專利名稱：一種制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
[0002]汽車制動(dòng)器是汽車中一種重要的部件，它對(duì)車輛的安全行駛起著至關(guān)重要的左右。在目前的汽車制動(dòng)領(lǐng)域中，鼓式制動(dòng)器被廣泛運(yùn)用。現(xiàn)有鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的剎車蹄位于制動(dòng)輪轂內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)蹄向外張開(kāi)，接觸摩擦制動(dòng)輪轂的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。傳統(tǒng)的是內(nèi)張式鼓式制動(dòng)器一般為雙銷軸制動(dòng)器，兩個(gè)制動(dòng)蹄各自栓撐在支承銷軸上。但這種結(jié)構(gòu)形式的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，直接導(dǎo)致了制動(dòng)器底盤(pán)結(jié)構(gòu)較重，加工裝配工藝也復(fù)雜，不易加工出較高精度的底板；同時(shí)組裝起來(lái)比較繁雜，后期的維護(hù)更換比較困難，不容易拆卸。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝容易的制動(dòng)器。[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下:[0005]一種制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板、一穿過(guò)所述制動(dòng)底板的凸輪軸和在所述制動(dòng)底板上左右對(duì)稱布置兩結(jié)構(gòu)相同的制動(dòng)蹄；[0006]其特征在于:還包括一對(duì)稱穿出所述制動(dòng)底板上孔洞相同長(zhǎng)度的支承銷，所述支承銷中心位于所述凸輪軸中心與制動(dòng)底板中心線的延長(zhǎng)線上；[0007]所述兩制動(dòng)蹄支承端為U形叉板結(jié)構(gòu)，所述U形叉板結(jié)構(gòu)兩板端部為半圓開(kāi)口槽結(jié)構(gòu)；所述兩板端部的半圓開(kāi)口槽卡在所述支承銷的兩端；[0008]所述兩制動(dòng)蹄上各設(shè)有兩對(duì)稱的彈簧孔；[0009]還包括兩拉緊彈簧，所述拉緊彈簧兩端分別鉤在所述左右兩制動(dòng)蹄相對(duì)應(yīng)的彈簧孔內(nèi)；使左右兩制動(dòng)蹄保持與所述支承銷接觸。[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，兩只制動(dòng)蹄共用一個(gè)支承銷，同時(shí)也大大簡(jiǎn)化了制動(dòng)器底板的結(jié)構(gòu)，減少了制動(dòng)器底板的材料質(zhì)量，使底板容易加工；同時(shí)制動(dòng)蹄組裝起來(lái)比較方便，使后期維護(hù)起來(lái)變得簡(jiǎn)單，容易拆卸更換；同時(shí)由于采用單個(gè)銷軸固定兩個(gè)制動(dòng)蹄，制動(dòng)效果較好。


[0011]圖1為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2為本實(shí)用新型制動(dòng)蹄結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0013]
以下結(jié)合附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。[0014]結(jié)合圖1和2所示，本實(shí)用新型括制動(dòng)底板1、一穿過(guò)所述制動(dòng)底板I的凸輪軸2和在所述制動(dòng)底板上左右對(duì)稱布置兩結(jié)構(gòu)相同的制動(dòng)蹄3和4 ;還包括一對(duì)稱穿出所述制動(dòng)底板I上孔洞相同長(zhǎng)度的支承銷5，所述支承銷5中心位于所述凸輪軸2中心與制動(dòng)底板I中心線的延長(zhǎng)線上；所述制動(dòng)蹄支承端為U形叉板結(jié)構(gòu)a，所述U形叉板結(jié)構(gòu)兩板端部為半圓開(kāi)口槽結(jié)構(gòu)al ;所述兩板的半圓開(kāi)口槽al卡在所述支承銷5的兩端；所述兩制動(dòng)蹄上各設(shè)有兩對(duì)稱地的彈簧孔b ;還包括兩拉緊彈簧6，所述拉緊彈簧6兩端分別鉤在所述左右兩制動(dòng)蹄3和4相對(duì)應(yīng)的彈黃孔內(nèi)；使左右兩制動(dòng)蹄3和4保持與所述支承銷接觸。本實(shí)用新型只采用一個(gè)支承銷來(lái)支撐兩制動(dòng)蹄；較傳統(tǒng)的雙銷軸制動(dòng)器相比減少了零件的數(shù)量；同時(shí)簡(jiǎn)化了制動(dòng)器底板和制動(dòng)蹄的結(jié)構(gòu)，節(jié)約材料的同時(shí)也使其變得容易加工，大大降低了生產(chǎn)制造成本；同時(shí)也使本實(shí)用新型組裝起來(lái)較為方便，便于后期的拆卸維護(hù)；兩制動(dòng)蹄的支撐點(diǎn)位置重合，制動(dòng)性能也更加優(yōu)越。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板(I)、一穿過(guò)所述制動(dòng)底板(I)的凸輪軸(2)和在所述制動(dòng)底板上左右對(duì)稱布置兩結(jié)構(gòu)相同的制動(dòng)蹄(3、4);其特征在于:還包括一對(duì)稱穿出所述制動(dòng)底板(I)上孔洞相同長(zhǎng)度的支承銷(5)，所述支承銷(5)中心位于所述凸輪軸(2)中心與制動(dòng)底板(I)中心線的延長(zhǎng)線上；所述兩制動(dòng)蹄支承端為U形叉板結(jié)構(gòu)(a)，所述U形叉板兩板端部為半圓開(kāi)口槽結(jié)構(gòu)(al);所述兩板端部的半圓開(kāi)口槽(al)卡在所述支承銷(5)的兩端；所述兩制動(dòng)蹄上各設(shè)有兩對(duì)稱的彈簧孔(b);還包括兩拉緊彈簧(6)，所述拉緊彈簧(6)兩端分別鉤在所述左右兩制動(dòng)蹄(3、4)相對(duì)應(yīng)的彈簧孔內(nèi)；使左右兩制動(dòng)蹄(3、4)保持與所述支承銷(5)接觸。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板、一穿過(guò)所述制動(dòng)底板的凸輪軸和在所述制動(dòng)底板上左右對(duì)稱布置兩結(jié)構(gòu)相同的制動(dòng)蹄；還包括一對(duì)稱穿出所述制動(dòng)底板上孔洞相同長(zhǎng)度的支承銷；所述制動(dòng)蹄支承端為U型叉板結(jié)構(gòu)，所述U型叉板兩板端部為半圓開(kāi)口槽結(jié)構(gòu)；所述兩板端部的半圓開(kāi)口槽卡在所述支承銷的兩端；所述兩制動(dòng)蹄上各設(shè)有兩對(duì)稱地的彈簧孔；還包括兩拉緊彈簧，所述拉緊彈簧兩端分別鉤在所述左右兩制動(dòng)蹄相對(duì)應(yīng)的彈簧孔內(nèi)；使左右兩制動(dòng)蹄保持與所述支承銷接觸。本實(shí)用新型減少了零件的數(shù)量；同時(shí)簡(jiǎn)化了制動(dòng)器底板和制動(dòng)蹄的結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型組裝起來(lái)較為方便，便于后期的拆卸維護(hù)。
文檔編號(hào)F16D51/22GK203009644SQ201220596728
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者毛永鋒, 劉小江, 盧坤林 申請(qǐng)人:江蘇湯臣汽車零部件有限公司