專利名稱：一種用于動(dòng)車控制系統(tǒng)的軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸承制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其指一種用于動(dòng)車控制系統(tǒng)的軸承。
背景技術(shù)：
由于動(dòng)車控制系統(tǒng)中的空間比較小，所以選擇的軸承既要達(dá)到負(fù)載要求，又要超薄型的軸承，滾針軸承的厚度可以達(dá)到要求，但是滾針軸承只能承載軸向力而不能承載徑向力，角接觸軸承可以滿足負(fù)載要求，既能承載軸向力又能承載徑向力，但是厚度又達(dá)不到要求，因此，目前用于動(dòng)車控制系統(tǒng)中的軸承結(jié)構(gòu)還有待于進(jìn)一步改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)問題而提供一種設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)合理、厚度薄且能同時(shí)承受軸向力和徑向力的一種用于動(dòng)車控制系統(tǒng)的軸承。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為本用于動(dòng)車控制系統(tǒng)的軸承，包括軸圈、座圈及滾珠，所述滾珠能滾動(dòng)地置于軸圈和座圈之間，其特征在于所述軸圈的徑向截面呈倒“L”形的環(huán)形圈，所述座圈的徑向截面呈“L”形的環(huán)形套，所述軸圈與座圈通過沖壓將所述滾珠包裹于其中。作為改進(jìn)，所述軸圈與座圈通過沖壓將所述滾珠包裹于其中的結(jié)構(gòu)為所述軸圈的上邊內(nèi)壁和右邊內(nèi)壁分別設(shè)計(jì)為圓弧面將滾珠包裹于其中，所述座圈的左邊與底邊的內(nèi)壁亦設(shè)置有弧面將滾珠圍于其中。作為改進(jìn)，所述軸圈的截面呈倒“L”形的兩圓弧端對(duì)應(yīng)地彎入座圈的左邊與底邊的兩端內(nèi)。作為改進(jìn)，所述軸圈的截面呈倒“L”形的上邊圓弧端與座圈的左邊的外表面相平齊，而所述軸圈的截面呈倒“L”形的右邊經(jīng)彎曲伸入座圈的底邊一端內(nèi)。作為改進(jìn)，所述軸圈為鋼板經(jīng)沖壓而成的整體結(jié)構(gòu)；所述座圈也為鋼板經(jīng)沖壓而成的整體結(jié)構(gòu)。作為改進(jìn)，所述軸圈的環(huán)形端面與座圈的環(huán)形端面留有間隙。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用所述軸圈的徑向截面呈倒“L”形的環(huán)形圈，所述座圈的徑向截面呈“L”形的環(huán)形套，所述軸圈與座圈通過沖壓將所述滾珠包裹于其中。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為本軸承為滿球設(shè)計(jì)，且采用角接觸方式，不僅可以提高軸承的承載能力，還可以滿足軸承同時(shí)承受軸向力和徑向力的要求，又因?yàn)樗鲚S圈的徑向截面呈倒“L”形，所述座圈的徑向截面呈“L”形，且所述軸圈與座圈通過沖壓將所述滾珠包裹于其中，使軸承的整體結(jié)構(gòu)變得緊湊，從而使軸承的厚度變得更薄。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)立體圖；圖2是圖1的俯視圖；[0013]圖3是圖2中沿A-A線的剖視圖；圖4是圖1的分解圖；圖5是圖1另一個(gè)視角的分解圖；圖6是本實(shí)用新型又一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)立體圖；圖7是圖6的俯視圖；圖8是圖7中沿B-B線的剖視圖；圖9是圖6的分解圖；圖10是圖6另一個(gè)視角的分解圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。實(shí)施例一，如圖1至圖5所示，本實(shí)施例的軸承，包括軸圈1、座圈2及滾珠3，所述軸圈I為鋼板經(jīng)沖壓而成的整體結(jié)構(gòu)；所述座圈2為鋼板經(jīng)沖壓而成的整體結(jié)構(gòu)；所述滾珠3能滾動(dòng)地置于軸圈I和座圈2之間，所述軸圈I的徑向截面呈倒“L”形的環(huán)形圈，所述座圈2的徑向截面呈“L”形的環(huán)形套，所述軸圈I與座圈2通過沖壓將所述滾珠3包裹于其中所述軸圈I的上邊11內(nèi)壁和右邊12內(nèi)壁分別設(shè)計(jì)為圓弧面將滾珠3包裹于其中，所述座圈2的左邊22與底邊21的內(nèi)壁亦設(shè)置有弧面將滾珠3圍于其中；所述軸圈I的環(huán)形端面與座圈2的環(huán)形端面為非接觸狀態(tài)；所述軸圈I的截面呈倒“L”形的兩圓弧端對(duì)應(yīng)地彎入座圈2的左邊22與底邊21的兩端內(nèi)。實(shí)施例二，如圖6至圖10所示，本實(shí)施例的軸承，與實(shí)施例一軸承的結(jié)構(gòu)基相似，所不同的是，所述軸圈I的截面呈倒“L”形的上邊圓弧端與座圈2的左邊22的外表面相平齊，而所述軸圈I的截面呈倒“L”形的右邊12經(jīng)彎曲伸入座圈2的底邊21 —端內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于動(dòng)車控制系統(tǒng)的軸承，包括軸圈(I)、座圈(2)及滾珠(3)，所述滾珠(3)能滾動(dòng)地置于軸圈(I)和座圈(2)之間，其特征在于所述軸圈(I)的徑向截面呈倒“L”形的環(huán)形圈，所述座圈(2)的徑向截面呈“L”形的環(huán)形套，所述軸圈(I)與座圈(2)通過沖壓將所述滾珠(3)包裹于其中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承，其特征在于所述軸圈(I)與座圈(2)通過沖壓將所述滾珠⑶包裹于其中的結(jié)構(gòu)為所述軸圈⑴的上邊(11)內(nèi)壁和右邊(12)內(nèi)壁分別設(shè)計(jì)為圓弧面將滾珠(3)包裹于其中，所述座圈(2)的左邊(22)與底邊(21)的內(nèi)壁亦設(shè)置有弧面將滾珠(3)圍于其中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸承，其特征在于所述軸圈(I)的截面呈倒“L”形的兩圓弧端對(duì)應(yīng)地彎入座圈(2)的左邊(22)與底邊(21)的兩端內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸承，其特征在于所述軸圈(I)的截面呈倒“L”形的上邊圓弧端與座圈(2)的左邊(22)的外表面相平齊，而所述軸圈(I)的截面呈倒“L”形的右邊(12)經(jīng)彎曲伸入座圈(2)的底邊(21) —端內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一所述的軸承，其特征在于所述軸圈(I)為鋼板經(jīng)沖壓而成的整體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一所述的軸承，其特征在于所述座圈(2)為鋼板經(jīng)沖壓而成的整體結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一所述的軸承，其特征在于所述軸圈(I)的環(huán)形端面與座圈(2)的環(huán)形端面留有間隙。
專利摘要一種用于動(dòng)車控制系統(tǒng)的軸承，包括軸圈(1)、座圈(2)及滾珠(3)，所述滾珠(3)能滾動(dòng)地置于軸圈(1)和座圈(2)之間，其特征在于所述軸圈(1)的徑向截面呈倒“L”形的環(huán)形圈，所述座圈(2)的徑向截面呈“L”形的環(huán)形套，所述軸圈(1)與座圈(2)通過沖壓將所述滾珠(3)包裹于其中。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為本軸承為滿球設(shè)計(jì)，且采用角接觸防止，不僅可以大大提高軸承的承載能力，還可以滿足軸承同時(shí)承受軸向力和徑向力的要求，又因?yàn)樗鲚S圈的徑向截面呈倒“L”形，所述座圈的徑向截面呈“L”形，且所述軸圈與座圈通過沖壓將所述滾珠包裹于其中，使軸承的整體結(jié)構(gòu)變得緊湊，從而使軸承的厚度變得更薄。
文檔編號(hào)F16C33/58GK202851635SQ20122058295
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者胡旭輝 申請(qǐng)人:寧波三泰軸承有限公司