專利名稱：一種起停系統(tǒng)用耦合調(diào)諧皮帶輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及皮帶輪技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種起停系統(tǒng)用耦合調(diào)諧皮帶輪。
背景技術(shù)：
即停即起系統(tǒng)為汽車增設(shè)待機(jī)狀態(tài)，當(dāng)車輛處于“怠速”狀態(tài)時(shí)(紅燈或堵車)，駕駛者只要持續(xù)地踩住制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)熄火，切換到待機(jī)狀態(tài)；釋放踏板，車輛會(huì)瞬間自動(dòng)點(diǎn)火，重新起動(dòng)。即停即起系統(tǒng)能大大減少能源消耗和二氧化碳排放。當(dāng)系統(tǒng)處于停滯狀態(tài)時(shí)，汽車會(huì)自動(dòng)進(jìn)入省油狀態(tài)，不排放任何氣體。起停系統(tǒng)在車輛怠速時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)的燃料消耗和C02排放。根據(jù)博世估計(jì)，起停系統(tǒng)能減少綜合工況下約8%的能耗和排放，在擁堵的市區(qū)節(jié)能效果能達(dá)到10% -15%。安裝起停系統(tǒng)的增量成本約400-700美元(3000-5000元人民幣)，且對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)改動(dòng)很小。由于混合動(dòng)力汽車能夠幫助節(jié)約能源、降低C02排放、提高舒適性，所以市場(chǎng)需求日益增加。目前，法雷奧的起停一體機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸通過(guò)皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)的輸出軸直接聯(lián)接，這種結(jié)構(gòu)在起動(dòng)時(shí)振動(dòng)大，并且會(huì)產(chǎn)生噪音，影響使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了解決現(xiàn)有起停一體機(jī)的振動(dòng)大，輪系的壽命不理想的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種起停系統(tǒng)用耦合調(diào)諧皮帶輪，能有效降低起停系統(tǒng)的振動(dòng)并提聞?shì)喯档膲勖１緦?shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種起停系統(tǒng)用耦合調(diào)諧皮帶輪，包括皮帶輪、芯軸、內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧；內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧旋向相反；所述的皮帶輪、外扭矩彈簧、內(nèi)扭矩彈簧和芯軸由外至內(nèi)依次同心地套裝在一起;所述的皮帶輪與芯軸之間還套裝有保持架；保持架與皮帶輪銷接；保持架通過(guò)軸向限位件限制保持架與芯軸的軸向相對(duì)位置，芯軸上具有定位凸肩，內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧均位于保持架與定位凸肩之間，內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧的兩端均分別與保持架和定位凸肩聯(lián)接。皮帶輪、外扭矩彈簧、內(nèi)扭矩彈簧和芯軸由外至內(nèi)依次同心地套裝在一起，使得本實(shí)用新型的起停系統(tǒng)用耦合調(diào)諧皮帶輪結(jié)構(gòu)緊湊。由于內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧旋向相反，因此，在起動(dòng)模式時(shí)，發(fā)電機(jī)通過(guò)耦合調(diào)諧皮帶輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)動(dòng)力輸出，發(fā)電機(jī)和耦合調(diào)諧皮帶輪的芯軸通過(guò)外扭矩彈簧將動(dòng)力傳遞給皮帶輪，皮帶輪再通過(guò)皮帶將動(dòng)力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。正常工作模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，將動(dòng)力通過(guò)皮帶傳遞給皮帶輪，皮帶輪通過(guò)內(nèi)扭矩彈簧將動(dòng)力傳遞到芯軸，芯軸與發(fā)電機(jī)軸聯(lián)接，將動(dòng)力傳遞到發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并將電能儲(chǔ)存到電池。通過(guò)內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧來(lái)傳遞動(dòng)力，能有效降低起停系統(tǒng)的振動(dòng)并提高輪系的壽命。所述的皮帶輪的內(nèi)腔具有用于安裝保持架的臺(tái)階，皮帶輪與保持架接觸的臺(tái)階面上具有至少三個(gè)皮帶輪定位銷孔，保持架上具有與皮帶輪定位銷孔配合的保持架凸銷。所述的皮帶輪的內(nèi)腔具有用于安裝保持架的臺(tái)階，皮帶輪與保持架接觸的臺(tái)階面上具有至少三個(gè)皮帶輪凸銷，保持架上具有與皮帶輪凸銷配合的保持架定位銷孔。還具有定位銷，所述的皮帶輪的內(nèi)腔具有用于安裝保持架的臺(tái)階，所述的皮帶輪與保持架接觸的臺(tái)階面上具有至少三個(gè)皮帶輪定位銷孔，所述的保持架與皮帶輪接觸的端面上相應(yīng)開(kāi)設(shè)有保持架定位銷孔，定位銷的兩端分別插在皮帶輪定位銷孔和保持架定位銷孔內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型的起停系統(tǒng)用耦合調(diào)諧皮帶輪能有效降低起停系統(tǒng)的振動(dòng)并提高輪系的壽命，定位銷或凸銷使保持架與皮帶輪結(jié)合更加可靠，傳遞扭矩增大。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的起停系統(tǒng)用耦合調(diào)諧皮帶輪的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的芯軸的三維結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的皮帶輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的保持架的三維結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的保持架的全剖圖；圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的軸向限位件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的起動(dòng)模式的三維爆炸圖，圖中虛線表示動(dòng)力傳遞;圖8是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的正常工作模式的三維爆炸圖，圖中虛線表示動(dòng)力傳遞；圖9是本實(shí)用新型的起停系統(tǒng)用耦合調(diào)諧皮帶輪的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是本實(shí)用新型的實(shí)施例2的皮帶輪和保持架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖(a)是皮帶輪的結(jié)構(gòu)示意圖，圖(b)是保持架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11是本實(shí)用新型的起停系統(tǒng)用耦合調(diào)諧皮帶輪的實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12是本實(shí)用新型的實(shí)施例3的皮帶輪和保持架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖(a)是皮帶輪的結(jié)構(gòu)示意圖，圖(b)是保持架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1.皮帶輪，11.皮帶輪定位銷孔，12.皮帶輪凸銷，2.右支撐軸承，3.芯軸，31.定位凸肩，32.芯軸內(nèi)扭矩彈簧螺旋臺(tái)階，321.芯軸內(nèi)臺(tái)階面，33.芯軸外扭矩彈簧螺旋臺(tái)階，331.芯軸外臺(tái)階面，4.內(nèi)扭矩彈簧，5.保持架，51.保持架內(nèi)扭矩彈簧螺旋臺(tái)階，511.保持架內(nèi)臺(tái)階面，52.保持架外扭矩彈簧螺旋臺(tái)階，521.保持架外臺(tái)階面，55.保持架定位銷孔，56.保持架凸銷，6.外扭矩彈簧，7.左支撐軸承，8.軸向限位件，9.定位銷。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。實(shí)施例1如圖廣8所示的本實(shí)用新型的起停系統(tǒng)用耦合調(diào)諧皮帶輪的實(shí)施例1，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接的皮帶輪1、與發(fā)電機(jī)聯(lián)接的芯軸3、保持架5、左支撐軸承7、右支撐軸承2、內(nèi)扭矩彈簧4、外扭矩彈簧6和軸向限位件8,軸向限位件8為卡簧。皮帶輪1、外扭矩彈簧6、內(nèi)扭矩彈簧4和芯軸3由外至內(nèi)依次同心地套裝在一起；內(nèi)扭矩彈簧4和外扭矩彈簧6旋向相反。皮帶輪I與芯軸3之間還套裝有保持架5 ;保持架5與皮帶輪I銷接。皮帶輪I和保持架5兩者接觸的端面上相對(duì)應(yīng)地開(kāi)設(shè)有三個(gè)皮帶輪定位銷孔11和三個(gè)保持架定位銷孔55，三個(gè)定位銷9，定位銷9 一端插裝皮帶輪定位銷孔11、另一端插裝在保持架定位銷孔55中。定位銷9的數(shù)量和直徑根據(jù)需要傳遞的扭矩計(jì)算得出。保持架5通過(guò)軸向限位件8軸向限制保持架5與芯軸3的軸向相對(duì)位置，芯軸3上具有定位凸肩31，內(nèi)扭矩彈簧4和外扭矩彈簧6均位于保持架5與定位凸肩31之間，內(nèi)扭矩彈簧4和外扭矩彈簧6的兩端均分別與保持架5和定位凸肩31聯(lián)接。右支撐軸承2的內(nèi)圈與芯軸3過(guò)盈配合、右支撐軸承2的外圈與皮帶輪I過(guò)盈配合；左支撐軸承7的內(nèi)圈與芯軸3過(guò)盈配合、左支撐軸承7的外圈與皮帶輪I過(guò)盈配合。保持架5具有用于保持內(nèi)扭矩彈簧4和外扭矩彈簧6的保持架內(nèi)扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)和保持架外扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)；芯軸3具有用于保持內(nèi)扭矩彈簧4和外扭矩彈簧6芯軸內(nèi)扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)和芯軸外扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)。如圖2所示，芯軸內(nèi)扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)為位于定位凸肩31與內(nèi)扭矩彈簧4接觸的端面上、與內(nèi)扭矩彈簧4的端部相適配的芯軸內(nèi)扭矩彈簧螺旋臺(tái)階32，芯軸外扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)為位于定位凸肩31與外扭矩彈簧6接觸的端面上、與外扭矩彈簧6的端部相適配芯軸外扭矩彈簧螺旋臺(tái)階33 ;保持架內(nèi)扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)為位于保持架5與內(nèi)扭矩彈簧4接觸的端面上、與內(nèi)扭矩彈簧4的端部相適配的保持架內(nèi)扭矩彈簧螺旋臺(tái)階51，保持架外扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)為位于保持架5與外扭矩彈簧6接觸的端面上、與外扭矩彈簧6的端部相適配的保持架外扭矩彈 簧螺旋臺(tái)階52。如圖7所示，起動(dòng)模式時(shí)，發(fā)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)動(dòng)力輸出，發(fā)電機(jī)和芯軸3通過(guò)螺紋聯(lián)接將動(dòng)力傳遞到芯軸3上，芯軸3通過(guò)芯軸外扭矩彈簧螺旋臺(tái)階33將動(dòng)力傳遞到外扭矩彈簧6，外扭矩彈簧6受力后通過(guò)保持架外扭矩彈簧螺旋臺(tái)階52將動(dòng)力傳遞給保持架5，同時(shí)外扭矩彈簧6產(chǎn)生變形外徑漲大，與皮帶輪I內(nèi)孔產(chǎn)生摩擦力將動(dòng)力傳遞給皮帶輪1，同時(shí)保持架5與皮帶輪I為過(guò)盈配合，更好的將外扭矩彈簧6的動(dòng)力傳遞給皮帶輪I。皮帶輪I再通過(guò)皮帶將動(dòng)力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)。如圖8所示，正常工作模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，將動(dòng)力通過(guò)皮帶傳遞給皮帶輪1，皮帶輪I和保持架5過(guò)盈配合，所以相當(dāng)于皮帶輪I將動(dòng)力傳遞給了保持架5，保持架5通過(guò)保持架內(nèi)扭矩彈簧螺旋臺(tái)階51將動(dòng)力傳遞給內(nèi)扭矩彈簧4，內(nèi)扭矩彈簧4將動(dòng)力傳遞到芯軸3的芯軸內(nèi)扭矩彈簧螺旋臺(tái)階32上，即傳遞到了芯軸3，芯軸3通過(guò)螺紋與發(fā)電機(jī)軸聯(lián)接，將動(dòng)力傳遞到發(fā)電機(jī)。實(shí)施例2如圖 Γ Ο所示的本實(shí)用新型的起停系統(tǒng)用耦合調(diào)諧皮帶輪的實(shí)施例2，與實(shí)施例1不同之處在于所述的皮帶輪I的內(nèi)腔具有用于安裝保持架5的臺(tái)階，皮帶輪I與保持架5接觸的臺(tái)階面上具有至少三個(gè)皮帶輪凸銷12，保持架5上具有與皮帶輪凸銷12配合的保持架定位銷孔55。[0040]實(shí)施例3如
圖1f 12所示的本實(shí)用新型的起停系統(tǒng)用耦合調(diào)諧皮帶輪的實(shí)施例3，與實(shí)施例I不同之處在于皮帶輪I的內(nèi)腔具有用于安裝保持架5的臺(tái)階，皮帶輪I與保持架5接觸的臺(tái)階面上具有至少三個(gè)皮帶輪定位銷孔11，保持架5上具有與皮帶輪定位銷孔11配合的保持架凸銷56。
權(quán)利要求1.一種起停系統(tǒng)用耦合調(diào)諧皮帶輪，其特征在于:包括皮帶輪(I)、芯軸(3)、內(nèi)扭矩彈簧(4)和外扭矩彈簧(6);內(nèi)扭矩彈簧(4)和外扭矩彈簧(6)旋向相反； 所述的皮帶輪(I)、外扭矩彈簧(6)、內(nèi)扭矩彈簧(4)和芯軸(3)由外至內(nèi)依次同心地套裝在一起； 所述的皮帶輪(I)與芯軸(3)之間還套裝有保持架(5);保持架(5)與皮帶輪(I)銷接；保持架(5)通過(guò)軸向限位件(8)限制保持架(5)與芯軸(3)的軸向相對(duì)位置，芯軸(3)上具有定位凸肩(31)，內(nèi)扭矩彈簧(4)和外扭矩彈簧(6)均位于保持架(5)與定位凸肩(31)之間，內(nèi)扭矩彈簧(4) 和外扭矩彈簧(6)的兩端均分別與保持架(5)和定位凸肩(31)聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種起停系統(tǒng)用耦合調(diào)諧皮帶輪，其特征在于:所述的皮帶輪(I)的內(nèi)腔具有用于安裝保持架(5)的臺(tái)階，皮帶輪(I)與保持架(5)接觸的臺(tái)階面上具有至少三個(gè)皮帶輪定位銷孔(11 )，保持架(5 )上具有與皮帶輪定位銷孔(11)配合的保持架凸銷(56)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種起停系統(tǒng)用耦合調(diào)諧皮帶輪，其特征在于:所述的皮帶輪(I)的內(nèi)腔具有用于安裝保持架(5)的臺(tái)階，皮帶輪(I)與保持架(5)接觸的臺(tái)階面上具有至少三個(gè)皮帶輪凸銷(12)，保持架(5)上具有與皮帶輪凸銷(12)配合的保持架定位銷孔(55)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種起停系統(tǒng)用耦合調(diào)諧皮帶輪，其特征在于:還具有定位銷(9)，所述的皮帶輪(I)的內(nèi)腔具有用于安裝保持架(5)的臺(tái)階，所述的皮帶輪(I)與保持架(5 )接觸的臺(tái)階面上具有至少三個(gè)皮帶輪定位銷孔(11)，所述的保持架(5 )與皮帶輪(I)接觸的端面上相應(yīng)開(kāi)設(shè)有保持架定位銷孔(55)，定位銷(9)的兩端分別插在皮帶輪定位銷孔(II)和保持架定位銷孔(55)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及皮帶輪技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種起停系統(tǒng)用耦合調(diào)諧皮帶輪，包括皮帶輪、芯軸、內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧；內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧旋向相反；皮帶輪、外扭矩彈簧、內(nèi)扭矩彈簧和芯軸由外至內(nèi)依次同心地套裝在一起；皮帶輪與芯軸之間還套裝有保持架；保持架與皮帶輪銷接；保持架通過(guò)軸向限位件限制保持架與芯軸的軸向相對(duì)位置，芯軸上具有定位凸肩，內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧均位于保持架與定位凸肩之間，內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧的兩端均分別與保持架和定位凸肩聯(lián)接。本實(shí)用新型的起停系統(tǒng)用耦合調(diào)諧皮帶輪能有效降低起停系統(tǒng)的振動(dòng)并提高輪系的壽命，定位銷或凸銷使保持架與皮帶輪結(jié)合更加可靠，傳遞扭矩增大。
文檔編號(hào)F16H55/36GK202914570SQ20122056879
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者薛青, 周雪剛, 劉增崗, 曾慶豪, 錢利峰, 齊志鋼, 沈偉 申請(qǐng)人:江蘇南方軸承股份有限公司