專利名稱：二軸式齒輪變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種齒輪變速箱，尤其涉及一種二軸式齒輪變速箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的齒輪變速箱結(jié)構(gòu)，皆由三個(gè)軸所構(gòu)成，并利用其上設(shè)有的高速齒輪與低速齒輪的主軸位移，而將該高、低速齒輪與副軸上所設(shè)的高速齒輪與低速齒輪相嚙合而達(dá)到變換高速與低速的目的，最后再利用副軸上的齒輪與動(dòng)力軸連接的齒輪相嚙合以達(dá)成其變速的功效，然而其變換成為高速或低速，都必須利用相嚙合的齒輪的齒面作連接，造成齒輪變速箱的空間需求加大及體積變大。在相同大小的變速箱下，會(huì)使軸向連接空間變小，除了使三軸的直徑縮小外，其經(jīng)由動(dòng)力軸送出的高速轉(zhuǎn)速并無(wú)法直傳而須經(jīng)多數(shù)齒輪的傳導(dǎo)送出，造成了其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜化與浪費(fèi)及機(jī)械效率大大降低，同時(shí)其三軸直徑縮小且所設(shè)齒輪亦因軸向連接空間限制而變小，齒輪比無(wú)法提升且變速箱結(jié)構(gòu)耐用性變差，更不適合重負(fù)載使用，在變速上受到極大的限制。雖然有二軸齒輪變速箱結(jié)構(gòu)，然其結(jié)構(gòu)主要包括有主動(dòng)齒輪的外齒，被動(dòng)滑動(dòng)齒輪的相對(duì)端設(shè)有對(duì)應(yīng)主動(dòng)齒輪的內(nèi)齒，利用被動(dòng)滑動(dòng)齒輪的內(nèi)齒與主動(dòng)齒輪的外齒嵌扣方式結(jié)合，而達(dá)變速目的，然此種結(jié)構(gòu)除了造成被動(dòng)滑動(dòng)齒輪的體積變大外，其更會(huì)造成推臂與被動(dòng)滑動(dòng)齒輪結(jié)合于凸出部的軸承變大，亦使得變速箱無(wú)法縮小，故使用時(shí)的實(shí)用性大打折扣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種二軸式齒輪變速箱，將設(shè)于主軸內(nèi)的滑套嵌軸的嵌接部用于嵌接動(dòng)力軸所設(shè)的主動(dòng)齒輪的嵌扣部，于高速時(shí)作直傳動(dòng)力，而低速時(shí)則利用主動(dòng)齒輪經(jīng)被動(dòng)齒輪及其軸承的推臂將被動(dòng)滑動(dòng)齒輪與固定傳導(dǎo)齒輪連接，并將動(dòng)力傳導(dǎo)至設(shè)有滑套嵌軸的主軸，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型的次要目的，在于提供一種二軸式齒輪變速箱，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、箱體縮小、節(jié)省空間、軸向連接空間變大且使軸徑及齒數(shù)比增大，而推臂與被動(dòng)滑動(dòng)齒輪的接合軸承縮小并可提聞轉(zhuǎn)速。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種二軸式齒輪變速箱，其包括，一箱體，于其內(nèi)設(shè)有容置空間；一動(dòng)力部，設(shè)于箱體的一側(cè)；一分離式軸，設(shè)于箱體內(nèi)且對(duì)應(yīng)動(dòng)力部，其包含有呈相對(duì)的一動(dòng)力軸及一主軸，其中，動(dòng)力軸對(duì)應(yīng)設(shè)于動(dòng)力部，箱體對(duì)應(yīng)于動(dòng)力軸的另一端設(shè)有一主軸，該主軸內(nèi)套設(shè)有滑套嵌軸；一滑嵌側(cè)軸，設(shè)于箱體內(nèi)且平行位于分離式軸的一側(cè)；至少一齒輪組，設(shè)于分離式軸及滑嵌側(cè)軸上，其包含有一主動(dòng)齒輪、一被動(dòng)齒輪、一固定傳導(dǎo)齒輪、一被動(dòng)滑動(dòng)齒輪，其中，主動(dòng)齒輪設(shè)于動(dòng)力軸端部，具有套孔的被動(dòng)滑動(dòng)齒輪設(shè)于滑套嵌軸端部，被動(dòng)齒輪設(shè)于滑嵌側(cè)軸上且其與被動(dòng)滑動(dòng)齒輪間設(shè)有具有軸承的一推臂，固定傳導(dǎo)齒輪套設(shè)于滑嵌側(cè)軸上且固定于滑嵌側(cè)軸另一端的箱體；主動(dòng)齒輪的另一端端面設(shè)有一嵌扣部，被動(dòng)滑動(dòng)齒輪的一端端面設(shè)有對(duì)應(yīng)主動(dòng)齒輪嵌扣部的嵌接部。進(jìn)一步地,其中，齒輪組的主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪、固定傳導(dǎo)齒輪、被動(dòng)滑動(dòng)齒輪為平齒輪。進(jìn)一步地,其中,所述動(dòng)力部為動(dòng)力裝置。進(jìn)一步地,其中,所述動(dòng)力部為馬達(dá)。本實(shí)用新型能將主軸內(nèi)的滑套嵌軸所設(shè)的具有套孔的被動(dòng)滑動(dòng)齒輪的嵌接部，用于嵌接動(dòng)力軸所設(shè)的主動(dòng)齒輪的嵌扣部而于高速時(shí)作直傳動(dòng)力，低速時(shí)，則利用主動(dòng)齒輪經(jīng)被動(dòng)齒輪、固定傳導(dǎo)齒輪、被動(dòng)滑動(dòng)齒輪，而將動(dòng)力傳導(dǎo)至設(shè)有滑套嵌軸的主軸，進(jìn)而使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、箱體縮小并節(jié)省空間，使其軸向連接空間變大且使軸徑及齒數(shù)比增大，而推臂與被動(dòng)滑動(dòng)齒輪的接合軸承縮小并可提高轉(zhuǎn)速，有效提升了使用方便性、耐用性、安全性及提高了變速功效。

圖1為本實(shí)用新型的立體分解圖。圖2為本實(shí)用新型的組合立體圖。圖3為本實(shí)用新型的組合剖面圖。圖4為本實(shí)用新型其高速直傳的實(shí)施例圖一。圖5為本實(shí)用新型其高速直傳的實(shí)施例圖二。
圖6為本實(shí)用新型其低速的實(shí)施例圖一。圖7為本實(shí)用新型其低速的實(shí)施例圖二。圖中，I…動(dòng)力部2…箱體20…動(dòng)力軸21…主動(dòng)齒輪211…嵌扣部22...滑嵌側(cè)軸221…被動(dòng)齒輪222…推臂2220 …軸承2221 …軸承223…固定傳導(dǎo)齒輪24…主軸241…滑套嵌軸242…被動(dòng)滑動(dòng)齒輪243…嵌接部[0040]244…套孔2000…容置空間2024…分離式軸200…齒輪組。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。如圖1、圖2和圖3所示，為本實(shí)用新型的立體分解圖、本實(shí)用新型的組合立體圖、本實(shí)用新型的組合剖面圖，本實(shí)用新型的二軸式齒輪變速箱于一較佳的實(shí)施例中包括有一箱體2、一動(dòng)力部1、一分離式軸2024、一滑嵌側(cè)軸22、至少一齒輪組200。前述的一箱體2，于其內(nèi)設(shè)有容置空間2000。前述的一動(dòng)力部1，設(shè)于箱體2的一側(cè)以提供動(dòng)力，而于本實(shí)施例該動(dòng)力部I為馬達(dá)，但并不以此限制本實(shí)用新型，其亦可為其他各種提供動(dòng)力裝置，都屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。前述的一分離式軸2024，設(shè)于箱體2內(nèi)且對(duì)應(yīng)動(dòng)力部1，該分離式軸2024包含有呈相對(duì)的一動(dòng)力軸20、一主軸24，其中，動(dòng)力軸20對(duì)應(yīng)設(shè)于動(dòng)力部1，至于，箱體2對(duì)應(yīng)于動(dòng)力軸20的另一端設(shè)有一主軸24 ，該主軸24內(nèi)套設(shè)有滑套嵌軸241。前述的一滑嵌側(cè)軸22，設(shè)于箱體2內(nèi)且平行位于分離式軸2024的一側(cè)。前述的一齒輪組200，設(shè)于分離式軸2024及滑嵌側(cè)軸22上，其包含有一主動(dòng)齒輪21、一被動(dòng)齒輪221、一固定傳導(dǎo)齒輪223、一被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242，其中，主動(dòng)齒輪21設(shè)于動(dòng)力軸20端部且于其另一端端面設(shè)有一嵌扣部211，而具套孔244的被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242設(shè)于滑套嵌軸241端部，且于被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242其一端端面設(shè)有對(duì)應(yīng)主動(dòng)齒輪21其嵌扣部211的嵌接部243，又被動(dòng)齒輪221設(shè)于滑嵌側(cè)軸22上且其與被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242間設(shè)有具軸承2220、2221的一推臂222，其中推臂222的其一軸承2220套設(shè)于被動(dòng)齒輪221上，至于其另一軸承2221則套設(shè)于被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242上，使得被動(dòng)齒輪221及被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242旋轉(zhuǎn)時(shí)，該推臂222保持不動(dòng)且不隨其轉(zhuǎn)動(dòng)，以方便推動(dòng)位移變速，至于固定傳導(dǎo)齒輪223套設(shè)于滑嵌側(cè)軸22上且固定于滑嵌側(cè)軸22另一端的箱體2，而被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242則滑動(dòng)對(duì)應(yīng)固定傳導(dǎo)齒輪223，又本實(shí)用新型其齒輪組200的主動(dòng)齒輪21、被動(dòng)齒輪221、固定傳導(dǎo)齒輪223及被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242其齒輪于本實(shí)施例為平齒輪，但并不以此限制本實(shí)用新型，其亦可為其他可供相互連接的各種形狀的齒輪，都屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖4、圖5所示，為本實(shí)用新型其高速直傳的實(shí)施例圖一、二 ；本實(shí)用新型欲作高速傳動(dòng)時(shí)，該動(dòng)力部I的動(dòng)力無(wú)須經(jīng)過(guò)滑嵌側(cè)軸22，動(dòng)力部I產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力軸20傳導(dǎo)至主動(dòng)齒輪21，而利用推臂222其分別利用其軸承2220連接設(shè)于滑嵌側(cè)軸22的被動(dòng)齒輪221，及利用其軸承2221設(shè)于主軸24其內(nèi)滑套嵌軸241的被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242，當(dāng)推臂222動(dòng)作位移時(shí)，被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242會(huì)被推動(dòng)向動(dòng)力軸20的主動(dòng)齒輪21靠合，又主動(dòng)齒輪21另一端端面設(shè)有嵌扣部211，而被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242 —端端面設(shè)有與其相對(duì)應(yīng)的嵌接部243，當(dāng)具套孔244的被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242其嵌接部243與主動(dòng)齒輪21其嵌扣部211連接時(shí)，主動(dòng)齒輪21則會(huì)與被動(dòng)齒輪221分離，同時(shí)受到具軸承2220、2221的推臂222作用，該被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242亦會(huì)與固定傳導(dǎo)齒輪223分離而呈空轉(zhuǎn)，因此，動(dòng)力部I帶動(dòng)動(dòng)力軸20及設(shè)于其上的主動(dòng)齒輪21，并設(shè)于其另一端端面的嵌扣部211將一端端面設(shè)有嵌接部243的被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242，將動(dòng)力傳導(dǎo)至與被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242連接的滑套嵌軸241及其外的主軸24，進(jìn)而將動(dòng)力直接輸出，此時(shí)設(shè)于滑嵌側(cè)軸22的被動(dòng)齒輪221其沒(méi)有與設(shè)于動(dòng)力軸20上的主動(dòng)齒輪21連接，設(shè)于滑套嵌軸241其具套孔244的被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242，亦沒(méi)有與套設(shè)于滑嵌側(cè)軸22且固定于其另一端箱體2的固定傳導(dǎo)齒輪223連接。如圖6和圖7所示，為本實(shí)用新型其低速的實(shí)施例圖一、二 ；當(dāng)本實(shí)用新型作低速動(dòng)力輸出時(shí)，利用具軸承2220、2221的推臂222將設(shè)于滑嵌側(cè)軸22上的被動(dòng)齒輪221滑動(dòng)位移，至于推臂222的軸承2220連接設(shè)于該被動(dòng)齒輪221上，當(dāng)推臂222滑動(dòng)位移同時(shí)與推臂222其軸承2220連接的被動(dòng)齒輪221亦被帶動(dòng)滑動(dòng)位移，進(jìn)而使被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242與設(shè)于動(dòng)力軸20上的主動(dòng)齒輪21接合，于本實(shí)施例該主動(dòng)齒輪21與被動(dòng)齒輪221具有減速齒輪比，又被動(dòng)齒輪221所設(shè)具軸承2220、2221的推臂222亦因其滑動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)設(shè)于滑套嵌軸241上且具套孔244的被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242位移，其位移會(huì)將原本作高速動(dòng)力輸出且設(shè)于主動(dòng)齒輪21另一端端面的嵌扣部211，與設(shè)于被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242其一端端面的嵌接部243分離，而將設(shè)于滑套嵌軸241的被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242與套設(shè)于滑嵌側(cè)軸22且固定設(shè)于另一端箱體2的固定傳導(dǎo)齒輪223連接，本實(shí)用新型其固定傳導(dǎo)齒輪223套設(shè)于滑嵌側(cè)軸22上，由于被動(dòng)齒輪221已被減速，而固定傳導(dǎo)齒輪223與被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242亦具有減速齒數(shù)t匕，因此，主動(dòng)齒輪21與被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242會(huì)達(dá)減速的目的，又設(shè)有被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242的滑套嵌軸241套設(shè)于主軸24其內(nèi)，因此，套設(shè)有被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242的滑套嵌軸241受到固定傳導(dǎo)齒輪223與其連接而使被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242轉(zhuǎn)動(dòng)，并會(huì)同步帶動(dòng)主軸24旋轉(zhuǎn)，即動(dòng)力部I經(jīng)動(dòng)力軸20將動(dòng)力傳導(dǎo)至設(shè)于其上的主動(dòng)齒輪21，并將動(dòng)力傳至設(shè)于滑嵌側(cè)軸22的被動(dòng)齒輪221，之后再經(jīng)滑嵌側(cè)軸22帶動(dòng)固定傳導(dǎo)齒輪223，再將動(dòng)力傳導(dǎo)至與其連接并設(shè)于滑套嵌軸241的被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242，最后利用該滑套嵌軸241將動(dòng)力由套設(shè)于其外的主軸24輸出。本實(shí)用新型能將滑套嵌軸241其端部所設(shè)具套孔的被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242其嵌接部243，嵌接動(dòng)力軸20的主動(dòng)齒輪21，使其嵌扣部211于高速時(shí)作直傳動(dòng)力，而低速時(shí)則利用主動(dòng)齒輪21經(jīng)被動(dòng)齒輪221及利用具軸承2220、2221的推臂222將設(shè)于滑套嵌軸241且具套孔的被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242與固定傳導(dǎo)齒輪223連接，利用固定傳導(dǎo)齒輪223經(jīng)被動(dòng)滑動(dòng)齒輪242將動(dòng)力傳導(dǎo)至與滑套嵌軸241套設(shè)的主軸24，進(jìn)而使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、箱體縮小并節(jié)省空間，其軸向連接空間變大且使軸徑及齒數(shù)比增大，而推臂222與被動(dòng)動(dòng)滑動(dòng)齒輪242的接合軸承2221縮小并可提高轉(zhuǎn)速，有效提升其使用方便性、耐用性、安全性及變速功效，符合進(jìn)步、實(shí)用性與使用者的所需，足見(jiàn)其增益之處。以上所述實(shí)施例僅是為充分說(shuō)明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種二軸式齒輪變速箱，其包括， 一箱體，于其內(nèi)設(shè)有容置空間； 一動(dòng)力部，設(shè)于箱體的一側(cè)； 一分離式軸，設(shè)于箱體內(nèi)且對(duì)應(yīng)動(dòng)力部，其包含有呈相對(duì)的一動(dòng)力軸及一主軸，其中，動(dòng)力軸對(duì)應(yīng)設(shè)于動(dòng)力部，箱體對(duì)應(yīng)于動(dòng)力軸的另一端設(shè)有一主軸，該主軸內(nèi)套設(shè)有滑套嵌軸； 一滑嵌側(cè)軸，設(shè)于箱體內(nèi)且平行位于分離式軸的一側(cè)； 至少一齒輪組，設(shè)于分離式軸及滑嵌側(cè)軸上，其包含有一主動(dòng)齒輪、一被動(dòng)齒輪、一固定傳導(dǎo)齒輪、一被動(dòng)滑動(dòng)齒輪，其中，主動(dòng)齒輪設(shè)于動(dòng)力軸端部，具有套孔的被動(dòng)滑動(dòng)齒輪設(shè)于滑套嵌軸端部，被動(dòng)齒輪設(shè)于滑嵌側(cè)軸上且其與被動(dòng)滑動(dòng)齒輪間設(shè)有具有軸承的一推臂，固定傳導(dǎo)齒輪套設(shè)于滑嵌側(cè)軸上且固定于滑嵌側(cè)軸另一端的箱體； 其特征在于，主動(dòng)齒輪的另一端端面設(shè)有一嵌扣部，被動(dòng)滑動(dòng)齒輪的一端端面設(shè)有對(duì)應(yīng)主動(dòng)齒輪嵌扣部的嵌接部。
2.如權(quán)利要求1所述的二軸式齒輪變速箱，其特征在于，其中，齒輪組的主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪、固定傳導(dǎo)齒輪、被動(dòng)滑動(dòng)齒輪為平齒輪。
3.如權(quán)利要求1所述的二軸式齒輪變速箱，其特征在于，其中，所述動(dòng)力部為動(dòng)力裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的二軸式齒輪變速箱，其特征在于，其中，所述動(dòng)力部為馬達(dá)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種二軸式齒輪變速箱，包括一箱體；一動(dòng)力部；一分離式軸，設(shè)于箱體內(nèi)且對(duì)應(yīng)動(dòng)力部，包含有呈相對(duì)的一動(dòng)力軸及一套設(shè)有滑套嵌軸的主軸；一滑嵌側(cè)軸，設(shè)于箱體內(nèi)且位于分離式軸的一側(cè)；至少一齒輪組，設(shè)于分離式軸及滑嵌側(cè)軸上，包含有一主動(dòng)齒輪、一被動(dòng)齒輪、一固定傳導(dǎo)齒輪、一被動(dòng)滑動(dòng)齒輪，被動(dòng)滑動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪間設(shè)有一推臂，主動(dòng)齒輪設(shè)有一嵌扣部，被動(dòng)滑動(dòng)齒輪設(shè)有與其相對(duì)應(yīng)的嵌接部。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、箱體縮小并節(jié)省了空間，其軸向連接空間變大且使軸徑及齒數(shù)比增大，而推臂與被動(dòng)滑動(dòng)齒輪的接合軸承縮小并提高了轉(zhuǎn)速。
文檔編號(hào)F16H57/023GK202992054SQ20122060276
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者蔡坤龍 申請(qǐng)人:龍馬精密科技股份有限公司