專(zhuān)利名稱：尤其是針對(duì)徑向滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及根據(jù)專(zhuān)利權(quán)利要求1的前序部分的特征的滾動(dòng)軸承裝置，其尤其有利地可在行星齒輪傳動(dòng)裝置的行星齒輪借助于滾針套管支承在轎車(chē)啟動(dòng)器中的情形中應(yīng)用。
背景技術(shù)：
在滾動(dòng)軸承技術(shù)中如下通常是已知的，S卩，滾針套管是滾針軸承的這樣的結(jié)構(gòu)形式，即，這些滾針軸承具有最小的徑向的結(jié)構(gòu)高度且使得特別節(jié)省空間的且易于安裝的、帶有很高的徑向承載能力的支承成為可能。此類(lèi)滾針套管例如由申請(qǐng)人的2008年十月版本的目錄冊(cè)“ WSlzlager”在681至697頁(yè)上已知，并且除了在機(jī)動(dòng)車(chē)中的許多另外的應(yīng)用之外同樣被使用在將行星齒輪傳動(dòng)裝置的行星齒輪支承在轎車(chē)啟動(dòng)器中的情形中。在此所使用的滾針套管由可插入到行星齒輪中的鉆孔中的外圈以及由大量在外圈之內(nèi)在滾針保持架中在周邊方向上以均勻間距引導(dǎo)的且在外圈的內(nèi)殼面上和在行星齒輪軸的外殼面上滾動(dòng)的軸承滾針構(gòu)成，并且借助于在外圈的外殼面與在行星齒輪中的鉆孔的內(nèi)殼面之間的壓配合被緊固在鉆孔中。然而，由于轎車(chē)啟動(dòng)器的變得越來(lái)越高的負(fù)荷以及變得越來(lái)越小的結(jié)構(gòu)形式特別地在支承行星齒輪傳動(dòng)裝置的行星齒輪的區(qū)域中出現(xiàn)微運(yùn)動(dòng)，這些微運(yùn)動(dòng)引起如下，即，滾針套管在其在行星齒輪中的鉆孔內(nèi)在周邊方向上開(kāi)始緩慢移動(dòng)。在這些微運(yùn)動(dòng)的進(jìn)一步的進(jìn)程中，由于形成的螺旋效應(yīng)于是出現(xiàn)滾針套管從行星齒輪中的鉆孔中的軸向移出，從而使得基于行星齒輪的持續(xù)減少的軸承支持可出現(xiàn)行星齒輪傳動(dòng)裝置的毀壞。為了避免這些微運(yùn)動(dòng)因此首先嘗試如下，S卩，增大在滾針套管的外圈與在行星齒輪中的鉆孔之間的壓配合的重疊部，以便由此提高在這些構(gòu)件之間的摩擦阻力。然而顯然，利用這樣的措施在滾針套管和行星齒輪的允許的變形極限內(nèi)不可獲得足以避免微運(yùn)動(dòng)的摩擦阻力。此外由現(xiàn)有技術(shù)還已知大量其它的解決方案，以便固定徑向滾動(dòng)軸承以防在其軸承容納部中的軸向移動(dòng)和/或扭轉(zhuǎn)。因此，例如DE 15 25 296A1公開(kāi)了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)軸經(jīng)由徑向滾針軸承相對(duì)殼體的支承，在其中徑向滾針軸承具有由片材制成的帶有徑向向內(nèi)指向的擋邊的軸承套管，滾針在這些擋邊的內(nèi)殼面上滾動(dòng)。該軸承套管在一個(gè)邊緣側(cè)處構(gòu)造有以徑向向外突出的呈U形的褶皺形式的呈凸緣狀的設(shè)施，該設(shè)施在徑向滾針軸承的裝入的狀態(tài)中出現(xiàn)到殼體壁上的貼靠且由此形成防止徑向滾針軸承相對(duì)殼體壁在一個(gè)方向上軸向移動(dòng)的形狀鎖合的保護(hù)裝置。在另一方向上的軸向保護(hù)裝置通過(guò)使用具有呈環(huán)形的留空部且與殼體壁連接的端部板來(lái)進(jìn)行，從而使得呈凸緣狀的設(shè)施固定在殼體壁與端部板之間防止軸向的移動(dòng)。此外，由DE 26 11 218A1已知構(gòu)造成球軸承的徑向滾動(dòng)軸承在殼體壁中的軸承座中的形狀鎖合和力鎖合的固定，在其中球軸承的外圈在其外殼面的邊緣處構(gòu)造有環(huán)形的槽。在將球軸承插入到在殼體壁中的軸承座中之后，將殼體壁的軟于外圈材料經(jīng)構(gòu)造的材料緊鄰軸承座地區(qū)段地借助于按壓沖頭如此地來(lái)變形，即，殼體壁的材料在徑向方向上被擠壓到外圈的槽中且由此球軸承防止軸向移動(dòng)和扭轉(zhuǎn)地固定在軸承座中。此外，通過(guò)DE 39 31 447A1另外公開(kāi)了構(gòu)造成圓柱滾子軸承的徑向滾動(dòng)軸承借助于壓配合在較軟的殼體的軸承座中的緊固，在其中圓柱滾子軸承的外圈的軸向的位置保護(hù)通過(guò)至少一個(gè)在外圈與殼體之間的接觸區(qū)域中的環(huán)形的溝槽來(lái)進(jìn)行。在此，該溝槽具有向外圈的呈柱體形的殼面的鋒利的過(guò)渡，通過(guò)該過(guò)渡，軸承座的較軟的表面的材料可被刮去且可聚集到該溝槽中。由于在外圈與殼體之間的所選擇的壓配合，由此在軸承裝配的情形中殼體的材料冒出到外圈的溝槽中，通過(guò)該材料出現(xiàn)殼體的加厚以及出現(xiàn)外圈通過(guò)形狀鎖合的軸向位置保護(hù)。此外，由DE 101 53 432C1已知構(gòu)造成球軸承的徑向滾動(dòng)軸承在殼體的鉆孔中的其它的緊固，該徑向滾動(dòng)軸承的外圈在邊緣處具有徑向離開(kāi)地延伸的凸緣。該凸緣具有在周邊方向上環(huán)繞的軸向的楔形突起，該楔形突起形成沖頭元件，該沖頭元件在將球軸承裝配在殼體的鉆孔中的情形中貼靠在徑向的殼體壁上。在將球軸承進(jìn)一步壓入到殼體中的情形中，沖頭元件弓I起徑向殼體壁的材料徑向到在楔形突起旁邊布置的、在外圈中的環(huán)形的加深部中的塑性變形，從而使得該外圈形狀鎖合地防止軸向移動(dòng)地受保護(hù)。此外，通過(guò)如下方式來(lái)進(jìn)行在外圈與殼體之間的額外的連接，即，緊鄰?fù)馊χ械募由畈颗赃?，外圈的殼面設(shè)有滾花(Randekmg)，該滾花成形到殼體的鉆孔中，從而使得通過(guò)形成的形狀鎖合在裝配之后也排除了外圈相對(duì)殼體的扭轉(zhuǎn)。由DE 101 23 965A1已知其它的防止構(gòu)造成滾針軸承的徑向滾動(dòng)軸承在軸承座中扭轉(zhuǎn)的保護(hù)裝置。其中所公開(kāi)的滾針軸承以已知的方式由薄壁的外圈以及插入到外圈中的滾針圈組成且其特征在于，該外圈僅在一個(gè)軸向側(cè)處具有徑向向內(nèi)指向的擋邊，而另一軸向側(cè)無(wú)擋邊地實(shí)施且在周邊處具有兩個(gè)徑向向外彎曲的凸耳(Lappen)。這些凸耳在裝配滾針軸承的情形中被引入到軸承座中的相應(yīng)的槽中并且由此形成扭轉(zhuǎn)保護(hù)裝置。然而，因?yàn)橛捎诓粠в袚踹叺臐L針軸承的單側(cè)的構(gòu)造形成滾針圈從外圈中移出的危險(xiǎn)，所以缺少的擋邊由額外的止推墊圈形成，該止推墊圈被緊固在外圈的凸耳處。此外，在DE 10 2007 022 316A1中還公開(kāi)了用于滾針套管防止在殼體的軸承座中的軸向移動(dòng)和扭轉(zhuǎn)的保護(hù)裝置的解決方案，其在于如下，即，兩個(gè)對(duì)置地布置的保持鼻從外圈的外殼面在軸承滾針的滾道區(qū)域之外分離出且徑向向外被如此地安放，即，它們超過(guò)外圈的外殼面。這些保持鼻彈性地構(gòu)造成且在裝配滾針套管之后在殼體的軟于滾針套管經(jīng)構(gòu)造的材料中以如下方式地鉤住，即，滾針套管在軸承座中通過(guò)形成的形狀鎖合既不可扭轉(zhuǎn)也不可軸向移動(dòng)。此外，由DE 10 2007 046 527A1已知滾針套管防止在殼體的軸承座中的軸向移動(dòng)和扭轉(zhuǎn)的、與先前所提及的解決方案非常類(lèi)似的保護(hù)裝置。在該解決方案的情形中，作為在外圈的外殼面中的保持鼻的替代，在滾針套管的徑向擋邊的其中一個(gè)與該滾針套管的外殼面之間的過(guò)渡處非切削地形成突出部，該突出部同樣超過(guò)滾針套管的外殼面。在將軸承套管壓入到殼體的軸承座中的情況下,該突出部同樣通過(guò)塑性變形產(chǎn)生在殼體的軟于滾針套管經(jīng)構(gòu)造的材料中的凹座，在該凹座中滾針套管形狀鎖合地被定位保護(hù)和扭轉(zhuǎn)保護(hù)。最后，在DE 10 2007 043 627A1中還公開(kāi)了徑向滾動(dòng)軸承在殼體的鉆孔中的緊固，在其中多個(gè)未相互交叉的、帶有相對(duì)于軸承的縱向中軸線的斜度的溝槽布置到徑向滾動(dòng)軸承的外圈中。此外在如此構(gòu)造成的外圈上推套有由樹(shù)脂制成的柱體形的環(huán)，該環(huán)在將徑向滾動(dòng)軸承插入到軸承座中之后被加熱。通過(guò)加熱柱體形的環(huán)，樹(shù)脂于是流動(dòng)到在外圈的外殼面內(nèi)的溝槽中且同時(shí)與軸承座連接，從而使得徑向滾動(dòng)軸承被固定以防扭轉(zhuǎn)和軸向移動(dòng)。然而，用于徑向滾動(dòng)軸承防止在軸承座中的軸向移動(dòng)和/或扭轉(zhuǎn)的保護(hù)裝置的所有先前所描述的已知的解決方案共同地具有如下缺點(diǎn)，即，對(duì)于它們的實(shí)現(xiàn)而言在每種情況中在軸承座處和/或在徑向滾動(dòng)軸承處自身需要額外的機(jī)械上的器件，這些器件要求增加的生產(chǎn)耗費(fèi)且由此提高了針對(duì)滾動(dòng)軸承裝置的制造成本。此外，大量所提及的解決方案以在軟于徑向滾動(dòng)軸承的外圈材料經(jīng)構(gòu)造的殼體中的軸承座為前提條件，從而使得這些解決方案不適用于如下滾動(dòng)軸承裝置，在這些滾動(dòng)軸承裝置的情況下外圈的材料至少近似地具有如帶有軸承座的構(gòu)件的材料那樣的相同的硬度。

實(shí)用新型內(nèi)容由已知的現(xiàn)有技術(shù)的所說(shuō)明的缺點(diǎn)出發(fā)，本實(shí)用新型因此基于如下任務(wù)，即，設(shè)計(jì)尤其地針對(duì)徑向滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)軸承裝置，其中，徑向滾動(dòng)軸承的防止在軸承座中軸向移動(dòng)和/或扭轉(zhuǎn)的保護(hù)器件可成本低廉地制造且也適用于如下滾動(dòng)軸承裝置，在其中外圈的材料至少近似地具有與帶有軸承座的構(gòu)件的材料相同的硬度。根據(jù)本實(shí)用新型，該任務(wù)在根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的滾動(dòng)軸承裝置的情形中以如下方式來(lái)解決，即，保護(hù)器件由至少施布到軸承外圈的外殼面上的軟的金屬涂層來(lái)形成，該涂層在將徑向滾動(dòng)軸承壓入到軸承容納部中的情形中通過(guò)影響軸承容納部的內(nèi)殼面的表面粗糙度而將徑向滾動(dòng)軸承的軸承外圈通過(guò)由力鎖合、形狀鎖合和材料鎖合構(gòu)成的混合形式以防止軸向移動(dòng)和扭轉(zhuǎn)的方式固定在軸承容納部中。根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)造成的滾動(dòng)軸承裝置的優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中進(jìn)行描述。其后，根據(jù)權(quán)利要求2和3在根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)造成的滾動(dòng)軸承裝置的情形中作如下設(shè)置，即，軸承外圈的涂層由電鍍施布的基于鋅鐵合金的防腐蝕層來(lái)形成。在此，所使用的鋅鐵是帶有0.3%至1%的鐵成分的鋅合金，該鋅合金的特征在于相對(duì)環(huán)境影響的高的耐性，而在根據(jù)本實(shí)用新型的應(yīng)用情況中由于其同時(shí)突出的流動(dòng)特性被證實(shí)是特別適合的。在具體的實(shí)施中，軸承外圈的涂層在此構(gòu)造成Corrotect 薄層涂層，其中此外通常的鈍化層被刪去。該大多數(shù)化學(xué)產(chǎn)生的閃銀色的鈍化層在使用Corretect 作為防腐蝕層的情形中用于保護(hù)鋅鐵合金免于過(guò)早的溶解，然而在根據(jù)本實(shí)用新型的應(yīng)用情況中會(huì)負(fù)面地影響鋅鐵合金的流動(dòng)特性且因此被刪去。根據(jù)權(quán)利要求4是根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)造成的滾動(dòng)軸承裝置的如下的其它特征，即，涂層施布到整個(gè)軸承外圈上并且在該軸承外圈的外殼面上具有最大5 μ m的層厚度。在此，涂層以在生產(chǎn)技術(shù)上最簡(jiǎn)單且成本最低廉的方式在電鍍的浸滲池中被施布到軸承外圈上，在該涂層的情況下該軸承外圈的構(gòu)造有滾動(dòng)體的滾道的內(nèi)殼面以很小的程度也被連帶涂層。然而，針對(duì)滾動(dòng)體的滾道的很少的涂層不負(fù)面地作用于滾道的滾動(dòng)特性，因?yàn)橥繉釉跐L動(dòng)體的很少的旋轉(zhuǎn)之后已由這些滾動(dòng)體滾進(jìn)到軸承外圈的基本原料中或者說(shuō)由滾動(dòng)體的內(nèi)殼面又進(jìn)行打磨。涂層在軸承外圈的外殼面處的層厚度顯然依賴于軸承容納部的內(nèi)殼面的表面粗糙度的大小，從而使得在確定的應(yīng)用情況的情形中也可以設(shè)想超過(guò)5 μ m的層厚度。然而，對(duì)于徑向滾動(dòng)軸承在帶有通常的表面粗糙度的軸承容納部中的緊固而言，5 μm的層厚度是上限，因?yàn)橐呀?jīng)確定較高的層厚度引起在軸承容納部與軸承外圈之間的按壓結(jié)合僅經(jīng)由涂層來(lái)承載且按壓結(jié)合由于涂層的很小的強(qiáng)度而傾向于在涂層內(nèi)撕裂，從而徑向滾動(dòng)軸承更快地從軸承容納部中軸向移出。根據(jù)權(quán)利要求5，根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)造成的滾動(dòng)軸承裝置的特征此外還在于，在經(jīng)涂層的軸承外圈與軸承容納部之間的壓配合的平均的重疊部為大約40 μ m。同樣地，該值在徑向滾動(dòng)軸承在軸承容納部中的最通用的緊固的情形中被證實(shí)是對(duì)于在軸承外圈與軸承容納部之間的最大可達(dá)到的保持力而言的最佳值，因?yàn)槿缦卤淮_定，即，在壓配合的顯著較小的重疊部的情形中在兩個(gè)構(gòu)件之間的力求的“冷焊接”的保持力不夠而在壓配合的顯著較大的重疊部的情形中至少出現(xiàn)涂層的部分刮削，通過(guò)該刮削剩下的層厚度不足以能夠影響軸承容納部的表面粗糙度和產(chǎn)生在構(gòu)件之間的“冷焊接”。最后，根據(jù)權(quán)利要求6和7，作為根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)造成的滾動(dòng)軸承裝置的有利的應(yīng)用還建議，徑向滾動(dòng)軸承優(yōu)選地構(gòu)造成帶有非切削成形的薄壁的軸承外圈的滾針套管，并且具有軸承容納部的構(gòu)件優(yōu)選地是在轎車(chē)啟動(dòng)器中的行星齒輪傳動(dòng)裝置的行星齒輪。然而，本實(shí)用新型不應(yīng)局限于所提及的應(yīng)用情況，而是在原則上可應(yīng)用在所有按壓結(jié)合連接的情形中，在這些按壓結(jié)合連接的情況下連接構(gòu)件的保持力應(yīng)被提高?？偠灾?，根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)造成的滾動(dòng)軸承裝置由此相對(duì)由現(xiàn)有技術(shù)已知的滾動(dòng)軸承裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)，即，對(duì)于徑向滾動(dòng)軸承的防止在軸承座中軸向移動(dòng)和/或扭轉(zhuǎn)的保護(hù)器件而言，在軸承座處和/或在徑向滾動(dòng)軸承處自身不再需要提高生產(chǎn)耗費(fèi)的機(jī)械上的額外的器件，而是保護(hù)器件構(gòu)造為可成本低廉地制造的軟的金屬涂層，該涂層通過(guò)“冷焊接”將軸承外圈固定在軸承座中且該涂層同樣適用于如下的滾動(dòng)軸承裝置，在其中外圈的材料至少近似地具有與帶有軸承座的構(gòu)件的材料相同的硬度。

下面參考附圖對(duì)根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)造成的滾動(dòng)軸承裝置的優(yōu)選的實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明。在此:圖1示出了到帶有支承在根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)造成的滾針套管上的行星齒輪的行星齒輪傳動(dòng)裝置上的平面圖的放大的截段；圖2示出了根據(jù)圖1的橫截面A-A穿過(guò)支承在根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)造成的滾針套管上的行星齒輪的再次放大的截段；圖3示出了在平的區(qū)域中穿過(guò)根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)造成的滾針套管與在行星齒輪中的軸承容納部的連接的截面的光顯微照片；圖4示出了在毛孔的區(qū)域中穿過(guò)根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)造成的滾針套管與在行星齒輪中的軸承容納部的連接的截面的其它的光顯微照片。
具體實(shí)施方式
由圖1清楚地得到行星齒輪傳動(dòng)裝置16的俯視圖的截段，在其中所顯示的行星齒輪3支承在構(gòu)造成滾針套管的徑向滾動(dòng)軸承I上。與圖2配合此外可見(jiàn)，行星齒輪3的軸承裝置大致上由可插入到行星齒輪3的軸承容納部2中的非切削成形的薄壁的軸承外圈4以及由插入到該軸承外圈4中的滾動(dòng)體環(huán)5組成,滾動(dòng)體環(huán)5由構(gòu)造成滾針保持架的軸承保持架6和大量在該軸承保持架中在周邊方向上以均勻間距引導(dǎo)且構(gòu)造成軸承滾針的滾動(dòng)體7形成，這些滾動(dòng)體在軸承外圈4的內(nèi)殼面8上且在承載行星齒輪3的軸10的外殼面9上滾動(dòng)。在此，構(gòu)造成滾針套管的徑向滾動(dòng)軸承I借助于在其軸承外圈4的外殼面11與行星齒輪3的軸承容納部2的內(nèi)殼面12之間的壓配合緊固在軸承容納部2中，如下面還將進(jìn)一步說(shuō)明的那樣構(gòu)造有額外的防止軸承外圈4在軸承容納部2中軸向移動(dòng)和扭轉(zhuǎn)的保護(hù)器件13。圖3和圖4所描繪的光顯微照片清楚地顯示，根據(jù)本實(shí)用新型該保護(hù)器件13由施布到軸承外圈4的外殼面11上的軟的金屬涂層14形成，在徑向滾動(dòng)軸承I壓入到軸承容納部2中的情形中該涂層由于影響軸承容納部2的內(nèi)殼面12的表面粗糙度15而將徑向滾動(dòng)軸承I的軸承外圈4通過(guò)由力鎖合、形狀鎖合和材料鎖合構(gòu)成的混合形式以防止軸向移動(dòng)和扭轉(zhuǎn)的方式固定在軸承容納部2中。在此，軸承外圈4的涂層14通過(guò)電鍍施布的基于鐵鋅合金的防腐蝕層來(lái)形成，并且在具體的實(shí)施方案中構(gòu)造成未經(jīng)鈍化的Corrotect 涂層,該涂層施布到整個(gè)軸承外圈4上并且在該軸承外圈的內(nèi)殼面8上由滾動(dòng)體7又進(jìn)行打磨。當(dāng)涂層14如在圖3和圖4中顯不的那樣在軸承外圈4的外殼面11上具有最大5 μ m的層厚度且在經(jīng)涂層的軸承外圈4與軸承容納部2之間的壓配合的平均的重疊部為大約40 μ m時(shí)，在軸承外圈4與軸承容納部2之間所產(chǎn)生的連接達(dá)到最大的保持力。附圖標(biāo)記列表I徑向滾動(dòng)軸承2軸承容納部3構(gòu)件/行星齒輪4軸承外圈5滾動(dòng)體環(huán)6軸承保持架7滾動(dòng)體84的內(nèi)殼面910的外殼面103 的軸114的外殼面122的內(nèi)殼面13保護(hù)器件14 涂層1512的表面粗糙度16行星齒輪傳動(dòng)裝置
權(quán)利要求1.尤其是針對(duì)徑向滾動(dòng)軸承(I)的滾動(dòng)軸承裝置，大致上由夠能插入到構(gòu)件(3)的軸承容納部(2)中的軸承外圈(4)以及由布置在該軸承外圈(4)中的滾動(dòng)體環(huán)(5)組成，該滾動(dòng)體環(huán)(5)由軸承保持架(6)和大量在該軸承保持架中在周邊方向上以均勻間距引導(dǎo)的滾動(dòng)體(7)來(lái)形成，這些滾動(dòng)體(7)在所述軸承外圈(4)的內(nèi)殼面(8)上且在軸(10)的、轉(zhuǎn)軸的或特別的軸承內(nèi)圈的外殼面(9 )上滾動(dòng)，其中，所述徑向滾動(dòng)軸承(I)借助于在該徑向滾動(dòng)軸承的所述軸承外圈(4)的外殼面(11)與所述構(gòu)件(3)的所述軸承容納部(2)的內(nèi)殼面(12)之間的壓配合緊固在所述軸承容納部(2)中并且構(gòu)造有額外的保護(hù)器件(13)以防止所述軸承外圈(4)在所述軸承容納部(2)中的扭轉(zhuǎn)和軸向移動(dòng)，其特征在于，所述保護(hù)器件(13)由至少施布到所述軸承外圈(4)的所述外殼面(11)上的軟的金屬涂層(14)形成，該涂層通過(guò)在所述徑向滾動(dòng)軸承(I)壓入到所述軸承容納部(2)中的情形中影響所述軸承容納部(2)的所述內(nèi)殼面(12)的表面粗糙度(15)，而將所述徑向滾動(dòng)軸承(I)的所述軸承外圈(4)通過(guò)由力鎖合、形狀鎖合和材料鎖合構(gòu)成的混合形式以防止扭轉(zhuǎn)和軸向移動(dòng)的方式固定在所述軸承容納部(2)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾動(dòng)軸承裝置，其特征在于，所述軸承外圈(4)的所述涂層(14)由電鍍施布的基于鐵鋅合金的防腐蝕層形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滾動(dòng)軸承裝置，其特征在于，所述軸承外圈(4)的所述涂層(14)優(yōu)選地構(gòu)造成未經(jīng)純化的Corrotect 涂層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滾動(dòng)軸承裝置，其特征在于，所述涂層(14)施布到整個(gè)所述軸承外圈(4)上并且在所述軸承外圈的所述外殼面(11)上具有最大5 μ m的層厚度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滾動(dòng)軸承裝置，其特征在于，在經(jīng)涂層的軸承外圈(4)與所述軸承容納部(2)之間的壓配合的平均的重疊部為大約40 μ m。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滾動(dòng)軸承裝置，其特征在于，所述徑向滾動(dòng)軸承(I)優(yōu)選地構(gòu)造成滾針套管，其帶有非切削成形的薄壁的軸承外圈(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的滾動(dòng)軸承裝置，其特征在于，具有所述軸承容納部(2)的所述構(gòu)件(3)優(yōu)選地是在轎車(chē)啟動(dòng)器中的行星齒輪傳動(dòng)裝置(16)的行星齒輪。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及尤其是針對(duì)徑向滾動(dòng)軸承(1)的滾動(dòng)軸承裝置，其大致由可插入到構(gòu)件(3)的軸承容納部(2)中的軸承外圈(4)和布置在該軸承外圈(4)中的滾動(dòng)體環(huán)(5)組成，該滾動(dòng)體環(huán)由軸承保持架(6)和大量在該軸承保持架中在周邊方向上以均勻間距引導(dǎo)的滾動(dòng)體(7)形成，這些滾動(dòng)體在軸承外圈(4)的內(nèi)殼面(8)上且在軸(10)的、轉(zhuǎn)軸的或特別的軸承內(nèi)圈的外殼面(9)上滾動(dòng)。徑向滾動(dòng)軸承(1)借助于在其軸承外圈(4)的外殼面(11)與構(gòu)件(3)的軸承容納部(2)的內(nèi)殼面(12)之間的壓配合緊固在軸承容納部(2)中并且構(gòu)造有額外的保護(hù)器件(13)以防止軸承外圈(4)在軸承容納部(2)中的軸向移動(dòng)和扭轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F16H57/023GK203035763SQ20122061258
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者丹尼爾·珀佩爾, 托馬斯·富克斯胡貝爾, 赫爾穆特·席林格 申請(qǐng)人:謝夫勒科技股份兩合公司