專利名稱：簡易式amt離合器執(zhí)行機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種簡易式AMT離合器執(zhí)行機構(gòu)，屬電控機械式自動變速器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
電控機械式自動變速器(AMT)是在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進而來的；它揉合了 AT (自動)和MT (手動)兩者優(yōu)點的機電液一體化自動變速器;AMT既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。它揉合了二者優(yōu)點，是非常適合我國國情的機電液一體化自動變速器。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機械變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點是非動力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補。與MT相比，AMT的優(yōu)勢為:操作更便捷:智能換擋，駕駛無需離合；動力更強:技術(shù)與Fl同源，駕駛感受更精彩；省油9%:微電腦控制系統(tǒng)，換擋時機掌握更精確；安全性更優(yōu):模仿最優(yōu)秀駕駛員駕駛，避免錯誤操作。與AT相比，AMT的優(yōu)勢為 動力更強:傳動效率高出7%以上，動力傳輸無損耗；省油20%:手動擋的機械變速，微電腦的智能操控；生產(chǎn)成本低:低于30%的成本優(yōu)勢，生產(chǎn)繼承性強；維護成本低:可于MT媲美，較AT更低。與CVT相比，AMT的優(yōu)勢為:成本低，利于生產(chǎn)；維護更方便，成本更低；產(chǎn)品可匹配性好。在幾種自動變速器中，AMT的性價比最高。AMT的研發(fā)始于20世紀60年代，伊頓、戴姆勒 奔馳和斯堪尼亞等是研發(fā)AMT變速器的先驅(qū)。所謂AMT變速器是在普通手動變速器的基礎(chǔ)上，主要改變機械變速器換檔操縱部分(對變速箱殼體、撥叉、換擋軸、換擋指等進行優(yōu)化設計)，即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝T⑶控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的機械變速箱基礎(chǔ)上進行改造，生產(chǎn)繼承性好， 也就具備了操作方便、成本較低、經(jīng)濟性好(傳動效率高)等優(yōu)點。現(xiàn)在的AMT自動變速器類型也有不少，如果以執(zhí)行器區(qū)分，常見裝車的有電-液，電動和電-氣三種方式。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是，為了公開一種具有助力機構(gòu)、減振緩沖機構(gòu)的新型機械式自動變速器的簡易式離合器執(zhí)行機構(gòu)。本實用新型的技術(shù)方案是，本發(fā)明簡易式AMT離合器執(zhí)行機構(gòu)由助力機構(gòu)1、減振緩沖機構(gòu)2和推桿3組成。助力機構(gòu)I一端固定在減振緩沖機構(gòu)2上的從動齒輪凹槽上，推桿3 —端的球頭安裝在減振緩沖機構(gòu)2上從動齒輪的球碗中。助力機構(gòu)I由助力彈簧12和彈簧護套11組成，彈簧護套由半圓形凸緣與護套管組合而成，彈簧護套11由左護套和右護套兩部分構(gòu)成，左右護套的護套管管徑不同，一個管徑大，一個管徑小，管徑小的護套管可插入到管徑大的護套管的內(nèi)孔自由活動，管徑大的護套管的外徑比助力彈簧的內(nèi)徑小，助力彈簧12通過彈簧護套11的左右護套管壓縮固定在殼體22和從動齒輪13的凹槽23上。[0010]減振緩沖機構(gòu)2由從動齒輪13、限位板14、壓縮彈簧15組成；從動齒輪13是一個扇形塑料齒輪，齒輪后下部設置有一個凹槽23和一個球碗24 ;壓縮彈簧15壓縮固定在從動齒輪13的凹槽內(nèi)，限位板14通過倒扣卡在從動齒輪13上，并且用卡簧固定，限位板14上還有兩塊擋板卡住壓縮彈簧15的兩端面。推桿3是圓形長桿，一端為球頭形，能與從動齒輪13上的球碗24相配。本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明采用少齒數(shù)金屬齒輪和塑料齒輪的齒輪連接，與傳統(tǒng)普通齒輪傳動相比，具有一級齒輪傳動高傳動比的優(yōu)勢，并且大量采用塑料材料，成本低、重量輕、結(jié)構(gòu)優(yōu)化；由于助力彈簧的存在，能使機構(gòu)快離慢合，能更精準地控制離合器的開閉，進一步使整車的舒適性提高。所以，本發(fā)明是具有助力機構(gòu)和減振緩沖機構(gòu)的新型機械式自動變速器的簡易式離合器執(zhí)行機構(gòu)。本實用新型適用于AMT自動變速器。
圖1是本實用新型離合器執(zhí)行機構(gòu)整體結(jié)構(gòu)圖；圖2是圖1的B-B剖面圖；圖3是助力機構(gòu)結(jié)構(gòu)圖；圖4是減振緩沖結(jié)構(gòu)圖；圖5是圖4的A-A剖面圖；圖6是本實用新型離合器執(zhí)行機構(gòu)整體結(jié)構(gòu)外形圖；圖7是本實用新型不帶蓋的離合器執(zhí)行機構(gòu)結(jié)構(gòu)外形圖；圖8是AMT系統(tǒng)框架圖；其中圖號:1是助力機構(gòu)；2是減振緩沖機構(gòu)；3是推桿；11是彈簧護套；12是助力彈簧；13是從動齒輪；14是限位板；15是壓縮彈簧；16是主動齒輪；17是傳感器軸；18是蓋；19是角度傳感器；20是防塵罩；21是離合電機；22是殼體；23是從動齒輪13上的凹槽；24是球碗。
具體實施方式
本實用新型的具體實施方式
如圖1所示。本實用新型實施例簡易式AMT離合器執(zhí)行機構(gòu)由助力機構(gòu)1、減振緩沖機構(gòu)2和推桿3組成。助力機構(gòu)I由助力彈簧12和彈簧護套11組成，彈簧護套由半圓形凸緣與護套管組合而成，彈簧護套11由左護套和右護套兩部分構(gòu)成，左右護套的護套管管徑不同，一個管徑大，一個管徑小，管徑小的護套管可插入到管徑大的護套管的內(nèi)孔自由活動，管徑大的護套管的外徑比助力彈簧的內(nèi)徑小，助力彈簧12通過彈簧護套11的左右護套管壓縮固定在殼體22和從動齒輪13的凹槽23上；在離合器分離的過程中，助力彈簧會給電機助力，在離合器關(guān)閉的過程中，助力彈簧會給電機阻力，這樣就達到了快離慢合的目的。減振緩沖機構(gòu)2由從動齒輪13、限位板14、壓縮彈簧15組成；從動齒輪13是一個扇形齒輪，齒輪后下部設置有一個凹槽23和一個球碗24 ;壓縮彈簧15壓縮固定在從動齒輪13的凹槽上，限位板14通過倒扣卡在從動齒輪13上，并且用卡簧固定，限位板14上還有兩塊擋板卡住壓縮彈簧15的兩端面，在離合執(zhí)行機構(gòu)運行過程中，限位板14的兩端面與殼體22上的兩面相碰撞，限位板就會壓縮彈簧，塑料齒輪受到的反沖力會減到最小，起到減振緩沖的作用。本實施例換擋的整個過程由電控單元(jTCU) 400控制，電控單元(TOT) 400根據(jù)主驅(qū)動動力源600的轉(zhuǎn)速和扭矩、車速，以及駕駛員通過操控器500或剎車、油門發(fā)出的命令等信息，確定最佳擋位，和最佳的換擋時機后，電控單元(TCU)400控制離合電機21轉(zhuǎn)動，由離合電機21提供驅(qū)動力，驅(qū)動力經(jīng)由少齒數(shù)的主動齒輪16、由增強塑料制成的扇形從動齒輪13把力傳遞到從動齒輪13上的球碗24上，從動齒輪13上的球碗包住離合器推桿3上的球頭，把力傳遞到離合器推桿3上，從而推開離合器分離叉，完成離合器的分離。離合器分離后，選換擋執(zhí)行機構(gòu)200實現(xiàn)選擋和換擋。在從動齒輪13往復運動過程中，通過限位板14與殼體22達到限位的作用，鑲在從動齒輪13上的傳感器軸17會帶動角度傳感器19轉(zhuǎn)動并輸出信號給電控單元(TCU) 400。本機構(gòu)是電控式AMT系統(tǒng)的一部分，電控式AMT系統(tǒng)包括手動變速箱、離合器執(zhí)行機構(gòu)300、選換檔執(zhí)行機構(gòu)200、電控單元400 ；電控單元400連接離合器執(zhí)行機構(gòu)300的離合電機、選換檔執(zhí)行機構(gòu)200的選、換檔電機；離合器執(zhí)行機構(gòu)300和選換檔執(zhí)行機構(gòu)200分別連接手動變速箱100，進行離合和選、換檔。
權(quán)利要求1.一種簡易式AMT離合器執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于，所述機構(gòu)由助力機構(gòu)(I)、減振緩沖機構(gòu)(2)和推桿(3)組成；助力機構(gòu)(I)的一端固定在減振緩沖機構(gòu)(2)上從動齒輪凹槽上，推桿(3) —端的球頭安裝在減振緩沖機構(gòu)(2)上從動齒輪的球碗中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種簡易式AMT離合器執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于，所述助力機構(gòu)(I)由助力彈簧(12)和彈簧護套(11)組成，彈簧護套由半圓形凸緣與護套管組合而成，彈簧護套(11)由左護套和右護套兩部分構(gòu)成，左右護套的護套管管徑不同，一個管徑大，一個管徑小，管徑小的護套管可插入到管徑大的護套管的內(nèi)孔自由活動，管徑大的護套管的外徑比助力彈簧的內(nèi)徑小，助力彈簧(12 )通過彈簧護套(11)的左右護套管壓縮固定在殼體(22)和從動齒輪(13)的凹槽(23)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種簡易式AMT離合器執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于，所述減振緩沖機構(gòu)(2)由從動齒輪(13)、限位板(14)、壓縮彈簧(15)組成；從動齒輪(13)是一個扇形齒輪，齒輪后下部設置有一個凹槽(23)和一個球碗(24);壓縮彈簧(15)壓縮固定在從動齒輪(13)的凹槽內(nèi)，限位板(14)通過倒扣卡在從動齒輪(13)上，并且用卡簧固定，限位板(14)上還有兩塊擋板卡住壓縮彈簧(15)的兩端面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種簡易式AMT離合器執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于，所述推桿(3)是圓形長桿，一端為能與從動齒輪(13)上的球碗相配的球頭形。
專利摘要一種簡易式AMT離合器執(zhí)行機構(gòu)，該機構(gòu)由助力機構(gòu)(1)、減振緩沖機構(gòu)(2)和推桿(3)組成。助力機構(gòu)(1)由助力彈簧和彈簧護套組成，彈簧護套由半圓形凸緣與護套管組合而成；減振緩沖機構(gòu)(2)由從動齒輪、限位板、壓縮彈簧組成。本發(fā)明采用少齒數(shù)金屬齒輪和塑料齒輪的齒輪連接，與傳統(tǒng)普通齒輪傳動相比，具有一級齒輪傳動高傳動比的優(yōu)勢，并且大量采用塑料材料，成本低、重量輕、結(jié)構(gòu)優(yōu)化；由于助力彈簧的存在，能使機構(gòu)快離慢合，能更精準地控制離合器的開閉，進一步使整車的舒適性提高。本發(fā)明是具有助力機構(gòu)和減振緩沖機構(gòu)的新型機械式自動變速器的簡易式離合器執(zhí)行機構(gòu)。本實用新型適用于AMT自動變速器。
文檔編號F16D48/00GK202937689SQ20122064362
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者秦兵其, 王凱波, 陳漢雄 申請人:廣東戈蘭瑪汽車系統(tǒng)有限公司