專利名稱：一種膜片彈簧改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車膜片式離合器，具體涉及一種膜片彈簧改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
膜片彈簧是汽車膜片式離合器上的最關(guān)鍵的零件，起著壓緊壓盤和分離杠桿的作用。當(dāng)離合器換檔時(shí)，駕駛員踩下離合器踏板，通過離合器操縱系統(tǒng)使撥叉撥動分離軸承，分離軸承與膜片簧指端接觸，膜片簧指端壓下，碟區(qū)大端蹺起實(shí)現(xiàn)分離。膜片彈簧分離指端的強(qiáng)度影響了撓度變形的大小，從而影響分離的無效行程的長短；膜片彈簧碟區(qū)的寬度影響了外圓的拉應(yīng)力大小，從而影響產(chǎn)品的疲勞壽命?，F(xiàn)有的膜片彈簧基本都采用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板制成，形狀為碟形·，開有徑向切槽，兩個(gè)切槽之間鋼板形成一個(gè)彈性杠桿。目前DKS230S9的離合器膜片彈簧是采用常溫去應(yīng)力集中的穩(wěn)定處理方式，分離指在安裝狀態(tài)時(shí)，是與分離軸承呈傾斜狀態(tài)的，這樣的狀況有以下缺點(diǎn):1、離合器在工作狀態(tài)下溫度180-220°C，膜片彈簧的力在早起就會衰減很快并且降幅很大，導(dǎo)致汽車離合器在使用的后期性能下降明顯，出現(xiàn)因離合器壓緊力不足而產(chǎn)生的打滑現(xiàn)象；2、分離指在安裝狀態(tài)下與分離軸承呈傾斜狀態(tài)，離合器在分離過程中分離軸承與分離指的相對滑移過程會使離合器產(chǎn)生顫抖、不穩(wěn)，并且也增加了無效行程，導(dǎo)致分離不徹底。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種膜片彈簧改進(jìn)結(jié)構(gòu)，在不影響和改變原離合器的操縱系統(tǒng)原有整體的基礎(chǔ)上，能有效提高膜片彈簧的抗熱衰減能力并且改變其分離指在工作狀態(tài)下與分離軸承平行，可大幅提高該離合器的后期操作性能。為解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下方案:一種膜片彈簧改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括膜片彈簧本體、設(shè)在膜片彈簧本體上的分離指，所述膜片彈簧本體為一個(gè)帶錐度的圓環(huán)片，所述分離指包括設(shè)在圓環(huán)片內(nèi)周上的分離指本體和與分離指本體連接的分離指端，所述分離指端與分離指本體的連接處形成彎向膜片彈簧本體的折彎。作為優(yōu)選，所述分離指本體包括與膜片彈簧本體連接的下連接部以及與下連接部連接的上連接部，所述分離指端與上連接部連接且二者的連接處形成彎向膜片彈簧本體的折彎。作為優(yōu)選，所述下連接部與上連接部的連接處形成彎離膜片彈簧本體的折彎。作為優(yōu)選，所述分離指均布在圓環(huán)片的內(nèi)周上。作為優(yōu)選，相鄰的兩個(gè)分離指以及膜片彈簧本體三者的連接相交處形成防止應(yīng)力集中的半圓弧。有益效果:本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案提供的一種膜片彈簧改進(jìn)結(jié)構(gòu)，在不影響和改變原離合器的操縱系統(tǒng)原有整體的基礎(chǔ)上，能有效提高膜片彈簧的抗熱衰減能力并且改變其分離指在工作狀態(tài)下與分離軸承平行，可大幅提高該離合器的后期操作性能。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的分離指的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型未工作狀態(tài)下的剖視圖；圖4為本實(shí)用新型工作狀態(tài)下的剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至4所示，一種膜片彈簧改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括膜片彈簧本體1、設(shè)在膜片彈簧本體I上的分離指，所述膜片彈簧本體I為一個(gè)帶錐度的圓環(huán)片，所述分離指包括設(shè)在圓環(huán)片內(nèi)周上的分離指本體和與分離指本體連接的分離指端22，所述分離指端22與分離指本體的連接處形成彎向膜片彈簧本體I的折彎。所述分離指本體包括與膜片彈簧本體I連接的下連接部211以及與下連接部211連接的上連接部212，所述分離指端22與上連接部212連接且二者的連接處形成彎向膜片彈簧本體I的折彎。所述下連接部211與上連接部212的連接處形成彎離膜片彈簧本體I的折彎。所述分離指均布在圓環(huán)片的內(nèi)周上。相鄰的兩個(gè)分離指以及膜片彈簧本體I三者的連接相交處形成防止應(yīng)力集中的半圓弧3。本實(shí)用新型中，優(yōu)選分離指處于工作狀態(tài)時(shí)分離指端22與分離軸承相平行。分離指本體也可以為一個(gè)直的片體。本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:1、對分離指翹起部分進(jìn)行折彎處理，并在分離指本體和分離指端22之間設(shè)置臺階，這樣既能保證了分離指端22折彎后的安裝高度不變，又能將之前的那種分離軸承與分離指是相對傾斜的狀態(tài)變到平行狀態(tài)，使分離過程中分離軸承與分離指的相對滑移不會產(chǎn)生高度差，提高了離合器的操縱性能；2、對膜片彈簧的加工工藝增加了熱穩(wěn)定處理技術(shù)，就是在做去應(yīng)力集中穩(wěn)定處理的時(shí)候，模擬離合器的工作狀態(tài)的溫度下用專門設(shè)計(jì)的工裝對其進(jìn)行熱穩(wěn)定去應(yīng)力集中處理。改進(jìn)的詳細(xì)數(shù)據(jù):1、在距離膜片彈簧本體I的中心32mm處，將分離指端22改成工作狀態(tài)與分離軸承相平行的角度，并在距離膜片彈簧本體I的中心32mm處設(shè)置臺階以保證離合器的安裝高度；2、在加工工藝編排中，增加熱穩(wěn)定處理工藝:溫度控制在實(shí)際工況溫度180-220°C，穩(wěn)定處理深度大于分離特性極限行程深度。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)有:1、現(xiàn)有技術(shù)的膜片彈簧的分離指在工作狀態(tài)下是與分離軸承呈傾斜狀態(tài)的，分離軸承與分離指在相對滑移的過程中產(chǎn)生位移差，使無效行程增加，使離合器分離不徹底，而本實(shí)用新型的膜片彈簧更改了分離指指端在工作狀態(tài)下與分離軸承是平行的，在離合器操作時(shí)，分離軸承與分離指相對滑移過程中，不會產(chǎn)生位移差，使離合器的分離特性更加平穩(wěn)；2、現(xiàn)有技術(shù)的工藝在離合器使用后期，因在離合器使用過程中發(fā)熱，使膜片彈簧長時(shí)間在熱狀態(tài)下工作，熱衰減率很大，一般達(dá)到8-10%或更高的熱衰減率，這樣導(dǎo)致離合器的工作壓緊力不足而產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，本實(shí)用新型膜片彈簧使用了熱穩(wěn)定的工藝后，熱衰減率一般在4-6%之間，大大提高了后期衰減狀況，改進(jìn)了離合器的使用性能。本實(shí)用新型膜片彈簧完全符合設(shè)計(jì)指標(biāo)，離合器的使用性能大大提高。
權(quán)利要求1.一種膜片彈簧改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括膜片彈簧本體(I)、設(shè)在膜片彈簧本體(I)上的分離指，其特征在于:所述膜片彈簧本體(I)為一個(gè)帶錐度的圓環(huán)片，所述分離指包括設(shè)在圓環(huán)片內(nèi)周上的分離指本體和與分離指本體連接的分離指端(22)，所述分離指端(22)與分離指本體的連接處形成彎向膜片彈簧本體(I)的折彎。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種膜片彈簧改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述分離指本體包括與膜片彈簧本體(I)連接的下連接部(211)以及與下連接部(211)連接的上連接部(212)，所述分離指端(22)與上連接部(212)連接且二者的連接處形成彎向膜片彈簧本體(I)的折彎。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種膜片彈簧改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下連接部(211)與上連接部(212)的連接處形成彎離膜片彈簧本體(I)的折彎。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種膜片彈簧改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述分離指均布在圓環(huán)片的內(nèi)周上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種膜片彈簧改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:相鄰的兩個(gè)分離指以及膜片彈簧本體(I)三者的連接相交處形成防止應(yīng)力集中的半圓弧(3)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種膜片彈簧改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括膜片彈簧本體、設(shè)在膜片彈簧本體上的分離指，所述膜片彈簧本體為一個(gè)帶錐度的圓環(huán)片，所述分離指包括設(shè)在圓環(huán)片內(nèi)周上的分離指本體和設(shè)在分離指本體上的分離指端，所述分離指端與分離指本體的連接處形成彎向膜片彈簧本體的折彎。本實(shí)用新型在不影響和改變原離合器的操縱系統(tǒng)原有整體的基礎(chǔ)上，能有效提高膜片彈簧的抗熱衰減能力并且改變其分離指在工作狀態(tài)下與分離軸承平行，可大幅提高該離合器的后期操作性能。
文檔編號F16D13/71GK202991927SQ201220632029
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者孫先付 申請人:浙江龍華汽配制造有限公司