專利名稱：滾動(dòng)撥段開(kāi)關(guān)的雙控氣動(dòng)輔助換擋手柄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輔助換擋裝置，具體涉及到一種車輛使用的滾動(dòng)撥段開(kāi)關(guān)的雙控氣動(dòng)輔助換擋手柄裝置。
背景技術(shù)：
2009年自度過(guò)全球金融海嘯危機(jī)的寒冬后，歐美市場(chǎng)進(jìn)入需求衰退期，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)入了迅猛高速發(fā)展期，產(chǎn)銷量躍居世界第一，重卡產(chǎn)銷量迅速擴(kuò)大。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2010年重卡產(chǎn)品突破100萬(wàn)輛。盡管我國(guó)經(jīng)濟(jì)遭受金融危機(jī)的巨大沖擊，但隨著國(guó)家4萬(wàn)億元擴(kuò)大內(nèi)需政策的實(shí)施及海外發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的開(kāi)拓，伴隨著我國(guó)公路、鐵路及其它基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的陸續(xù)開(kāi)工，尤其是2009-2010年我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)的一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)如汽車下鄉(xiāng)、以舊換新補(bǔ)貼政策和汽車出口的相關(guān)政策，卡車行業(yè)已成為率先受益的行業(yè)。同時(shí)重卡產(chǎn)品全行業(yè)提價(jià)，預(yù)計(jì)重卡行業(yè)的盈利水平將以快于銷量的速度增長(zhǎng)。隨著公路和鐵路建設(shè)、現(xiàn)代物流業(yè)和節(jié)能減排工程以及民生工程的實(shí)施到位，必將為緊系國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重卡產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。隨著我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)管理不斷規(guī)范化，其高效、精益化運(yùn)作的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，這要求行業(yè)將通過(guò)提升運(yùn)輸效率、降低車身自重，以及降低單位貨運(yùn)量的燃油消耗水平等措施來(lái)實(shí)現(xiàn)較高的盈利水平。而公路貨運(yùn)用戶要求重卡具備高速重載、輕量化、燃油經(jīng)濟(jì)性好、出勤率高等屬性，產(chǎn)品需求逐漸向高端化轉(zhuǎn)移。預(yù)計(jì)，搭載大馬力、更多擋位變速箱的重卡產(chǎn)品將越來(lái)越成為主流，如16檔、20檔、24檔變速器，正是基于這樣的環(huán)境下，開(kāi)發(fā)雙控制的預(yù)選閥成為了必要?，F(xiàn)有技術(shù)輔助換擋裝置使用滑板式設(shè)計(jì)，具有操作阻力大不容易換擋、經(jīng)常的滑動(dòng)摩擦容易造成零部件如密封圈的損耗，造成易漏氣、故障率高等缺陷，降低了使用壽命，并且，設(shè)計(jì)上直接將多余氣體通過(guò)在換擋手柄上設(shè)置的排氣孔排放到駕駛室中，容易給駕駛室造成噪音、污染，給人誤以為氣閥在工作時(shí)漏氣，形成不舒適的工作環(huán)境。因此，現(xiàn)有技術(shù)的輔助換擋裝置上存在一些急待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種凸輪偏擺機(jī)構(gòu)和滾動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)提高氣閥的密封性能和使用手感、及提高產(chǎn)品的使用壽命，降低故障率，以解決現(xiàn)有技術(shù)的輔助換擋裝置的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案一種滾動(dòng)撥段開(kāi)關(guān)的雙控氣動(dòng)輔助換擋手柄，包括一外殼、一閥體、一前工作孔閥芯組合、一前控制按鈕、一側(cè)工作孔閥芯組合、一側(cè)控制按鈕、進(jìn)出氣結(jié)構(gòu)和雙控氣路結(jié)構(gòu)，所述外殼上開(kāi)設(shè)有一凹槽，所述閥體套設(shè)在所述凹槽中，所述閥體上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)閥芯組合工作孔分別為前閥芯組合工作孔及側(cè)閥芯組合工作孔，所述前工作孔閥芯組合設(shè)置在所述前閥芯組合工作孔中，而所述側(cè)工作孔閥芯組合設(shè)置在所述側(cè)閥芯組合工作孔中，所述前控制按鈕通過(guò)固定銷與所述閥體連接，所述側(cè)工作孔閥芯組合包括[0007]—側(cè)工作孔閥芯套，所述側(cè)工作孔閥芯套為一三段式圓筒體，所述側(cè)工作孔閥芯套設(shè)置在所述側(cè)閥芯組合工作孔中；一側(cè)工作孔閥芯，所述側(cè)工作孔閥芯為二同心的圓柱體組成，直徑較大的圓柱體為閥芯導(dǎo)向部，直徑較小的圓柱體為閥芯桿部，所述側(cè)工作孔閥芯插設(shè)在所述側(cè)工作孔閥芯套中，所述側(cè)工作孔閥芯的閥芯導(dǎo)向部設(shè)置有側(cè)工作孔密封圈；一側(cè)工作孔閥芯復(fù)位彈簧，所述側(cè)工作孔閥芯復(fù)位彈簧插設(shè)在所述側(cè)工作孔閥芯套中，所述側(cè)工作孔閥芯復(fù)位彈簧的一端與所述側(cè)工作孔閥芯套連接，所述側(cè)工作孔閥芯復(fù)位彈簧的另一端與所述側(cè)工作孔閥芯的閥芯導(dǎo)向部連接；一側(cè)工作孔膠堵，所述側(cè)工作孔膠堵為一圓形膠體，所述側(cè)工作孔膠堵放置在所述側(cè)工作孔閥芯套中，所述側(cè)工作孔膠堵的一端與所述側(cè)工作孔閥芯套活動(dòng)連接；一側(cè)工作孔膠堵復(fù)位彈簧，所述側(cè)工作孔膠堵復(fù)位彈簧插設(shè)在所述側(cè)工作孔閥芯套中，所述側(cè)工作孔膠堵復(fù)位彈簧的一端與所述側(cè)工作孔閥芯套連接，所述側(cè)工作孔膠堵復(fù)位彈簧的另一端與所述側(cè)工作孔膠堵的另一端連接；一圓球軸承，所述圓球軸承設(shè)置在所述側(cè)工作孔閥芯的閥芯導(dǎo)向部的一端，所述圓球軸承與所述側(cè)控制按鈕滾動(dòng)連接，其中，在所述側(cè)工作孔閥芯與所述側(cè)工作孔閥芯套之間形成兩個(gè)氣腔，分別是氣腔T和氣腔U，同時(shí)在所述側(cè)工作孔膠堵復(fù)位彈簧所在的位置，所述側(cè)工作孔膠堵以及所述側(cè)工作孔閥芯套之間形成氣腔S ；另外，所述側(cè)控制按鈕包括一撥動(dòng)部，所述撥動(dòng)部為一片體，所述撥動(dòng)部突出于所述閥體；一滾壓部,所述滾壓部為一片體,所述滾壓部與所述圓球軸承連接的一面包括一滾動(dòng)滾壓停止部，所述滾動(dòng)滾壓停止部為一圓弧形；一滾動(dòng)滾壓工作部，所述滾動(dòng)滾壓工作部為一圓弧形，所述滾動(dòng)滾壓工作部的一側(cè)與所述滾動(dòng)滾壓停止部連接，所述滾動(dòng)滾壓工作部與所述側(cè)工作孔閥芯套的距離小于所述滾動(dòng)滾壓停止部與所述側(cè)工作孔閥芯套的距離；一套撐部，所述套撐部為一圓形筒體，所述套撐部與所述滾壓部連接，所述套撐部的圓形通孔套設(shè)在所述閥體的圓柱上，所述撥動(dòng)部、滾壓部和所述套撐部一體成型制成。依照本實(shí)用新型實(shí)施例所述的滾動(dòng)撥段開(kāi)關(guān)的雙控氣動(dòng)輔助換擋手柄，所述前工作孔閥芯組合包括一前工作孔閥芯套，所述前工作孔閥芯套為一三段式圓筒體，所述前工作孔閥芯套設(shè)置在所述前閥芯組合工作孔中；一前工作孔閥芯，所述前工作孔閥芯為二同心的圓柱體組成，直徑較大的圓柱體為閥芯導(dǎo)向部，直徑較小的圓柱體為閥芯桿部，所述前工作孔閥芯插設(shè)在所述前工作孔閥芯套中，所述前工作孔閥芯的閥芯導(dǎo)向部設(shè)置有前工作孔密封圈；一前工作孔閥芯復(fù)位彈簧，所述前工作孔閥芯復(fù)位彈簧插設(shè)在所述前工作孔閥芯套中，所述前工作孔閥芯復(fù)位彈簧的一端與所述前工作孔閥芯套連接，所述前工作孔閥芯復(fù)位彈簧的另一端與所述前工作孔閥芯的閥芯導(dǎo)向部連接；一前工作孔膠堵，所述前工作孔膠堵為一圓形膠體，所述前工作孔膠堵放置在所述前工作孔閥芯套中，所述前工作孔膠堵的一端與所述前工作孔閥芯套活動(dòng)連接；—前工作孔膠堵復(fù)位彈簧，所述前工作孔膠堵復(fù)位彈簧插設(shè)在所述前工作孔閥芯套中，所述前工作孔膠堵復(fù)位彈簧的一端與所述前工作孔膠堵的另一端連接，所述前工作孔膠堵復(fù)位彈簧的另一端與所述前工作孔閥芯套連接；一半球形軸承，所述半球形軸承設(shè)置在所述前工作孔閥芯的閥芯導(dǎo)向部的一端，所述半球形軸承與所述前控制按鈕連接，而其中，在所述前工作孔閥芯與前工作孔閥芯套之間形成兩個(gè)氣腔，分別是氣腔Q和氣腔R，同時(shí)，在所述前工作孔膠堵復(fù)位彈簧所在的位置，所述前工作孔膠堵以及所述前工作孔閥芯套之間形成氣腔P，所述氣腔P所在的前工作孔閥芯套上開(kāi)設(shè)有一通孔，閥體在相對(duì)于所述前工作孔閥芯套上所述通孔的地方開(kāi)設(shè)有氣路與所述側(cè)工作孔閥芯組合連接；另外，所述前控制按鈕包括一按壓部，所述按壓部為一片體，所述按壓部突出于所述閥體；一凸輪弧部，所述凸輪弧部為一圓弧形體，所述凸輪弧部的一端與所述按壓部連接；一凸輪平部，所述凸輪平部為一平面體，所述凸輪平部的一端與所述凸輪弧部的
另一端連接；一支撐部，所述支撐部上開(kāi)設(shè)有一通孔，固定銷通過(guò)所述通孔將所述支撐部與所述閥體連接，所述按壓部、凸輪弧部、凸輪平部和所述支撐部一體成型制成。依照本實(shí)用新型實(shí)施例所述的滾動(dòng)撥段開(kāi)關(guān)的雙控氣動(dòng)輔助換擋手柄，所述雙控氣路結(jié)構(gòu)包括一前工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路，所述前工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路為一開(kāi)設(shè)在所述閥體的管道，所述前工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路平行于所述閥體的軸心，所述前工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路的一端為所述氣腔P，所述前工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路的另一端為所述閥體的底部；一側(cè)工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路，所述側(cè)工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路為一開(kāi)設(shè)在所述閥體的管道，所述側(cè)工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路的一端為所述氣腔P所在的前工作孔閥芯套上開(kāi)設(shè)的通孔，所述側(cè)工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路的另一端為所述氣腔S ;所述側(cè)工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路為一與所述閥體20的軸心的夾角小于90度由所述通孔延伸出來(lái)的管道連接一平行于所述閥體的軸心的通向所述氣腔S的管道所組成；一前工作孔閥芯組合工作氣路，所述前工作孔閥芯組合工作氣路為一開(kāi)設(shè)在所述閥體的管道，所述前工作孔閥芯組合工作氣路的一端為所述氣腔Q，所述前工作孔閥芯組合工作氣路的另一端為所述閥體的底部，所述前工作孔閥芯組合工作氣路為一垂直于所述閥體的軸心由所述氣腔Q延伸出來(lái)的管道連接一平行于所述閥體的軸心的通向所述閥體底部的管道所組成；—側(cè)工作孔閥芯組合工作氣路，所述側(cè)工作孔閥芯組合工作氣路為一開(kāi)設(shè)在所述閥體的管道，所述側(cè)工作孔閥芯組合工作氣路的一端為所述氣腔T，所述側(cè)工作孔閥芯組合工作氣路的另一端為所述閥體的底部，所述側(cè)工作孔閥芯組合工作氣路為一垂直于所述閥體的軸心由所述氣腔T延伸出來(lái)的管道連接一平行于所述閥體的軸心通向所述閥體底部的管道所組成；一排氣氣路，所述排氣氣路為一開(kāi)設(shè)在所述閥體的管道，所述排氣氣路的一端為所述閥體的底部，所述排氣氣路的另一端分別連接所述氣腔R和所述氣腔U，所述排氣氣路為一平行于所述閥體的軸心通向所述閥體底部的管道連接分別通向所述氣腔R和所述氣腔U的垂直于所述閥體的軸心的管道所組成。依照本實(shí)用新型實(shí)施例所述的滾動(dòng)撥段開(kāi)關(guān)的雙控氣動(dòng)輔助換擋手柄，所述進(jìn)出氣結(jié)構(gòu)包括4條氣管組合，分別為I條進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的氣管組合、2條出氣結(jié)構(gòu)的用于工作氣路的氣管組合和I條出氣結(jié)構(gòu)的用于排氣氣路的氣管組合，每條所述氣管組合包括一接頭體和一氣管，所述接頭體與所述雙控氣路結(jié)構(gòu)連接，而在進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的I條氣管組合和出氣結(jié)構(gòu)中的用于工作氣路的2條氣管組合還各包括一快速接頭，所述快速接頭則連接所述閥體的底部外的快插接頭。由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果第一、本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，有效控制氣路的運(yùn)行，降低生產(chǎn)工時(shí)，節(jié)約了成本；第二、本實(shí)用新型的滾動(dòng)撥段開(kāi)關(guān)，按鈕以面和圓球軸承的滾動(dòng)接觸降低了摩擦力，減少了磨損使用壽命更長(zhǎng)；第三、本實(shí)用新型的操作容易，駕駛員能夠輕松操作，提高工作效率；第四、本實(shí)用新型的進(jìn)出氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能降低氣管的磨損，也減低了更換氣管的難度和更換時(shí)間，將多余氣體排放到駕駛室外，形成舒適的工作環(huán)境提高了工作效率。當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型內(nèi)容的任何一個(gè)具體實(shí)施例，并不一定同時(shí)具有以上全部的技術(shù)效果。

圖1是本實(shí)用新型手柄結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型前工作孔閥芯組合結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型前控制按鈕立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型側(cè)工作孔閥芯組合結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的EE剖開(kāi)圖；圖6是本實(shí)用新型側(cè)控制按鈕立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型手柄的底部結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7的AA剖視圖；圖9是本實(shí)用新型手柄的底部結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是圖9的BB剖視圖；圖11是本實(shí)用新型手柄的底部結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是圖11的CC剖視圖；圖13是本實(shí)用新型手柄的底部結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是圖13的DD剖視圖；圖15是本實(shí)用新型進(jìn)出氣結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為便于理解，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)敘述。請(qǐng)參考圖1, 一種雙控氣動(dòng)輔助換擋手柄，包括一外殼10、一閥體20、一前工作孔閥芯組合30、一前控制按鈕40、一側(cè)工作孔閥芯組合50、一側(cè)控制按鈕60、進(jìn)出氣結(jié)構(gòu)70和雙控氣路結(jié)構(gòu)80，所述外殼10上開(kāi)設(shè)有一凹槽，所述閥體20套設(shè)在所述凹槽中，所述閥體20上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)閥芯組合工作孔分別為前閥芯組合工作孔21及側(cè)閥芯組合工作孔22，所述前工作孔閥芯組合30設(shè)置在所述前閥芯組合工作孔21中，而所述側(cè)工作孔閥芯組合50設(shè)置在所述側(cè)閥芯組合工作孔22中，所述前控制按鈕40通過(guò)固定銷11與所述閥體20連接，在外殼10上開(kāi)設(shè)有螺絲鎖付通孔，在閥體20上相對(duì)于外殼10上螺絲鎖付通孔的位置處開(kāi)設(shè)有螺絲孔，外殼10與閥體20以螺絲鎖付在一起，在外殼10上還黏貼有檔位指示牌(圖未示)，檔位指示牌覆蓋在螺絲鎖付通孔上，用來(lái)告訴駕駛員檔位的順序位置。此外，請(qǐng)參考圖2，所述前工作孔閥芯組合30包括一前工作孔閥芯套301、一前工作孔閥芯302、一前工作孔閥芯復(fù)位彈簧305、一前工作孔膠堵306、一前工作孔膠堵復(fù)位彈簧307和一第一凸起裝置308。其中，所述前工作孔閥芯套301為一三段式圓筒體，中間一段的圓筒體的內(nèi)徑小于前后兩段的圓筒體的內(nèi)徑，所以在連接的地方形成臺(tái)階，所述前工作孔閥芯套301設(shè)置在所述前閥芯組合工作孔21中。而所述前工作孔閥芯302為二同心的圓柱體組成，直徑較大的圓柱體為閥芯導(dǎo)向部，而直徑較小的圓柱體為閥芯桿部，所述前工作孔閥芯302插設(shè)在所述前工作孔閥芯套301中，所述前工作孔閥芯302的閥芯導(dǎo)向部設(shè)置有前工作孔密封圈303，前工作孔密封圈303的設(shè)置使得前工作孔閥芯組合30的氣密效果更好，另外，在前工作孔閥芯302的閥芯導(dǎo)向部還可以設(shè)置前工作導(dǎo)向帶304，前工作導(dǎo)向帶304能有效支撐在高低檔切換過(guò)程中前工作孔閥芯302受到的側(cè)向力，給前工作孔閥芯302起到穩(wěn)定的導(dǎo)向，避免前工作孔閥芯302的磨損。另外，所述前工作孔閥芯復(fù)位彈簧305插設(shè)在所述前工作孔閥芯套301中，所述前工作孔閥芯復(fù)位彈簧305的一端與所述前工作孔閥芯套301連接，所述前工作孔閥芯復(fù)位彈簧305的另一端與所述前工作孔閥芯302的閥芯導(dǎo)向部連接。而所述前工作孔膠堵復(fù)位彈簧307插設(shè)在所述前工作孔閥芯套301中，所述前工作孔膠堵復(fù)位彈簧307的一端與所述前工作孔閥芯套301連接。所述前工作孔膠堵306為一圓形膠體，所述前工作孔膠堵306放置在所述前工作孔閥芯套301中，所述前工作孔膠堵306的一端連接所述前工作孔膠堵復(fù)位彈簧307的另一端，所述前工作孔膠堵306的另一端與所述前工作孔閥芯套301活動(dòng)連接，當(dāng)前控制按鈕朝上的時(shí)候，前工作孔膠堵306受到前工作孔膠堵復(fù)位彈簧307擴(kuò)張回復(fù)力量的影響向上移動(dòng)與所述前工作孔閥芯套301接觸，被限位在設(shè)定的位置，而當(dāng)前控制按鈕向下的時(shí)候，前工作孔膠堵306受到前工作孔閥芯302的閥芯桿部的向下力量，壓迫前工作孔膠堵復(fù)位彈簧307向下壓縮，此時(shí)，前工作孔膠堵306離開(kāi)前工作孔閥芯套301留下空隙，氣體可以流通。還有，所述第一凸起裝置308設(shè)置在所述前工作孔閥芯302的閥芯導(dǎo)向部的一端，所述第一凸起裝置308的一端與所述前工作孔閥芯302的閥芯導(dǎo)向部連接，所述第一凸起裝置308的另一端與所述前控制按鈕40連接，實(shí)施例一，所述第一凸起裝置308是一球形軸承，所述球形軸承設(shè)置在所述前工作孔閥芯302的閥芯導(dǎo)向部的一端，所述球形軸承的一端與所述前工作孔閥芯302的閥芯導(dǎo)向部連接，所述球形軸承的另一端與所述前控制按鈕40連接，從機(jī)械的角度上講，滾動(dòng)摩擦相比于其他類型摩擦摩擦阻力較小，這可以有效減少因高低擋切換對(duì)前控制按鈕40帶來(lái)的磨損。另外，實(shí)施例二，所述第一凸起裝置308是一半球形軸承，所述半球形軸承設(shè)置在所述前工作孔閥芯302的閥芯導(dǎo)向部的一端，所述半球形軸承平面的一端與所述前工作孔閥芯302的閥芯導(dǎo)向部連接，所述半球形軸承的球形一端與所述前控制按鈕40連接，另外，實(shí)施例三，所述第一凸起裝置308是一球面柱體軸承，所述球面柱體軸承設(shè)置在所述前工作孔閥芯302的閥芯導(dǎo)向部的一端，所述球面柱體軸承底面的一端與所述前工作孔閥芯302的閥芯導(dǎo)向部連接，所述球面柱體軸承的球面一端與所述前控制按鈕40連接。另外，在前工作孔閥芯套301上還套設(shè)有一些密封圈，用來(lái)保證前工作孔閥芯組合30氣體的密封性，其中，在所述前工作孔閥芯302與前工作孔閥芯套301之間形成兩個(gè)氣腔，分別是氣腔Q和氣腔R，同時(shí)在所述前工作孔膠堵復(fù)位彈簧307所在的位置，所述前工作孔膠堵306以及所述前工作孔閥芯套301之間形成氣腔P，所述氣腔P所在的前工作孔閥芯套301上開(kāi)設(shè)有一通孔3011，閥體20在相對(duì)于所述前工作孔閥芯套301上通孔3011的地方開(kāi)設(shè)有氣路與所述側(cè)工作孔閥芯組合50連接，當(dāng)所述氣腔P通氣時(shí)，氣體通過(guò)氣路進(jìn)入所述側(cè)工作孔閥芯組合50的進(jìn)氣口 ；在前控制按鈕40沒(méi)按下時(shí)，氣腔Q和氣腔R是相通的，在前控制按鈕40按下時(shí)，氣腔Q和氣腔R是不相通的，而氣腔Q和氣腔P相通的。接著，請(qǐng)參考圖3，所述前控制按鈕40包括一按壓部401、一凸輪弧部402、一凸輪平部403和一支撐部404。其中，所述按壓部401為一片體，所述按壓部401可以是方形的片體、圓形的片體或其他形狀片體，只要有利于按壓即可，所述按壓部401突出于所述閥體20。而所述凸輪弧部402為一圓弧形體，所述凸輪弧部402的一端與所述按壓部401連接，另外，可以在凸輪弧部402過(guò)盈配合壓裝一個(gè)耐磨材料層，這樣可以提高凸輪弧部402的耐磨度，增加使用壽命。另外，所述凸輪平部403為一平面體，所述凸輪平部403的一端與所述凸輪弧部402的另一端連接；凸輪平部403與凸輪弧部402的結(jié)合形成了凸輪偏擺效果，換擋手柄靠前控制按鈕40的上下?lián)軇?dòng)實(shí)現(xiàn)高低擋的切換，它的活動(dòng)軌跡分為3個(gè)部分。第一，前控制按鈕40在高擋區(qū)時(shí)有一個(gè)有效、牢固的限位，它對(duì)閥芯在回退過(guò)程中起到位置限制的作用。第二，在由高擋往低擋切換時(shí)，閥芯會(huì)沿著前控制按鈕40偏擺經(jīng)過(guò)一個(gè)最下極限點(diǎn)，它對(duì)高擋區(qū)與低擋區(qū)起到一個(gè)明確的分界，需要一定的力值偏擺按鈕實(shí)現(xiàn)高低擋切換。第三，前控制按鈕40在低擋區(qū)時(shí)也有一個(gè)有效、牢固的限位，它使前控制按鈕40不能無(wú)限制地往下偏擺，同時(shí)往上偏擺也需要一定的力值，因此起到阻止按鈕隨意晃動(dòng)的缺陷。此外，所述支撐部404上開(kāi)設(shè)有一通孔，固定銷通過(guò)所述通孔將所述支撐部404與所述閥體20連接，所述按壓部401、凸輪弧部402、凸輪平部403和所述支撐部404 —體成型制成，另外，在所述凸輪弧部402和所述凸輪平部403與所述第一凸起裝置308接觸的地方，開(kāi)設(shè)有弧形凹槽，也可以說(shuō)是前按鈕磨損預(yù)留槽，換擋手柄在高低擋切換的過(guò)程，也就是閥芯及第一凸起裝置308在前控制按鈕40上移動(dòng)的過(guò)程.這勢(shì)必會(huì)造成磨損。預(yù)留槽的作用就是增加移動(dòng)時(shí)的受力面，有效減少第一凸起裝置308移動(dòng)時(shí)對(duì)前控制按鈕40帶來(lái)的磨損，使得第一凸起裝置308可以平順的移動(dòng)，節(jié)省駕駛員換擋的時(shí)間和力氣。此外，請(qǐng)參考圖4、圖5和圖6，所述側(cè)工作孔閥芯組合50包括一側(cè)工作孔閥芯套501、一側(cè)工作孔閥芯502、一側(cè)工作孔閥芯復(fù)位彈簧505、一側(cè)工作孔膠堵506、一側(cè)工作孔膠堵復(fù)位彈簧507和一圓球軸承508。其中，所述側(cè)工作孔閥芯套501為一三段式圓筒體，中間一段的圓筒體的內(nèi)徑小于前后兩段的圓筒體的內(nèi)徑，所以在連接的地方形成臺(tái)階，所述側(cè)工作孔閥芯套501設(shè)置在所述側(cè)閥芯組合工作孔22中。而所述側(cè)工作孔閥芯502為二同心的圓柱體組成，直徑較大的圓柱體為閥芯導(dǎo)向部，直徑較小的圓柱體為閥芯桿部，所述側(cè)工作孔閥芯502插設(shè)在所述側(cè)工作孔閥芯套501中，所述側(cè)工作孔閥芯502的閥芯導(dǎo)向部設(shè)置有側(cè)工作孔密封圈503，側(cè)工作孔密封圈503的設(shè)置使得側(cè)工作孔閥芯組合50的氣密效果更好，另外，在側(cè)工作孔閥芯502的閥芯導(dǎo)向部還可以設(shè)置側(cè)工作導(dǎo)向帶504，側(cè)工作導(dǎo)向帶504能有效支撐在高低檔切換過(guò)程中側(cè)工作孔閥芯502受到的側(cè)向力，給側(cè)工作孔閥芯502起到穩(wěn)定的導(dǎo)向，避免側(cè)工作孔閥芯502的磨損。而所述側(cè)工作孔閥芯復(fù)位彈簧505插設(shè)在所述側(cè)工作孔閥芯套501中，所述側(cè)工作孔閥芯復(fù)位彈簧505的一端與所述側(cè)工作孔閥芯套501連接，所述側(cè)工作孔閥芯復(fù)位彈簧505的另一端與所述側(cè)工作孔閥芯502的閥芯導(dǎo)向部連接。另外，所述側(cè)工作孔膠堵復(fù)位彈簧507插設(shè)在所述側(cè)工作孔閥芯套501中，所述側(cè)工作孔膠堵復(fù)位彈簧507的一端與所述側(cè)工作孔閥芯套501連接。而所述側(cè)工作孔膠堵506為一圓形膠體，所述側(cè)工作孔膠堵506放置在所述側(cè)工作孔閥芯套501中，所述側(cè)工作孔膠堵506的一端連接所述側(cè)工作孔膠堵復(fù)位彈簧507的另一端，所述側(cè)工作孔膠堵506的另一端與所述側(cè)工作孔閥芯套501活動(dòng)連接。還有，所述圓球軸承508設(shè)置在所述側(cè)工作孔閥芯502的閥芯導(dǎo)向部的一端，所述圓球軸承508的一端與所述側(cè)工作孔閥芯502的閥芯導(dǎo)向部連接，所述圓球軸承508的另一端與所述側(cè)控制按鈕60滾動(dòng)連接，從機(jī)械的角度上講，滾動(dòng)摩擦相比于其他類型摩擦摩擦阻力較小.這可以有效減少因高低擋切換對(duì)按鈕帶來(lái)的磨損。而其中，在所述側(cè)工作孔閥芯502與所述側(cè)工作孔閥芯套501之間形成兩個(gè)氣腔，分別是氣腔T和氣腔U，同時(shí)在所述側(cè)工作孔膠堵復(fù)位彈簧507所在的位置，所述側(cè)工作孔膠堵506以及所述側(cè)工作孔閥芯套501之間形成氣腔S。另外，所述側(cè)控制按鈕60包括一撥動(dòng)部601、一滾壓部602和一套撐部603。其中，所述撥動(dòng)部601為一片體，所述撥動(dòng)部601可以是方形的片體、圓形的片體或其他形狀片體，只要有利于撥動(dòng)即可，所述撥動(dòng)部601突出于所述閥體20。另外,所述滾壓部602為一片體，所述滾壓部602與所述圓球軸承508連接的一面包括一滾動(dòng)滾壓停止部6021和一滾動(dòng)滾壓工作部6022，其中，所述滾動(dòng)滾壓停止部6021為一圓弧形，而所述滾動(dòng)滾壓工作部6022也是一圓弧形，所述滾動(dòng)滾壓工作部6022的一側(cè)與所述滾動(dòng)滾壓停止部6021連接；所述滾動(dòng)滾壓工作部6022與所述側(cè)工作孔閥芯套501的距離小于所述滾動(dòng)滾壓停止部6021與所述側(cè)工作孔閥芯套501的距離；滾動(dòng)滾壓停止部6021和滾動(dòng)滾壓工作部6022形成了滾動(dòng)撥段，換擋手柄靠側(cè)控制按鈕60的前后撥動(dòng)實(shí)現(xiàn)高低擋的切換，它的活動(dòng)軌跡分為3個(gè)部分，第一，側(cè)控制按鈕60在高擋區(qū)時(shí)有一個(gè)有效、牢固的限位，它有效保證側(cè)工作孔閥芯502在高擋區(qū)時(shí)落入側(cè)控制按鈕60的預(yù)留位置；第二，在由高擋往低擋切換時(shí)，閥芯會(huì)沿著側(cè)控制按鈕60偏擺經(jīng)過(guò)一個(gè)最下極限點(diǎn)，它對(duì)高擋區(qū)與低擋區(qū)起到一個(gè)明確的分界，需要一定的力值偏擺側(cè)控制按鈕60實(shí)現(xiàn)高低擋切換；第三，側(cè)控制按鈕60在低擋區(qū)時(shí)也有一個(gè)有效、牢固的限位，它有效保證側(cè)工作孔閥芯502在低擋區(qū)時(shí)落入側(cè)控制按鈕60的預(yù)留位置。還有，所述套撐部603為一圓形筒體，所述套撐部603與所述滾壓部602連接；所述套撐部603的圓形通孔套設(shè)在所述閥體20的圓柱上，所述撥動(dòng)部601、滾壓部602和所述套撐部603 —體成型制成。另外，在所述滾動(dòng)滾壓停止部6021和所述滾動(dòng)滾壓工作部6022與所述圓球軸承508接觸的地方，開(kāi)設(shè)有弧形凹槽，也可以說(shuō)是側(cè)按鈕磨損預(yù)留槽，換擋手柄在高低擋切換的過(guò)程，也就是閥芯及圓球軸承508在側(cè)控制按鈕60上滾動(dòng)的過(guò)程，這勢(shì)必會(huì)造成磨損。預(yù)留槽的作用就是增加滾動(dòng)時(shí)的受力面，有效減少圓球軸承508滾動(dòng)對(duì)側(cè)控制按鈕60帶來(lái)的磨損，使得圓球軸承508可以平順的移動(dòng)，節(jié)省駕駛員換擋的時(shí)間和力氣。在滾動(dòng)滾壓停止部6021與圓球軸承508接觸時(shí)，也就是側(cè)工作孔閥芯502沒(méi)按下時(shí)，氣腔T和氣腔U是相通的，在滾動(dòng)滾壓工作部6022與圓球軸承508接觸時(shí)，也就是側(cè)工作孔閥芯502按下時(shí)，氣腔T和氣腔U是不相通的，而氣腔T和氣腔S相通的。此外，所述雙控氣路結(jié)構(gòu)80包括一前工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路801、一側(cè)工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路802、一排氣氣路803、一前工作孔閥芯組合工作氣路804和一側(cè)工作孔閥芯組合工作氣路805。其中，請(qǐng)參考圖7和圖8，所述前工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路801為一開(kāi)設(shè)在所述閥體20的管道，所述前工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路801平行于所述閥體20的軸心，所述前工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路801的一端為所述氣腔P，所述前工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路801的另一端為所述閥體20的底部；而所述側(cè)工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路802為一開(kāi)設(shè)在所述閥體20的管道，所述側(cè)工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路802的一端為所述氣腔P所在的前工作孔閥芯套上開(kāi)設(shè)的通孔3011，所述側(cè)工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路802的另一端為所述氣腔S，所述側(cè)工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路802為一與所述閥體20的軸心的夾角小于90度由所述通孔3011延伸出來(lái)的管道連接一平行于所述閥體20的軸心的通向所述氣腔S的管道所組成。此外，請(qǐng)參考圖9和圖10，所述排氣氣路803為一開(kāi)設(shè)在所述閥體20的管道，所述排氣氣路803的一端為所述閥體20的底部，所述排氣氣路803的另一端分別連接所述氣腔R和所述氣腔U，所述排氣氣路803為一平行于所述閥體20的軸心的通向所述閥體底部的管道連接分別通向所述氣腔R和所述氣腔U的垂直于所述閥體20的軸心的管道所組成。再請(qǐng)參考圖11和圖12，所述前工作孔閥芯組合工作氣路804為一開(kāi)設(shè)在所述閥體20的管道，所述前工作孔閥芯組合工作氣路804的一端為所述氣腔Q，所述前工作孔閥芯組合工作氣路804的另一端為所述閥體20的底部，所述前工作孔閥芯組合工作氣路804為一垂直于所述閥體20的軸心由所述氣腔Q延伸出來(lái)的管道連接一平行于所述閥體20的軸心的通向所述閥體底部的管道所組成。再請(qǐng)參考圖13和圖14，所述側(cè)工作孔閥芯組合工作氣路805為一開(kāi)設(shè)在所述閥體20的管道，所述側(cè)工作孔閥芯組合工作氣路805的一端為所述氣腔T，所述側(cè)工作孔閥芯組合工作氣路805的另一端為所述閥體20的底部，所述側(cè)工作孔閥芯組合工作氣路805為一垂直于所述閥體20的軸心由所述氣腔T延伸出來(lái)的管道連接一平行于所述閥體20的軸心的通向所述閥體底部的管道所組成。在氣路設(shè)計(jì)上主要的設(shè)計(jì)點(diǎn)有1.在換擋手柄進(jìn)氣口到兩個(gè)工作部分實(shí)現(xiàn)對(duì)氣路的分路，并保證流量的穩(wěn)定。2.在換擋手柄兩工作部分到排氣口實(shí)現(xiàn)對(duì)氣路的合并，確保功能互不干擾，并保證流量的穩(wěn)定。此外，請(qǐng)參考圖15，所述進(jìn)出氣結(jié)構(gòu)70包括4條氣管組合，分別為I條進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的氣管組合、2條出氣結(jié)構(gòu)的用于工作氣路的氣管組合和I條出氣結(jié)構(gòu)的用于排氣氣路的氣管組合，每條所述氣管組合包括一接頭體701和一氣管702，所述接頭體701與所述雙控氣路結(jié)構(gòu)連接，也就是和雙控氣路結(jié)構(gòu)的前工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路801、前工作孔閥芯組合工作氣路804、側(cè)工作孔閥芯組合工作氣路805以及排氣氣路803分別連接，達(dá)到進(jìn)氣和排氣的功能，而在進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的I條氣管組合和出氣結(jié)構(gòu)中用于工作氣路的2條氣管組合還各包括一快速接頭703，所述快速接頭703則連接所述閥體20的底部外的快插接頭704。排氣氣路803通過(guò)氣管702將氣體排放到駕駛室的外面。在實(shí)際使用過(guò)程中，由于經(jīng)常撥動(dòng)換擋手柄，常常會(huì)造成氣管的磨損，在現(xiàn)有技術(shù)中，氣管由氣閥直接拉到換擋手柄長(zhǎng)度長(zhǎng)，更換耗時(shí)不容易，本專利除了增加一條排氣管組合，將多于氣體直接排放到駕駛室外，另外，增加3條氣管組合，長(zhǎng)度短較不容易磨損，即使發(fā)生磨損，更換起來(lái)也很容易，節(jié)省工作時(shí)間，成本也比較低；而這種引出式連接裝置連接換擋手柄主體采用過(guò)盈鉚接式連接，能完全滿足耐壓的需求，另外，引出式連接裝置自身氣管接連采用管箍式連接，能提高密封性能,完全滿足耐壓的需求。由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果第一、本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，有效控制氣路的運(yùn)行，降低生產(chǎn)工時(shí)，節(jié)約了成本；第二、本實(shí)用新型的滾動(dòng)撥段開(kāi)關(guān)，按鈕以面和圓球軸承的滾動(dòng)接觸降低了摩擦力，減少了磨損使用壽命更長(zhǎng)；第三、本實(shí)用新型的操作容易，駕駛員能夠輕松操作，提高工作效率；第四、本實(shí)用新型的進(jìn)出氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能降低氣管的磨損，也減低了更換氣管的難度和更換時(shí)間，將多余氣體排放到駕駛室外，形成舒適的工作環(huán)境提高了工作效率。當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型內(nèi)容的任何一個(gè)具體實(shí)施例，并不一定同時(shí)具有以上全部的技術(shù)效果。以上公開(kāi)的僅僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但并非用來(lái)限制其本身，任何熟習(xí)本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神內(nèi)涵的情況下，所做的均等變化和更動(dòng)，均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種滾動(dòng)撥段開(kāi)關(guān)的雙控氣動(dòng)輔助換擋手柄，包括一外殼、一閥體、一前工作孔閥芯組合、一前控制按鈕、一側(cè)工作孔閥芯組合、一側(cè)控制按鈕、進(jìn)出氣結(jié)構(gòu)和雙控氣路結(jié)構(gòu)，所述外殼上開(kāi)設(shè)有一凹槽，所述閥體套設(shè)在所述凹槽中，所述閥體上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)閥芯組合工作孔分別為前閥芯組合工作孔及側(cè)閥芯組合工作孔，所述前工作孔閥芯組合設(shè)置在所述前閥芯組合工作孔中，而所述側(cè)工作孔閥芯組合設(shè)置在所述側(cè)閥芯組合工作孔中，所述前控制按鈕通過(guò)固定銷與所述閥體連接，其特征在于，所述側(cè)工作孔閥芯組合包括一側(cè)工作孔閥芯套，所述側(cè)工作孔閥芯套為一三段式圓筒體，所述側(cè)工作孔閥芯套設(shè)置在所述側(cè)閥芯組合工作孔中；一側(cè)工作孔閥芯，所述側(cè)工作孔閥芯為二同心的圓柱體組成，直徑較大的圓柱體為閥芯導(dǎo)向部，直徑較小的圓柱體為閥芯桿部，所述側(cè)工作孔閥芯插設(shè)在所述側(cè)工作孔閥芯套中，所述側(cè)工作孔閥芯的閥芯導(dǎo)向部設(shè)置有側(cè)工作孔密封圈；一側(cè)工作孔閥芯復(fù)位彈簧，所述側(cè)工作孔閥芯復(fù)位彈簧插設(shè)在所述側(cè)工作孔閥芯套中，所述側(cè)工作孔閥芯復(fù)位彈簧的一端與所述側(cè)工作孔閥芯套連接，所述側(cè)工作孔閥芯復(fù)位彈簧的另一端與所述側(cè)工作孔閥芯的閥芯導(dǎo)向部連接；一側(cè)工作孔膠堵，所述側(cè)工作孔膠堵為一圓形膠體，所述側(cè)工作孔膠堵放置在所述側(cè)工作孔閥芯套中，所述側(cè)工作孔膠堵的一端與所述側(cè)工作孔閥芯套活動(dòng)連接；一側(cè)工作孔膠堵復(fù)位彈簧，所述側(cè)工作孔膠堵復(fù)位彈簧插設(shè)在所述側(cè)工作孔閥芯套中，所述側(cè)工作孔膠堵復(fù)位彈簧的一端與所述側(cè)工作孔閥芯套連接，所述側(cè)工作孔膠堵復(fù)位彈簧的另一端與所述側(cè)工作孔膠堵的另一端連接；一圓球軸承，所述圓球軸承設(shè)置在所述側(cè)工作孔閥芯的閥芯導(dǎo)向部的一端，所述圓球軸承與所述側(cè)控制按鈕滾動(dòng)連接，其中，在所述側(cè)工作孔閥芯與所述側(cè)工作孔閥芯套之間形成兩個(gè)氣腔，分別是氣腔T和氣腔U，同時(shí)在所述側(cè)工作孔膠堵復(fù)位彈簧所在的位置，所述側(cè)工作孔膠堵以及所述側(cè)工作孔閥芯套之間形成氣腔S ;另外，所述側(cè)控制按鈕包括一撥動(dòng)部，所述撥動(dòng)部為一片體，所述撥動(dòng)部突出于所述閥體；一滾壓部，所述滾壓部為一片體，所述滾壓部與所述圓球軸承連接的一面包括一滾動(dòng)滾壓停止部，所述滾動(dòng)滾壓停止部為一圓弧形；一滾動(dòng)滾壓工作部，所述滾動(dòng)滾壓工作部為一圓弧形，所述滾動(dòng)滾壓工作部的一側(cè)與所述滾動(dòng)滾壓停止部連接，所述滾動(dòng)滾壓工作部與所述側(cè)工作孔閥芯套的距離小于所述滾動(dòng)滾壓停止部與所述側(cè)工作孔閥芯套的距離；一套撐部，所述套撐部為一圓形筒體，所述套撐部與所述滾壓部連接，所述套撐部的圓形通孔套設(shè)在所述閥體的圓柱上，所述撥動(dòng)部、滾壓部和所述套撐部一體成型制成。
2.如權(quán)利要求1所述的滾動(dòng)撥段開(kāi)關(guān)的雙控氣動(dòng)輔助換擋手柄，其特征在于，所述前工作孔閥芯組合包括一前工作孔閥芯套，所述前工作孔閥芯套為一三段式圓筒體，所述前工作孔閥芯套設(shè)置在所述前閥芯組合工作孔中；一前工作孔閥芯，所述前工作孔閥芯為二同心的圓柱體組成，直徑較大的圓柱體為閥芯導(dǎo)向部，直徑較小的圓柱體為閥芯桿部，所述前工作孔閥芯插設(shè)在所述前工作孔閥芯套中，所述前工作孔閥芯的閥芯導(dǎo)向部設(shè)置有前工作孔密封圈； 一前工作孔閥芯復(fù)位彈簧，所述前工作孔閥芯復(fù)位彈簧插設(shè)在所述前工作孔閥芯套中，所述前工作孔閥芯復(fù)位彈簧的一端與所述前工作孔閥芯套連接，所述前工作孔閥芯復(fù)位彈簧的另一端與所述前工作孔閥芯的閥芯導(dǎo)向部連接； 一前工作孔膠堵，所述前工作孔膠堵為一圓形膠體，所述前工作孔膠堵放置在所述前工作孔閥芯套中，所述前工作孔膠堵的一端與所述前工作孔閥芯套活動(dòng)連接； 一前工作孔膠堵復(fù)位彈簧，所述前工作孔膠堵復(fù)位彈簧插設(shè)在所述前工作孔閥芯套中，所述前工作孔膠堵復(fù)位彈簧的一端與所述前工作孔膠堵的另一端連接，所述前工作孔膠堵復(fù)位彈簧的另一端與所述前工作孔閥芯套連接； 一半球形軸承，所述半球形軸承設(shè)置在所述前工作孔閥芯的閥芯導(dǎo)向部的一端，所述半球形軸承與所述前控制按鈕連接， 而其中，在所述前工作孔閥芯與前工作孔閥芯套之間形成兩個(gè)氣腔，分別是氣腔Q和氣腔R，同時(shí)，在所述前工作孔膠堵復(fù)位彈簧所在的位置，所述前工作孔膠堵以及所述前工作孔閥芯套之間形成氣腔P，所述氣腔P所在的前工作孔閥芯套上開(kāi)設(shè)有一通孔，閥體在相對(duì)于所述前工作孔閥芯套上所述通孔的地方開(kāi)設(shè)有氣路與所述側(cè)工作孔閥芯組合連接；另外，所述前控制按鈕包括 一按壓部，所述按壓部為一片體，所述按壓部突出于所述閥體； 一凸輪弧部，所述凸輪弧部為一圓弧形體，所述凸輪弧部的一端與所述按壓部連接；一凸輪平部，所述凸輪平部為一平面體，所述凸輪平部的一端與所述凸輪弧部的另一端連接； 一支撐部，所述支撐部上開(kāi)設(shè)有一通孔，固定銷通過(guò)所述通孔將所述支撐部與所述閥體連接，所述按壓部、凸輪弧部、凸輪平部和所述支撐部一體成型制成。
3.如權(quán)利要求2所述的滾動(dòng)撥段開(kāi)關(guān)的雙控氣動(dòng)輔助換擋手柄，其特征在于，所述雙控氣路結(jié)構(gòu)包括 一前工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路，所述前工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路為一開(kāi)設(shè)在所述閥體的管道，所述前工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路平行于所述閥體的軸心，所述前工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路的一端為所述氣腔P，所述前工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路的另一端為所述閥體的底部; 一側(cè)工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路，所述側(cè)工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路為一開(kāi)設(shè)在所述閥體的管道，所述側(cè)工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路的一端為所述氣腔P所在的前工作孔閥芯套上開(kāi)設(shè)的通孔，所述側(cè)工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路的另一端為所述氣腔S ;所述側(cè)工作孔閥芯組合進(jìn)氣氣路為一與所述閥體20的軸心的夾角小于90度由所述通孔延伸出來(lái)的管道連接一平行于所述閥體的軸心的通向所述氣腔S的管道所組成； 一前工作孔閥芯組合工作氣路，所述前工作孔閥芯組合工作氣路為一開(kāi)設(shè)在所述閥體的管道，所述前工作孔閥芯組合工作氣路的一端為所述氣腔Q，所述前工作孔閥芯組合工作氣路的另一端為所述閥體的底部，所述前工作孔閥芯組合工作氣路為一垂直于所述閥體的軸心由所述氣腔Q延伸出來(lái)的管道連接一平行于所述閥體的軸心的通向所述閥體底部的管道所組成；一側(cè)工作孔閥芯組合工作氣路，所述側(cè)工作孔閥芯組合工作氣路為一開(kāi)設(shè)在所述閥體的管道，所述側(cè)工作孔閥芯組合工作氣路的一端為所述氣腔T，所述側(cè)工作孔閥芯組合工作氣路的另一端為所述閥體的底部，所述側(cè)工作孔閥芯組合工作氣路為一垂直于所述閥體的軸心由所述氣腔T延伸出來(lái)的管道連接一平行于所述閥體的軸心通向所述閥體底部的管道所組成； 一排氣氣路，所述排氣氣路為一開(kāi)設(shè)在所述閥體的管道，所述排氣氣路的一端為所述閥體的底部，所述排氣氣路的另一端分別連接所述氣腔R和所述氣腔U，所述排氣氣路為一平行于所述閥體的軸心通向所述閥體底部的管道連接分別通向所述氣腔R和所述氣腔U的垂直于所述閥體的軸心的管道所組成。
4.如權(quán)利要求3所述的滾動(dòng)撥段開(kāi)關(guān)的雙控氣動(dòng)輔助換擋手柄，其特征在于，所述進(jìn)出氣結(jié)構(gòu)包括4條氣管組合，分別為I條進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的氣管組合、2條出氣結(jié)構(gòu)的用于工作氣路的氣管組合和I條出氣結(jié)構(gòu)的用于排氣氣路的氣管組合，每條所述氣管組合包括一接頭體和一氣管，所述接頭體與所述雙控氣路結(jié)構(gòu)連接，而在進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的I條氣管組合和出氣結(jié)構(gòu)中的用于工作氣路的2條氣管組合還各包括一快速接頭，所述快速接頭則連接所述閥體的底部外的快插接頭。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種滾動(dòng)撥段開(kāi)關(guān)的雙控氣動(dòng)輔助換擋手柄，包括一外殼、一閥體、一前工作孔閥芯組合、一前控制按鈕、一側(cè)工作孔閥芯組合、一側(cè)控制按鈕、進(jìn)出氣結(jié)構(gòu)和雙控氣路結(jié)構(gòu)，而側(cè)工作孔閥芯組合包括一側(cè)工作孔閥芯套、一側(cè)工作孔閥芯、一側(cè)工作孔閥芯復(fù)位彈簧、一側(cè)工作孔膠堵、一側(cè)工作孔膠堵復(fù)位彈簧和一圓球軸承，另外，側(cè)控制按鈕包括一撥動(dòng)部、一滾壓部和一套撐部，套撐部套設(shè)在閥體的圓柱上，所述撥動(dòng)部、滾壓部和套撐部一體成型制成。本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，操作容易的輔助換擋裝置，使得輔助換擋手柄的密封性能更好，使用壽命更長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F16H59/02GK202901251SQ20122057159
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月2日
發(fā)明者鄭守成, 王文魁 申請(qǐng)人:浙江億日氣動(dòng)科技有限公司