專利名稱：一種摩托車減震器的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛減震器技術(shù)領(lǐng)域，涉及了一種摩托車減震器，尤其是涉及了一種摩托車減震器的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車減震器的作用很大，能迅速衰減因車速、負(fù)載及多種路況變化所帶來的沖擊和震動(dòng)，將振抗自動(dòng)地調(diào)節(jié)到最佳的技術(shù)狀態(tài)，極大地改善了摩托車的減震性能，不同程度地提高了摩托車乘騎的適應(yīng)性、舒適性、平穩(wěn)性和安全性。目前減震器一般包括貯油筒和彈簧，該貯油筒內(nèi)注有油液，當(dāng)減震器受到外界的沖擊和震動(dòng)時(shí)，彈簧會(huì)被壓縮；當(dāng)該沖擊和震動(dòng)消失時(shí)，彈簧在自身的回復(fù)作用下會(huì)迅速反彈，因此人們通過在貯油筒里注射油液來緩解彈簧的迅速反彈。通過閥孔，在彈簧反彈的時(shí)候，油液通過閥孔從一個(gè)腔中流到另一個(gè)腔中，油液的流動(dòng)能夠吸收彈簧的反彈力，延長了彈簧的反彈時(shí)間，完善了減震器的減震性能，提高了摩托車乘騎的平穩(wěn)性和舒適性。但是，目前的減震器無法對(duì)經(jīng)過閥孔的油液流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而增大或減少彈簧的阻力，從而做到調(diào)整彈簧回復(fù)時(shí)間的長短。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能夠改變彈簧受到的阻力的摩托車減震器的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，具有調(diào)節(jié)方便的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種摩托車減震器的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，設(shè)置于減震器的頂部，包括具有內(nèi)腔的塞座和與塞座固定的螺塞，其特征在于，所述的螺塞具有內(nèi)腔，該內(nèi)腔中具有與螺塞螺接的螺桿，所述的螺桿端部具有卡槽，所述的塞座內(nèi)腔中活動(dòng)連接有調(diào)節(jié)頭，所述的調(diào)節(jié)頭的一端伸出于塞座，所述的調(diào)節(jié)頭的另一端與卡槽螺接。在摩托車減震器中，連桿設(shè)于貯油筒中，螺桿通常與連桿的一端相連，而連桿的另一端與貯油筒中用于調(diào)節(jié)油夜流量的閥孔相配合，通過連桿的位移來調(diào)節(jié)閥孔的開頭大小，而本阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)正是用于調(diào)節(jié)連桿的位移。本阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)是這樣調(diào)節(jié)的，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)頭來帶動(dòng)螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，而由于螺桿與螺塞相螺接，調(diào)節(jié)頭與卡槽螺接，因此在調(diào)節(jié)頭轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)螺桿會(huì)相應(yīng)的前進(jìn)或后退，并且螺桿的前進(jìn)或后退與調(diào)節(jié)頭的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。在上述的一種摩托車減震器的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)中，所述的調(diào)節(jié)頭中部具有球槽，所述的球槽中設(shè)有滾珠和與滾珠抵靠的壓簧，在所述的塞座中固定有齒環(huán)套，所述的齒環(huán)套具有齒槽，所述的滾珠卡扣在齒槽中。滾珠在齒槽中的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠發(fā)出提示音，因而在轉(zhuǎn)頭調(diào)節(jié)頭的時(shí)候能夠?qū)φ{(diào)節(jié)頭轉(zhuǎn)過的圈數(shù)進(jìn)行有效的計(jì)數(shù)，非常方便。在上述的一種摩托車減震器的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)中，所述的調(diào)節(jié)頭伸出于塞座的端部固連有調(diào)節(jié)手柄。設(shè)置調(diào)節(jié)手柄是為了方便操作，在調(diào)節(jié)時(shí)可以直接通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手柄來調(diào)節(jié)螺桿的前進(jìn)或后退。[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本摩托車減震器的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)通過螺塞與螺桿的螺接配合，以及調(diào)節(jié)頭與卡槽的螺接配合，能夠有效的控制螺桿的前進(jìn)或后退，調(diào)節(jié)減震器中連桿的位移，進(jìn)而控制閥孔的流量來改變減震器中彈簧回復(fù)時(shí)受到的阻力大小，具有調(diào)節(jié)方便的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、塞座；2、螺塞；3、調(diào)節(jié)頭；4、螺桿；4a、卡槽；5、壓簧；6、滾珠；7、齒環(huán)套；8、調(diào)節(jié)手柄；9、球槽；10、螺釘。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示的一種摩托車減震器的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，設(shè)置于減震器的頂部，包括具有內(nèi)腔的塞座I和與塞座I固定的螺塞2，所述的螺塞2具有內(nèi)腔，該內(nèi)腔中具有與螺塞2螺接的螺桿4，所述的螺桿4端部具有卡槽4a，所述的塞座I內(nèi)腔中活動(dòng)連接有調(diào)節(jié)頭3，所述的調(diào)節(jié)頭3的一端伸出于塞座1，所述的調(diào)節(jié)頭3的另一端與卡槽4a螺接。所述的調(diào)節(jié)頭3中部具有球槽9，所述的球槽9中設(shè)有滾珠6和與滾珠6抵靠的壓簧5，在所述的塞座I中固定有齒環(huán)套7，所述的齒環(huán)套7具有齒槽，所述的滾珠6卡扣在齒槽中。滾珠6在齒槽中的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠發(fā)出提示音，因而在轉(zhuǎn)頭調(diào)節(jié)頭3的時(shí)候能夠?qū)φ{(diào)節(jié)頭3轉(zhuǎn)過的圈數(shù)進(jìn)行有效的計(jì)數(shù)，非常方便。在調(diào)節(jié)頭3伸出于塞座I的端部通過螺釘10固連有調(diào)節(jié)手柄8，設(shè)置調(diào)節(jié)手柄8是為了方便操作，在調(diào)節(jié)時(shí)可以直接通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手柄8來調(diào)節(jié)螺桿4的前進(jìn)或后退。在摩托車減震器中，連桿設(shè)于貯油筒中，螺桿4通常與連桿的一端相連，而連桿的另一端與貯油筒中用于調(diào)節(jié)油夜流量的閥孔相配合，通過連桿的位移來調(diào)節(jié)閥孔的開頭大小，而本阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)正是用于調(diào)節(jié)連桿的位移。通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)頭3來帶動(dòng)螺桿4的轉(zhuǎn)動(dòng)，而由于螺桿4與螺塞2相螺接，調(diào)節(jié)頭3與卡槽4a螺接，因此在調(diào)節(jié)頭3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)螺桿4會(huì)相應(yīng)的前進(jìn)或后退，并且螺桿4的前進(jìn)或后退與調(diào)節(jié)頭的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了塞座1、螺塞2、調(diào)節(jié)頭3、螺桿4、卡槽4a、壓簧5、滾珠6、齒環(huán)套7、調(diào)節(jié)手柄8、球槽9、螺釘10等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種摩托車減震器的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，設(shè)置于減震器的頂部，包括具有內(nèi)腔的塞座(I)和與塞座(I)固定的螺塞(2)，其特征在于，所述的螺塞(2)具有內(nèi)腔，該內(nèi)腔中具有與螺塞(2)螺接的螺桿(4)，所述的螺桿(4)端部具有卡槽(4a)，所述的塞座(I)內(nèi)腔中活動(dòng)連接有調(diào)節(jié)頭(3)，所述的調(diào)節(jié)頭(I)的一端伸出于塞座(I)，所述的調(diào)節(jié)頭(3)的另一端與卡槽(4a)螺接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車減震器的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)頭⑶中部具有球槽(9)，所述的球槽(9)中設(shè)有滾珠(6)和與滾珠(6)抵靠的壓簧(5)，在所述的塞座(I)中固定有齒環(huán)套(7)，所述的齒環(huán)套(7)具有齒槽，所述的滾珠(6)卡扣在齒槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托車減震器的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)頭(3)伸出于塞座(I)的端部固連有調(diào)節(jié)手柄(8)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種摩托車減震器的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，屬于車輛減震器技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中摩托車減震器的彈簧阻力無法調(diào)節(jié)的問題。本摩托車減震器的阻力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，設(shè)置于減震器的頂部，包括具有內(nèi)腔的塞座和與塞座固定的螺塞，螺塞具有內(nèi)腔，該內(nèi)腔中具有與螺塞螺接的螺桿，螺桿端部具有卡槽，塞座內(nèi)腔中活動(dòng)連接有調(diào)節(jié)頭，調(diào)節(jié)頭的一端伸出于塞座，調(diào)節(jié)頭的另一端與卡槽螺接。本實(shí)用新型能夠改變彈簧受到的阻力，具有調(diào)節(jié)方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16F9/44GK202971727SQ201220639848
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者彭皓 申請(qǐng)人:溫嶺市星火減震器有限公司