軸2旋轉(zhuǎn)的目的,所以本實用新型優(yōu)選采用傘齒輪221及傳動頭211聯(lián)動連接。為了使內(nèi)軸2與外軸3之間以及外軸3與外殼I之間得到周向的限位,使內(nèi)軸2及外軸3能夠較為穩(wěn)定的處于外殼I內(nèi),內(nèi)軸2與外軸3之間設(shè)有軸承7,外軸3與安裝室12的內(nèi)壁之間設(shè)有軸承7。
權(quán)利要求1.一種雙動力減速機(jī),包括有外殼、架設(shè)于外殼上的驅(qū)動源、處于外殼內(nèi)并通過傳動件與驅(qū)動源聯(lián)動連接的輸出軸,其特征在于:所述的輸出軸包括有內(nèi)軸及套設(shè)于內(nèi)軸外并與內(nèi)軸呈相對獨立旋轉(zhuǎn)的外軸,內(nèi)軸及外軸分別包括有輸入端及輸出端,內(nèi)軸及外軸的輸入端處于外殼內(nèi),輸出端延伸至外殼外,所述的驅(qū)動源包括有架設(shè)于外殼上并驅(qū)動內(nèi)軸旋轉(zhuǎn)的內(nèi)軸驅(qū)動電機(jī)及驅(qū)動外軸旋轉(zhuǎn)的外軸驅(qū)動電機(jī),且內(nèi)軸驅(qū)動電機(jī)與內(nèi)軸之間通過內(nèi)軸傳動件聯(lián)動連接,外軸驅(qū)動電機(jī)與外軸之間通過外軸傳動件聯(lián)動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力減速機(jī),其特征在于:所述的內(nèi)軸傳動件包括有套設(shè)于內(nèi)軸的輸入端處并與其聯(lián)動的傘齒輪,內(nèi)軸驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)軸上設(shè)有與該傘齒輪哨合的傳動頭;所述外軸傳動件包括有套設(shè)于外軸的輸入端處并與其聯(lián)動的蝸輪,該蝸輪與外軸驅(qū)動電機(jī)之間通過架設(shè)于外殼內(nèi)的蝸桿及與蝸桿聯(lián)動的傳動齒輪組聯(lián)動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙動力減速機(jī),其特征在于:所述的傳動齒輪組包括有與蝸桿聯(lián)動的大齒輪及與大齒輪嚙合的小齒輪,所述的外軸驅(qū)動電機(jī)與小齒輪聯(lián)動連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙動力減速機(jī),其特征在于:所述的外殼包括有控制室及與控制室連接且導(dǎo)通的安裝室,所述內(nèi)軸及外軸的輸入端處于控制室內(nèi),內(nèi)軸及外軸的輸出端由安裝室延伸至外殼外。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙動力減速機(jī),其特征在于:所述的內(nèi)軸與外軸之間設(shè)有軸承,外軸與安裝室的內(nèi)壁之間設(shè)有軸承。
專利摘要本實用新型涉及一種減速裝置,特別涉及一種雙動力減速機(jī)。具體技術(shù)方案為一種雙動力減速機(jī),包括有外殼、架設(shè)于外殼上的驅(qū)動源、處于外殼內(nèi)并通過傳動件與驅(qū)動源聯(lián)動連接的輸出軸,輸出軸包括有內(nèi)軸及套設(shè)于內(nèi)軸外并與內(nèi)軸呈相對獨立旋轉(zhuǎn)的外軸,內(nèi)軸及外軸分別包括有輸入端及輸出端,內(nèi)軸及外軸的輸入端處于外殼內(nèi),輸出端延伸至外殼外,驅(qū)動源包括有內(nèi)軸驅(qū)動電機(jī)及外軸驅(qū)動電機(jī),且內(nèi)軸驅(qū)動電機(jī)與內(nèi)軸之間通過內(nèi)軸傳動件聯(lián)動連接,外軸驅(qū)動電機(jī)與外軸之間通過外軸傳動件聯(lián)動連接。采用上述技術(shù)方案,提供了一種可同時輸出雙動力、結(jié)構(gòu)簡單的雙動力減速機(jī)。
文檔編號F16H1/22GK202914636SQ201220568760
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者魯成布, 呂錦弟, 李自軍, 趙超 申請人:浙江午馬減速機(jī)有限公司