專利名稱：一種重載型車用制動蹄總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車用制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種重載型的車用制動蹄總成。
背景技術(shù)：
制動蹄總成與制動盤裝配形成的制動器總成，是行車制動和駐車制動的一套剎車安全部件。如圖1、圖2所示的一種重載型車用制動蹄總成，由制動蹄片1、制動蹄筋2、摩擦片3、中心套4和剎車軸墊塊5組成。制動蹄片I是由寬度為W的鋼板經(jīng)沖壓后再彎折而成的半月形，摩擦片3粘接在制動蹄片I的外側(cè)，制動蹄筋2焊接在制動蹄片I的內(nèi)側(cè)，中心套4焊接在制動蹄片I和制動蹄筋2的左端，剎車軸墊塊5焊接在制動蹄片I和制動蹄筋2的右端。結(jié)合圖3可知，制動蹄片I左端的兩側(cè)被對稱地削掉一個直角梯形la，使制動蹄片I左端的寬度Wl小于彎折鋼板的寬度W，制動蹄片I的左端通過直角梯形Ia的斜邊與制動蹄片I的中部相連，中心套4的寬度W3等于制動蹄片I左端的寬度W1，剎車軸墊塊5的寬度W4與制動蹄片I的寬度W相等。彎折鋼板的寬度W和剎車軸墊塊5的寬度W4均為40mm,中心套4的寬度W3和制動蹄片I左端的寬度Wl均為29mm。存在的主要問題是:⑴中心套4的寬度W3與制動蹄片I左端的寬度Wl相等，中心套4與制動蹄片I焊接時，易出現(xiàn)焊瘤，影響下一步裝配及使用，需要進(jìn)行打磨工藝；(2)隨著用戶對制動蹄總成制動性能和載重量要求的不斷提高，現(xiàn)有狀態(tài)已經(jīng)不能滿足市場需要，暴露出制動靈敏度差、制動力矩不夠的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提高制動蹄片的靈敏度和制動力矩，同時節(jié)約能源，簡化工藝。為此，本實用新型提供的一種重載型車用制動蹄總成，包括制動蹄片、制動蹄筋、摩擦片、中心套和剎車軸墊塊，所述制動蹄片是由寬度為W的鋼板經(jīng)沖壓后再彎折而成的半月形，摩擦片和制動蹄筋也為半月形，摩擦片粘接在制動蹄片的外側(cè)，制動蹄筋焊接在制動蹄片的內(nèi)側(cè)，中心套焊接在制動蹄片和制動蹄筋的左端，剎車軸塾塊焊接在制動蹄片和制動蹄筋的右端，所述制動蹄片左端的兩側(cè)被對稱地削掉Iv直角梯形，使制動蹄片左端的寬度Wl小于彎折鋼板的寬度W，且制動蹄片的左端通過直角梯形的斜邊與制動蹄片的中部相連，關(guān)鍵在于:所述制動蹄片右端的兩側(cè)被對稱地削掉一個直角三角形，使制動蹄片右端的寬度W2小于彎折鋼板的寬度W，所述直角三角形的斜邊構(gòu)成了制動蹄片右端的外側(cè)邊；所述中心套的寬度W3大于制動蹄片左端的寬度W1，剎車軸墊塊的寬度W4與制動蹄片右端的寬度W2相等；所述制動蹄片中部的寬度W和摩擦片的寬度均為50mm，中心套的寬度W3為29mm，制動蹄片左端的寬度Wl為27mm，制動蹄片右端的寬度W2和剎車軸墊塊的寬度W4 均為 40mm。優(yōu)選為，所述制動蹄片的展開長度L為286.6mm，制動蹄片右端的展開長度L2為40mm,摩擦片的彎曲半徑R為110mm，制動蹄片中部的寬度W為:5G'u m⑴，制動蹄片左端的寬度 WI 為2f—02 mm。[0007]本實用新型具有以下改進(jìn)點(diǎn)及有益效果:(I)保證中心套的寬度W3不變，通過增加制動蹄片左端直角梯形的削減量，使中心套的寬度W3大于制動蹄片左端的寬度W1，能避免制動蹄片與中心套焊接時出現(xiàn)漏焊及產(chǎn)生焊瘤，影響制動蹄總成的下一工序裝配、制動蹄總成的使用及清除焊瘤等工藝；另外，還能保證中心套在制動蹄片上焊接時的對稱度，避免制動蹄片的兩端超過中心套端面的現(xiàn)象發(fā)生；在不影響裝配和使用的情況下，制造制動蹄片的鋼板原材料得到了有效地節(jié)約。(2)保證剎車軸墊塊W4的寬度不變，通過增加制動蹄片的寬度W，相應(yīng)的增加與制動蹄片粘接在一起的摩擦片的寬度，從而增大了制動蹄總成與制動鼓的摩擦面積，從而加大了摩擦力，提高制動靈敏度；同時，制動蹄片的右端寬度W2與原制動蹄片相同，與制動蹄片右端焊接的剎車軸墊塊W4的寬度不變，在不增加剎車軸墊塊的原材料的前提下，使制動靈敏度得到了提升。綜上所述:本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計巧妙的特點(diǎn)，提高了制動蹄總成的靈敏度和制動力矩，同時節(jié)約了能源，簡化了工藝。

圖1是改進(jìn)前的一種重載型車用制動蹄總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的仰視圖。圖3是圖1中制動蹄片的展開圖。圖4是改進(jìn)后的一種重載型車用制動蹄總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4的仰視圖圖。圖6是圖4中制動蹄片的展開圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:如圖4、圖5所示的一種重載型車用制動蹄總成，由制動蹄片1、制動蹄筋2、摩擦片3、中心套4和剎車軸墊塊5組成。結(jié)合圖6可知，制動蹄片I是由寬度為W的鋼板經(jīng)沖壓后再彎折而成的半月形，摩擦片3和制動蹄筋2也為半月形，摩擦片3粘接在制動蹄片I的外側(cè)，制動蹄筋2焊接在制動蹄片I的內(nèi)側(cè)，中心套4焊接在制動蹄片I和制動蹄筋2的左端，剎車軸塾塊5焊接在制動蹄片I和制動蹄筋2的右端。在制動蹄片I上沖有多個焊接凸點(diǎn)Ic,用于與制動蹄筋2焊接。制動蹄片I左端的兩側(cè)被對稱地削掉一個直角梯形la，使制動蹄片I左端的寬度Wl小于彎折鋼板的寬度W，制動蹄片I的左端通過直角梯形Ia的斜邊與制動蹄片I的中部相連。制動蹄片I右端的兩側(cè)被對稱地削掉一個直角三角形lb，使制動蹄片I右端的寬度W2小于彎折鋼板的寬度W，直角三角形Ib的斜邊構(gòu)成了制動蹄片I右端的外側(cè)邊。中心套4的寬度W3大于制動蹄片I左端的寬度Wl，剎車軸墊塊5的寬度W4與制動蹄片I右端的寬度W2相等。制動蹄片I中部的寬度W和摩擦片3的寬度均為50mm，中心套4的寬度W3為29mm，制動蹄片I左端的寬度Wl為27mm，制動蹄片右端的寬度W2和剎車軸墊塊5的寬度W4均為40mm η優(yōu)選為，制動蹄片I的展開長度L為286.6mm，摩擦片3的彎曲半徑R為110mm，制動蹄片I右端的展開長度L2為40mm，制動蹄片I中部的寬度W為:5()1^rnm，制動蹄片I左端的寬度Wi 為27 mm
權(quán)利要求1.一種重載型車用制動蹄總成，包括制動蹄片(I)、制動蹄筋(2)、摩擦片(3)、中心套(4)和剎車軸墊塊(5)，所述制動蹄片(I)是由寬度為W的鋼板經(jīng)沖壓后再彎折而成的半月形，摩擦片(3)和制動蹄筋(2)也為半月形，摩擦片(3)粘接在制動蹄片(I)的外側(cè)，制動蹄筋(2)焊接在制動蹄片(I)的內(nèi)側(cè)，中心套(4)焊接在制動蹄片(I)和制動蹄筋(2)的左端，剎車軸塾塊(5)焊接在制動蹄片⑴和制動蹄筋⑵的右端，所述制動蹄片⑴左端的兩側(cè)被對稱地削掉一個直角梯形(Ia)，使制動蹄片(I)左端的寬度Wl小于彎折鋼板的寬度W，且制動蹄片(I)的左端通過直角梯形(Ia)的斜邊與制動蹄片(I)的中部相連，其特征在于:所述制動蹄片(I)右端的兩側(cè)被對稱地削掉一個直角三角形(Ib)，使制動蹄片(I)右端的寬度W2小于彎折鋼板的寬度W，所述直角三角形(Ib)的斜邊構(gòu)成了制動蹄片⑴右端的外側(cè)邊；所述中心套(4)的寬度W3大于制動蹄片(I)左端的寬度W1，剎車軸墊塊(5)的寬度W4與制動蹄片(I)右端的寬度W2相等；所述制動蹄片(I)中部的寬度W和摩擦片(3)的寬度均為50mm，中心套(4)的寬度W3為29mm，制動蹄片(I)左端的寬度Wl為27mm，制動蹄片右端的寬度W2和剎車軸墊塊(5)的寬度W4均為40mm。
2.按照權(quán)利要求1所述的重載型車用制動蹄總成，其特征在于:所述制動蹄片(I)的展開長度L為286.6mm，摩擦片(3)的彎曲半徑R為110mm，制動蹄片(I)右端的展開長度L2為40mm，制動蹄片⑴中部的寬度W為:5G() .: mm，制動蹄片⑴左端的寬度Wl為27°α: 11111 1 °
專利摘要本實用新型公開了一種重載型車用制動蹄總成，包括制動蹄片、制動蹄筋、摩擦片、中心套和剎車軸墊塊，制動蹄片左端的兩側(cè)被對稱地削掉一個直角梯形，使制動蹄片左端的寬度W1小于彎折鋼板的寬度W，且制動蹄片的左端通過直角梯形的斜邊與制動蹄片的中部相連，制動蹄片右端的兩側(cè)被對稱地削掉一個直角三角形，使制動蹄片右端的寬度W2小于彎折鋼板的寬度W，直角三角形的斜邊構(gòu)成了制動蹄片右端的外側(cè)邊；中心套的寬度W3大于制動蹄片左端的寬度W1，剎車軸墊塊的寬度W4與制動蹄片右端的寬度W2相等。提高了制動蹄總成的靈敏度和制動力矩，同時節(jié)約了能源，簡化了工藝。
文檔編號F16D65/08GK202937696SQ20122057120
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月1日
發(fā)明者敖良均, 田洪相, 陳少元 申請人:重慶市璧山宏向汽配有限公司